大眾決定裁員：降本780億，先讓員工提前退休

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

百年Tier 1大陸才宣布完裁員，另一邊的百年車企大眾，也要裁了。

大眾乘用車品牌CEO托馬斯·舍費爾(Thomas Sch?fer)，在剛剛舉行的內(nèi)部會議上向員工通知了這則消息。

也是托馬斯，他在幾個月之前警告過員工，大眾將迎來艱難時刻，“屋頂已經(jīng)著火了”。

上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%，沒想到這個月核心業(yè)務(wù)集團大眾乘用車，也逃不開裁員的命運。

大眾裁員：品牌缺乏競爭力

為什么會突然裁員？

為了精簡結(jié)構(gòu)、流程，以及降本。

托馬斯在員工會議上表示，“由于我們許多現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)、流程，以及過高的成本，現(xiàn)在的大眾品牌已經(jīng)不像過去那樣具有競爭力?！?/p>

所以，大眾乘用車決定，通過讓員工簽署部分退休協(xié)議，或者提前退休協(xié)議，實現(xiàn)裁員。

并且，大眾在今年還發(fā)布了一項名為“加速前進”（Accelerate Forward | Road to 6.5）的計劃，該計劃目標在2026年實現(xiàn)降本100億歐元（約783.65億元）。

此計劃已經(jīng)在10月開始實施，裁員是其中一步。

不過很可能大眾只會裁員這一次。因為公司之前預(yù)告裁員時就表示，除了此次之外直到2029年以前都不會進行裁員。

同時集團HR也表示，100億歐元的降本計劃大部分還是通過裁員之外的措施來實現(xiàn)，詳細計劃將在今年年底確定。

目前，大眾集團正在和德國當(dāng)?shù)氐膭谫Y委員會談判，以確定裁員計劃和人數(shù)。

大眾：投入高但業(yè)務(wù)利潤率低

從大眾整體業(yè)務(wù)水平來看，管理層是在居安思危。

以上半年財報為例，大眾核心業(yè)務(wù)——乘用車集團銷量達到245萬輛，同比增長25%；同時電動汽車業(yè)務(wù)增長強勁，上半年共交付22.73萬輛，同比大漲54.1%。

但托馬斯對于這樣的財務(wù)水平并不是完全滿意，他的理由是：汽車業(yè)務(wù)成本過高，導(dǎo)致利潤率很低。

這也是事實，同樣還是今年上半年，大眾乘用車的業(yè)務(wù)利潤率只有3.8%，同比下降了1.8個百分點。

即使按照季度數(shù)據(jù)細分，利潤率也不是很好看。

以今年一季度為例，大眾乘用車業(yè)務(wù)利潤率為3%，2022年至少還有3.6%。

作為對比，特斯拉今年一季度毛利率為19.3%；同樣處于轉(zhuǎn)型期、旗下有多個品牌的通用汽車，雖然沒有公布一季度毛利率，但凈利率也有6.0%。

并且另一個無法回避的事實是，大眾自轉(zhuǎn)型以來保持的重研發(fā)投入，沒有明顯改善利潤表現(xiàn)，反而還下降了。

從2016年到2022年，大眾累計研發(fā)投入已經(jīng)達到1031.21億歐元（約8081.08億元）。

高研發(fā)投入但并沒有提升業(yè)務(wù)利潤，這背后的原因就不必贅述。

大眾現(xiàn)在的純電車型還是基于2018年推出的MEB平臺，另一邊軟件進度也非常緩慢，子公司CARIAD還在管理層大換血、裁員的動蕩期。

但研發(fā)的腳步還是不能停，大概是出于這個原因，大眾決定先裁員再說。

另外，托馬斯還表示，集團并不打算關(guān)閉工廠來削減成本。

如此看來，保研發(fā)和生產(chǎn)將是大眾集團未來的首要目標。

One more thing

大眾不是唯一一個在裁員的車企。

Stellantis，標致雪鐵龍和菲亞特合并得到的汽車集團，最近決定在北美裁員50%，對約6400名員工提出自愿離職計劃，還都是工作時間5年起步的員工。

公司表示，這是在轉(zhuǎn)型時期的降本措施。

很巧的是，大眾和Stellantis都是最近牽手中國車企的國際汽車巨頭。

大眾狂砸50億入股小鵬，Stellantis上個月對零跑投資了116億。大眾旗下奧迪，也傳出求購上汽智己技術(shù)的消息。

雖然這些合作方式并不完全相同，但本質(zhì)都是“資源互換”：外國汽車巨頭拿錢來向中國車企求技術(shù)。

如今中國車企已經(jīng)扭轉(zhuǎn)燃油車時代在國際上的話語權(quán)，開始對外輸出。