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LFP上車高端EV“背后”

鐵鋰電池上車高端車型，正在成為一股不容小覷的“新勢力”。一方面，2023年“降本”邏輯已被鋰電產(chǎn)業(yè)鏈充分演繹，隨著鐵鋰電芯價格接近腰斬、材料廠盈利不斷收窄、向下繼續(xù)大幅降本的空間有限，2024年的電池研發(fā)及產(chǎn)品策略正逐漸放大“增效”的重要性。

高工鋰電

1983

03/13 10:40

電動汽車磷酸鐵鋰電池

寧德時代/欣旺達(dá)相繼進(jìn)軍 LFP快充成下一技術(shù)標(biāo)桿？

在不斷突破能量密度、循環(huán)壽命等綜合性能后，快充性能作為磷酸鐵鋰電池的短板也正在迅速彌補(bǔ)。自2023年下半年以來，磷酸鐵鋰快充市場已掀起一波革新浪潮。2023年8月，寧德時代在業(yè)內(nèi)公布了首款磷酸鐵鋰4C超充電池“神行電池”，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”；2023年12月份，蜂巢能源發(fā)布的“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池充電范圍涵蓋3C-4C；力神電池開發(fā)的4C方型磷酸鐵鋰快充電池可實現(xiàn)12分鐘20%-80%SOC；近日，欣旺達(dá)也表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，后續(xù)將舉辦產(chǎn)品發(fā)布會。

高工鋰電

3741

02/27 10:30

磷酸鐵鋰 LFP電池

韓系儲能電芯“轉(zhuǎn)向”LFP

韓國電池龍頭在磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線上加速進(jìn)軍。近期，有消息透露，LG新能源自主測試結(jié)果顯示，其用于低價儲能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池性能與三元電池相比相差僅2%。此前，LG新能源計劃，將其磷酸鐵鋰電池首先應(yīng)用于低價儲能系統(tǒng)，再推出電動汽車相關(guān)產(chǎn)品。

高工鋰電

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2023/09/15

電芯儲能電池

中國汽車品牌積極向海外擴(kuò)張，預(yù)估2023年在西歐新能源車市場滲透率為9%

中國汽車品牌正透過積極向海外擴(kuò)張，外溢中國累積數(shù)十年的汽車產(chǎn)業(yè)影響力，試圖改變維持百年以上，由歐、美、日、韓等車系稱霸的汽車產(chǎn)業(yè)。盡管目前仍以燃油車為出口大宗，但2023年第一季新能源車占中國汽車出口比重已經(jīng)突破25%，新能源車是未來向海外市場擴(kuò)張的重點。 TrendForce集邦咨詢指出，中國因新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早，有較完整的供應(yīng)鏈和充足的生產(chǎn)力，加上中國電池廠掌握高性價比的磷酸鐵鋰(LFP)電池

與非網(wǎng)編輯

2055

2023/06/29

新能源車 LFP

三元材料企業(yè)加速駛?cè)隠FP賽道

電動汽車銷量持續(xù)增長帶動LFP電池裝機(jī)滲透率進(jìn)一步提升，驅(qū)動越來越多三元前驅(qū)體和三元材料企業(yè)加速駛?cè)隠FP產(chǎn)業(yè)賽道。

高工鋰電

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2022/08/07

LFP 三元材料

三元材料企業(yè)扎推涌向LFP賽道

動力電池企業(yè)紛紛通過入股、增資、收購及合資等方式，“深綁”LFP材料企業(yè)，以加強(qiáng)對LFP材料的供應(yīng)掌控，鎖定優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)，降低采購成本。

高工鋰電

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2022/03/17

LFP 三元材料

Model 3 LFP版本充電策略更新

特斯拉在歐洲更新了LFP版本的管理策略內(nèi)容，在之前問題中主要有幾個問題，包括充電速度慢、電池SOC跳變。這一次根據(jù)版本2021.4.10更新，主要的策略是對LFP電芯進(jìn)行預(yù)加熱（加熱到40°），并且修正了SOC算法，充電的SOC上限取消了。經(jīng)過這一套策略，LFP的充電功率最高拉高為170kW左右。

芝能汽車

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2021/03/02

特斯拉 LFP

2021年模組設(shè)計的趨勢

這幾天1000公里和快充的事情成為了爭議，不過根據(jù)目前的狀態(tài)，這類100kwh-150kwh的電池系統(tǒng)短期內(nèi)并不會大規(guī)模往市場上推廣。

芝能汽車

254

2021/01/18

電芯 LFP

Model 3 鐵鋰版在低溫下的問題

卑微的鐵鋰版車主。從鐵鋰切換到三元的技術(shù)路線，其實是 2017 年基于能量密度提升的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略帶來的。今年隨著特斯拉基于成本的因素考慮，首先切換到 LFP 版本，一些問題也逐步暴露出來了。