加入星計(jì)劃,您可以享受以下權(quán)益:

  • 創(chuàng)作內(nèi)容快速變現(xiàn)
  • 行業(yè)影響力擴(kuò)散
  • 作品版權(quán)保護(hù)
  • 300W+ 專業(yè)用戶
  • 1.5W+ 優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者
  • 5000+ 長(zhǎng)期合作伙伴
立即加入
  • 正文
    • 01、62kwh 的 LFP 方案
    • 02、平臺(tái)化低端 LFP 的滲透
  • 相關(guān)推薦
  • 電子產(chǎn)業(yè)圖譜
申請(qǐng)入駐 產(chǎn)業(yè)圖譜

2021年模組設(shè)計(jì)的趨勢(shì)

2021/01/18
254
閱讀需 5 分鐘
加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點(diǎn)資訊討論

這幾天 1000 公里和快充的事情成為了爭(zhēng)議,不過(guò)根據(jù)目前的狀態(tài),這類 100kwh-150kwh 的電池系統(tǒng)短期內(nèi)并不會(huì)大規(guī)模往市場(chǎng)上推廣。2021 年主要的是從原有的 148mm 寬度的電芯往 220mm 寬度的電芯,而 60-62kwh 的 LFP 電池將作為國(guó)內(nèi)外基于 590 模組設(shè)計(jì) Pack 的低端配置,這個(gè)可以作為 PK 大眾 62kwh 的低端解決方案值得我們注意的內(nèi)容。

01、62kwh 的 LFP 方案

LFP 電芯目前形成幾種規(guī)格體系,一個(gè)是原有 173mm 寬度的體系,主要用在大巴上;然后就是基于 148mm 的電芯,這類電芯和目前 148mm 的 177Ah 往下來(lái)做形成 130Ah 左右的規(guī)格;而新的基于 220mm 的電芯的 157Ah 的電芯作為新的系統(tǒng)方案確實(shí)是很有意思。對(duì)應(yīng)的基于高電壓 5 系的電芯的容量約 242Ah。 三元往上做到約 95kwh 1C 按照 1/3C 來(lái)算大概就是 100kwh;而 LFP 按照 1C 來(lái)算 62.7kwh,按照 1/3C 大概在 65kwh,目前就形成了這種用 LFP 電池打低端,采用同樣尺寸規(guī)格的電芯,來(lái)做大模組來(lái)滿足不同車企的 Pack 尺寸的模式。

表 1 現(xiàn)有的主要規(guī)格

從 Pack 的角度,如下圖所示,填充領(lǐng)域最多可以支撐 6 個(gè)雙模組+2 個(gè)單模組的方案,最高支持 120+以上的電芯做集成。

圖 1 LFP 方案和三元方案的對(duì)比

需要注意的是這里存在兩種變種,590 雙模組和 590 長(zhǎng)模組,這兩者的區(qū)別主要是基于模組內(nèi)電芯的數(shù)量有差異,

1) FPC 采集,16 個(gè)電芯采用兩根 FPC;而 32 個(gè)電芯做了差異,采用 4 根 FPC

2) 兩種模組都采用鋁排來(lái)進(jìn)行連接,如下圖所示

3) 16 個(gè)電芯取消了側(cè)板,而長(zhǎng)模組則保持側(cè)板進(jìn)行連接

圖 2 改進(jìn)型的 590 設(shè)計(jì)(雙拼)

圖 3 基于雙排電芯的長(zhǎng)模組,數(shù)量可以達(dá)到 32 個(gè)

在 Model3 上采用的模組內(nèi)嵌水冷板以后,在這種設(shè)計(jì)中也采取了模組集成水冷板的模式,如下圖所示。這種設(shè)計(jì)是在所有類型的電芯的得到應(yīng)用了。

圖 4 大模組設(shè)計(jì)的內(nèi)嵌的水冷板設(shè)計(jì)

02、平臺(tái)化低端 LFP 的滲透

特斯拉開(kāi)始大規(guī)模導(dǎo)入 LFP 以后,其實(shí)乘用車平臺(tái)在 Entry Level 的 LFP 導(dǎo)入必然是一個(gè)趨勢(shì),無(wú)非之前給的電池的體積有限,限制了 LFP 最大支持的電芯電池能量。隨著車輛本身給電池系統(tǒng)的尺寸足夠,這個(gè)能量會(huì)進(jìn)一步拉高往 65kwh 方向走。所以基于目前的情況來(lái)判斷:

1) 導(dǎo)入平臺(tái)化的企業(yè),LFP 的電池在 2021 年 6 月份開(kāi)始逐步導(dǎo)入,這個(gè)低成本方案是應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼的,由于電池的殼體比較大,在目前的方案下很難讓能量密度滿足要求,但是成本的優(yōu)勢(shì)使得這種方案與基于補(bǔ)貼方案的三元差異并不大

2) 基于三元的方案,可以采用 16 個(gè)單排,32 個(gè)雙排的模式,進(jìn)一步增加集成度,從目前的集成情況來(lái)看,這種設(shè)計(jì)下,CTP 對(duì)比并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì),我相信這種設(shè)計(jì)的生命力是比較強(qiáng)的

3) 目前大模組方案,基本上把之前模組線和 Pack 線的自動(dòng)化打斷了。32S 的模組有 117V,電量有 28.4kwh,這基本就是一個(gè)小模組,在這個(gè)分支上可以衍生出把這個(gè)模組封成一個(gè)通用型小 Pack 的設(shè)計(jì)

 

小結(jié):目前看到的 LFP 方案,是基于主流尺寸做的。所以比亞迪所提的加入針刺實(shí)驗(yàn)和把熱擴(kuò)散時(shí)間增加到 30 分鐘,其實(shí)對(duì)于當(dāng)下的 LFP 方案來(lái)看沒(méi)有差異。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)要求,可能進(jìn)一步加速 LFP 的部署。

相關(guān)推薦

電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開(kāi)始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。