德國汽車工業(yè)的衰弱-整車篇（下）:德系車企如何解局？

接上篇所說，我們來看看大眾、寶馬和奔馳在全球的整體應(yīng)對策略。主要分為歐美和中國兩部分來敘述。

●?歐美：整體來看，由于歐洲的需求減弱，所以德國企業(yè)在歐洲是削減成本和產(chǎn)能來達到平衡。德國汽車品牌在歐洲的市場份額從 2019 年的 41% 下降到 2023 年的 37%，再降至目前的 35%，結(jié)構(gòu)成本還是高了。

●?中國：通過整合本地化資源來適應(yīng)競爭，并繼續(xù)投入大量的資源，一句話概括是深度的In China for China。

Part 1、德國三家企業(yè)的中國戰(zhàn)略

德國的三大汽車制造商——奔馳、大眾、寶馬在中國市場各自實施了獨特的戰(zhàn)略，以充分利用中國這個全球最大的汽車市場及其電動化轉(zhuǎn)型的機遇。

以下是對這三家公司在中國的主要策略的概述：

●?奔馳：加大本土化投資與研發(fā)

奔馳在中國的戰(zhàn)略聚焦于深度參與中國市場的發(fā)展，持續(xù)擴大本土化生產(chǎn)和研發(fā)能力。

◎?2024年，奔馳宣布在華投資超過140億元人民幣，計劃推出一系列純電動和長軸距車型。這些車型將在北京奔馳和福建奔馳工廠生產(chǎn)。

◎?奔馳還在中國建立了全球最大規(guī)模的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)之一，過去五年內(nèi)投入了105億元人民幣用于電動化和前沿研發(fā)領(lǐng)域，奔馳的目標是通過與中國的合作伙伴，深化智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，總體來看奔馳也是加大在中國的本土化程度和研發(fā)力量。

●?大眾：電動化與本土合作

大眾集團高度重視中國市場，2024年宣布投資25億歐元（約200億人民幣）用于擴展在華的生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)施，尤其是在合肥的研發(fā)中心和與小鵬汽車的合作上。

大眾的中國策略主要圍繞新能源領(lǐng)域展開，并通過技術(shù)創(chuàng)新和本土化戰(zhàn)略，致力于在電動汽車市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。

大眾準備在中國加大了投資力度，在全球電動化轉(zhuǎn)型中的資源重新分配。在中國市場，大眾通過VCTC與本地企業(yè)合作，希望在純電動汽車領(lǐng)域獲取更多話語權(quán)，并在未來的競爭中實現(xiàn)“彎道超車”。

●?寶馬：長期投資與可持續(xù)發(fā)展

寶馬在中國的策略注重長期投資和可持續(xù)發(fā)展。

寶馬集團大中華區(qū)總裁表示，中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，而且擁有強大的供應(yīng)鏈和人才儲備，是寶馬實現(xiàn)智能化和可持續(xù)出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

寶馬投資100億元人民幣于其在沈陽的第六代動力電池項目，智能駕駛技術(shù)的本土化開發(fā)和測試，以適應(yīng)中國市場的需求，全新寶馬5系的智能駕駛輔助系統(tǒng)在中國進行了本地化的測試和優(yōu)化。

總體來看，寶馬是逐步在中國建立研發(fā)中心，構(gòu)建數(shù)字化的能力，當然何時能產(chǎn)生效果還不清楚。

從寶馬的角度來看，哪怕采取了很多的策略，想要在競爭激烈的中國市場如何守住自己的位置，這個挑戰(zhàn)很大。

芝能點評：目前德國汽車產(chǎn)業(yè)在中國投資是最為積極的，但是24年開始，份額的下降對于這些企業(yè)的影響特別大，目前BBA都只能依靠老本來維持，難度很大。

Part 2、德國車企在歐洲和美國的策略

歐洲汽車市場自疫情以來發(fā)生了顯著變化，新注冊量一直未能恢復(fù)到2019年的水平。

德國汽車制造商，盡管仍然是市場的重要參與者，但其市場份額在過去幾年間明顯縮水，從2019年的41%降至目前的35%。相比之下，日本的豐田和韓國的起亞等非德國品牌卻實現(xiàn)了銷量增長。

因此我們能看到以大眾的策略為例，主要的方案是在歐洲削減產(chǎn)能并且嘗試大力培育美國市場。

●?歐洲削減成本

大眾汽車為了應(yīng)對歐洲汽車行業(yè)日益嚴峻的形勢和自身財務(wù)壓力，集團首次考慮關(guān)閉德國境內(nèi)的工廠。

首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆警告稱，公司必須采取果斷行動以應(yīng)對經(jīng)濟環(huán)境的變化、新競爭者的加入及德國作為生產(chǎn)基地競爭力的下降。

大眾計劃與工會就可能的工廠關(guān)閉和裁員進行談判，甚至考慮終止1994年與工會達成的就業(yè)保護協(xié)議。

此舉若實施，將是大眾87年歷史上的首次，預(yù)計會引發(fā)與工會的激烈沖突。大眾汽車在全球范圍內(nèi)擁有約60萬名員工，其中約30萬位于德國，工會已明確表示將抵制任何關(guān)閉工廠或裁員的決定。

●?美國擴張

大眾集團旗下的Scout在南卡羅來納州舉行了20億美元汽車生產(chǎn)中心的破土動工儀式，旨在將Scout品牌打造成獨立的電動汽車輕型卡車品牌。

新工廠預(yù)計2026年底開始生產(chǎn)，年產(chǎn)能超過20萬輛。Scout的目標是通過推出定制化的SUV和皮卡，瞄準美國市場中輕型卡車和利潤豐厚的越野車細分市場。

大眾已在查塔努加工廠生產(chǎn)ID.4電動跨界車，隨著美國消費者偏好從轎車轉(zhuǎn)向SUV，尤其是越野車型，大眾正積極調(diào)整產(chǎn)品線以滿足市場需求，同時推動品牌在美國市場的電動化進程。

小結(jié)

奔馳、大眾和寶馬在中國市場的策略都展現(xiàn)出對電動化和本土化的重視。

奔馳通過加大本土生產(chǎn)和研發(fā)投資，推動碳中和目標；大眾則通過加強與本地企業(yè)的合作，致力于占領(lǐng)電動汽車市場份額；寶馬則聚焦長期投資和技術(shù)創(chuàng)新，強調(diào)可持續(xù)發(fā)展和本地化智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

這些策略顯示出三大德國車企對中國市場的高度重視以及對未來發(fā)展的信心。

下期我們接著聊德國的零部件企業(yè)。