李震宇也被曝創(chuàng)業(yè)具身智能了

一凡 發(fā)自 副駕寺

李震宇也投身具身智能了。

有消息稱，原百度集團(tuán)資深副總裁李震宇，近期攜手原華為車BU首席科學(xué)家陳亦倫，入局具身智能創(chuàng)業(yè)。

李震宇，17年百度名將，帶百度自動(dòng)駕駛“熬過萬(wàn)丈孤獨(dú)”，對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

在具身智能元年，李震宇與諸多自動(dòng)駕駛大牛幾乎同時(shí)轉(zhuǎn)身。

AI時(shí)代的浪潮，奔騰變向。

兩位華為同袍，再度相逢。

李震宇創(chuàng)業(yè)具身智能

最近，前百度集團(tuán)資深副總裁李震宇被曝離職，加盟了陳亦倫的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，它石智航。

李震宇在國(guó)內(nèi)的行業(yè)地位舉足輕重，但此番轉(zhuǎn)身，無(wú)論是離職消息，還是創(chuàng)業(yè)動(dòng)向，都并不讓人意外。

首先是李震宇的離職，外界早前便有所猜測(cè)。

這還要從一年前百度的一項(xiàng)人事任命說起。

2023年11月，百度發(fā)布全員信，官宣新一輪干部輪崗。李震宇卸任IDG業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，交棒給他的老戰(zhàn)友百度集團(tuán)副總裁、原自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬。

李震宇則轉(zhuǎn)任CEO助理、集團(tuán)科技倫理委員會(huì)主席，向李彥宏匯報(bào)。

當(dāng)時(shí)很多人都認(rèn)為，李震宇履新的職務(wù)都屬于虛職，那時(shí)起便有人推測(cè)，李震宇可能會(huì)離開百度。

再加上近一年來，公開工商信息顯示，李震宇先后退出多家與百度Apollo相關(guān)的公司。

所以如今李震宇從百度離職，算是意料之中。

其次，他投身的創(chuàng)業(yè)方向，也是最近1年多，多位自動(dòng)駕駛大牛的共同選擇。

比如他現(xiàn)在的搭檔陳亦倫，2018年擔(dān)任華為車BU自動(dòng)駕駛系統(tǒng)CTO，離開華為后2022年加入清華AIR研究院，擔(dān)任智能機(jī)器人方向首席專家，又在今年7月注冊(cè)了它石智航。

還有原文遠(yuǎn)知行COO張力，也是在去年11月，官宣加盟具身智能創(chuàng)業(yè)公司逐際動(dòng)力，成為聯(lián)合創(chuàng)始人、擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。

此外，還有原大疆激光雷達(dá)負(fù)責(zé)人洪小平、Momenta量產(chǎn)負(fù)責(zé)人高繼揚(yáng)、地平線原智駕一號(hào)位余軼南……也都在近一年多先后下場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)具身智能。

自動(dòng)駕駛大牛創(chuàng)業(yè)具身智能，為什么是現(xiàn)在？

在剛剛結(jié)束的MEET2025智能未來大會(huì)上，多位領(lǐng)域?qū)＜以诰呱碇悄軋A桌環(huán)節(jié)，分享了對(duì)具身智能行業(yè)現(xiàn)狀的認(rèn)知。

智平方創(chuàng)始人、CEO郭彥東認(rèn)為具身智能從2023年起，就有了天時(shí)地利人和，因?yàn)锳I行業(yè)當(dāng)時(shí)發(fā)生了了不起的變化，就是大模型技術(shù)，讓AI有了常識(shí)性，能像人一樣快速適應(yīng)環(huán)境，這種全新范式，已逐漸成為行業(yè)共識(shí)。

千尋智能聯(lián)合創(chuàng)始人高陽(yáng)博士對(duì)此表示贊同，并補(bǔ)充無(wú)論是智能技術(shù)，還是機(jī)器人制造，具身智能在軟硬件兩端，都已經(jīng)來到了一個(gè)臨界點(diǎn)。

所以說，當(dāng)前具身智能正處于功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)的發(fā)展階段，2024年可稱為“具身智能元年”。

這也是為什么，近期會(huì)有大牛紛紛下場(chǎng)。

但從過往經(jīng)歷來看，李震宇無(wú)疑是一眾創(chuàng)業(yè)大牛中，幾乎最具標(biāo)志性的一位。

17年百度名將，帶自動(dòng)駕駛“熬過萬(wàn)丈孤獨(dú)”

李震宇，北京航空航天大學(xué)碩士研究生畢業(yè)，畢業(yè)后先在華為從事網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)，曾拿下華為最高榮譽(yù)嘉獎(jiǎng)。

2007年，李震宇被挖到百度，歷任質(zhì)量部、項(xiàng)目管理部、流程信息管理部、基礎(chǔ)技術(shù)運(yùn)營(yíng)部、AI平臺(tái)部、自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）負(fù)責(zé)人。

17年百度生涯中，最值得關(guān)注的，便是李震宇長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛工作。

百度早在2013年便開始布局自動(dòng)駕駛，2014年底將無(wú)人車開上五環(huán)，轟動(dòng)一時(shí)。

而早在這之前，李震宇便受李彥宏指派，探索組建自動(dòng)駕駛事業(yè)部的可能性。

后來自動(dòng)駕駛事業(yè)部正式創(chuàng)立，李震宇短暫出任自動(dòng)駕駛事業(yè)部的常務(wù)副總經(jīng)理，期間直接領(lǐng)導(dǎo)了百度無(wú)人車第一次面向“公眾”的試乘項(xiàng)目。

后來在2016年10月，李震宇輪崗至AI體系，離開了自動(dòng)駕駛事業(yè)部一段時(shí)間，此時(shí)正逢多位大牛出走，團(tuán)隊(duì)人心浮動(dòng)。

2017年8月，百度內(nèi)部整合相關(guān)資源，成立了智能駕駛事業(yè)群組（IDG），李震宇擔(dān)任總經(jīng)理，重回自動(dòng)駕駛事業(yè)部安撫軍心，局面得到穩(wěn)固，百度自動(dòng)駕駛重回正軌。

在李震宇執(zhí)掌IDG帥位的六年里，百度Robotaxi從0到1，成功落地商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并不斷發(fā)展壯大。

李震宇在這期間2次得到晉升，第一次是在2017年12月，其擔(dān)任IDG負(fù)責(zé)人后不久，被晉升為百度集團(tuán)副總裁。

第二次，也是最后一次晉升是在2021年3月，當(dāng)時(shí)百度在香港剛剛完成“二次上市”，迅速晉升李震宇為百度集團(tuán)資深副總裁。

結(jié)合當(dāng)時(shí)李彥宏的股東信，外界將此視為，李震宇帶自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)“熬過萬(wàn)丈孤獨(dú)”的嘉獎(jiǎng)。

而就在Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化前夜，這位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵人物，在去年11月卸下重任，1年后重回外界視線，已然換了身份，投身新一波浪潮。

一波正在崛起，正在吸引無(wú)數(shù)行業(yè)大牛投身的浪潮。

One More Thing

至此，昔日全球自動(dòng)駕駛頭部三強(qiáng)，Waymo、Cruise、百度IDG，初代一號(hào)位的去向均已明確。

John Krafcik，Waymo獨(dú)立后首任CEO，曾任現(xiàn)代美國(guó)CEO，一度是福特CEO的候選者，老汽車人，2021年4月2日突然離職，于去年8月加入美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian，擔(dān)任董事。

Kyle Vogt，Cruise創(chuàng)始人、原CEO，軟件行業(yè)出身，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在Cruise陷入動(dòng)蕩后發(fā)布“罪己詔”，于2023年11月20日官宣離職，今年5月再次創(chuàng)業(yè)，同樣瞄準(zhǔn)機(jī)器人賽道。

Cruise倒下后，Vogt第一時(shí)間發(fā)聲，抨擊通用：

現(xiàn)在很清楚了，通用就是一群傻瓜。

把評(píng)論區(qū)的馬斯克都給逗樂了。