蘋果新版CarPlay重大更新，所有汽車都可以是蘋果汽車

賈浩楠 鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

蘋果攤牌：你的下一輛車，為什么不能是蘋果汽車？

造車還沒消息，但蘋果已經(jīng)迫不及待要把所有智能汽車變成蘋果汽車了。

手段直接了當(dāng)：CarPlay。

WWDC 2022上，CarPlay 5大功能更新，接管了車上的所有屏幕，更“摸”到了汽車底層核心功能。

比如，CarPlay現(xiàn)在能讀取車輛狀態(tài)信息，重新定義繪制駕駛儀表板，你也能通過CarPlay直接控制車窗、空調(diào)等等功能。

這不就是車機/座艙系統(tǒng)嗎？

發(fā)布會上關(guān)于CarPlay只有3分鐘，但展現(xiàn)的內(nèi)涵，讓眾多果粉和車主興奮，也足以讓車廠沉默、Tier 1流淚。

CarPlay，更新了啥？

此次CarPlay更新，主要可以從兩方面來看：

首先是對原有基本功能的升級和擴展。無論是儀表盤、還是中控屏，無論你屏幕形狀、尺寸大小是什么樣，都能清楚展示CarPlay車載內(nèi)容，相當(dāng)于接管了汽車所有屏幕。

iPhone小組件也可以顯示在儀表盤或者中控屏上，比如時鐘、天氣和音樂等。

值得一提的是，儀表盤可以自定義設(shè)置成不同主題和風(fēng)格，一切都按你喜歡的來。

另外，此次重大更新在于，儀表盤可以顯示車速、最高轉(zhuǎn)速、油位、溫度等信息。

而且，CarPlay還可以直接控制空調(diào)、座艙、收音機等等一切智能座艙功能。

這說明，蘋果在和車廠的合作中已經(jīng)取得了讀取、使用底層核心數(shù)據(jù)的權(quán)限。

所謂“CarPlay”已經(jīng)超越了普通應(yīng)用層面，開始下探到車輛功能控制層，相當(dāng)于打造成一套智能車機系統(tǒng)。

在這之前，CarPlay扮演的角色僅僅是“iPhone的擴展屏幕”，比較僵硬死板，只是對蘋果手機用戶來說比較友好，支持通話、信息、音樂、播客、地圖等功能，并且只對少數(shù)App開放權(quán)限。

基于安全考慮，之前的CarPlay并不會顯示短信的具體內(nèi)容，只會通過Siri進行僵硬的語音播報。

但是這次更新，與汽車硬件進行了深度結(jié)合，汽車所有功能都可以被控制，行駛過程中所有必要信息都可以顯示在屏幕上。

這還是原來的CarPlay嗎？

關(guān)于此次更新，支持的車企如下：

主持人還交代了具體上車時間，2023年晚些時間。

新CarPlay，大家怎么看？

此次CarPlay大秀肌肉，網(wǎng)友們可是炸開了鍋。

首先是一大批寶馬、豐田、雷克薩斯、特斯拉車主抱怨，“為啥我的車不支持CarPlay功能？”

其次，網(wǎng)友們自然而然聯(lián)想到了華為的智能車機系統(tǒng)——鴻蒙座艙，將兩者進行對比。

有網(wǎng)友說“比華為差太多”、“華為車機現(xiàn)在仍然是天花板”、“這CarPlay跟鴻蒙車機比相當(dāng)于截肢汽車安了個假肢，再好用也不如原生車機的好”；

也有網(wǎng)友表示更加看好蘋果，“鴻蒙還是得加油啊，目前看，跟CarPlay不是一個級別的。”

還有網(wǎng)友更是直言，蘋果此次更新并不會得到太多車廠支持。

最后，也是最深層次的，網(wǎng)友直接想到了“難產(chǎn)”的蘋果造車項目，表示“會不會是Apple car的車機布局？”、“車難產(chǎn)，先搞系統(tǒng)”、“開始大踏步介入汽車領(lǐng)域呀”。

以上來看，蘋果CarPlay之心，路人皆知。

蘋果：所有汽車，都可以是蘋果汽車

蘋果“野心”昭然若揭：從CarPlay開始，蘋果不再“安分守己”當(dāng)一個軟件提供方，而是毫不客氣地定義智能汽車。

用戶無論購買什么品牌的汽車，只要支持CarPlay，最終呈現(xiàn)在用戶面前的智能座艙各項功能，全都是蘋果的。

AKA，蘋果可以輕松通過一部iPhone，甚至有可能是Apple Watch，把路上幾乎所有智能汽車變成蘋果汽車。

所以蘋果發(fā)布會上的這3分鐘，足以讓車廠沉默，Tier 1流淚。

對于車廠來說，CarPlay功能擴展喜憂參半。

ICT技術(shù)不是車廠強項，費勁巴拉做車機、做UI結(jié)果還被用戶吐槽，這種事情已經(jīng)太多了。

現(xiàn)在有了現(xiàn)成方案，能節(jié)省大筆研發(fā)成本和人力投入，何樂不為呢？

而蘋果本身已經(jīng)積累了無人能媲美的粉絲用戶群體，和成熟繁榮的應(yīng)用生態(tài)，這就讓CarPlay上車變成了一種“剛需”。

蘋果透露的數(shù)據(jù)顯示，目前北美在售的汽車已經(jīng)有98%支持CarPlay，76%的購車用戶表示只會考慮帶CarPlay的車型。

所以，車廠也不可能忽略蘋果，甚至把CarPlay作為新車賣點來推，能吸引更多客戶。

但這樣一來，主機廠失去的，可能就不只是智能座艙這一個陣地。

因為對于蘋果來說，CarPlay不僅是簡單的車機，背后藏著無數(shù)可能。

軟件層面，CarPlay接管車機、座艙，而隨著用戶群體的擴大和用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，蘋果可以順理成章和車廠協(xié)商換用蘋果自研芯片。

不說別的，一句“更好支持CarPlay體驗”，就足以動搖高通在座艙芯片的統(tǒng)治地位。

而且，軟件生態(tài)推倒硬件護城河，蘋果輕車熟路：君不見英特爾在墻角默默流淚…

有了芯片，蘋果的舞臺就更大?？梢詫橹悄茏撻_發(fā)芯片，但更有可能是瞄準(zhǔn)集成化架構(gòu)的通用車載智能芯片，智艙、智駕一起支持。

蘋果自研自動駕駛系統(tǒng)，也找到了上車的途徑。

到了這一步，智能汽車的核心主導(dǎo)權(quán)，已經(jīng)完全掌握在蘋果手中。

不造車，但比造車狠多了。

尤其是在蘋果汽車項目接連震蕩坎坷后，這樣的路線似乎看起來更加有性價比…

這種模式熟悉嗎？

沒錯，從單一功能到整車智能，華為已經(jīng)在做了。

科技巨頭正和主機廠爭奪智能汽車定義權(quán)，這個趨勢越來越明顯。

但有實力有追求的主機廠，不會輕易把智能汽車主導(dǎo)權(quán)讓出來。

一個耐人尋味的情況是，之前CarPlay的忠實擁躉寶馬汽車，這次并沒出現(xiàn)在蘋果官方放出的CarPlay合作伙伴中。

這也說明蘋果今后面臨的，仍然是和車廠艱難復(fù)雜的博弈。

所以自己造車，當(dāng)然是最省事兒的方式。只不過蘋果這速度，多少令人捉急啊~

最后來個小小調(diào)研，你買車會把蘋果車機CarPlay加入考慮因素嗎？

會？扣1.

不會？扣2.