韓系儲能電芯“轉(zhuǎn)向”LFP

韓國電池龍頭在磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線上加速進軍。

近期，有消息透露，LG新能源自主測試結(jié)果顯示，其用于低價儲能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池性能與三元電池相比相差僅2%。此前，LG新能源計劃，將其磷酸鐵鋰電池首先應(yīng)用于低價儲能系統(tǒng)，再推出電動汽車相關(guān)產(chǎn)品。

LG新能源還表示，計劃在美國亞利桑那州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，投資額為3萬億韓元（約165億人民幣），建設(shè)產(chǎn)能達16GWh，并于今年開工，2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

此前，受到早期電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響，加上磷酸鐵鋰電池能量密度不足的原因，韓國儲能市場多采用三元電池。

但是由于安全性問題，作為韓國主流儲能產(chǎn)品，三元電池成為引發(fā)火災(zāi)事故的“頭號殺手”。在過去十年間，數(shù)十起電化學儲能事故中，韓國三元儲能項目占據(jù)主導。

如今，韓系電池龍頭在儲能市場上轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，既是對國內(nèi)磷酸鐵鋰路線的認可，也是對自身產(chǎn)業(yè)體系的改造的嘗試。

從另一方面講，韓系電池龍頭從三元過渡到鐵鋰，是國內(nèi)磷酸鐵鋰技術(shù)市場+技術(shù)雙重“外溢”影響的結(jié)果。

相比于后知后覺的韓國市場，國內(nèi)電池市場對磷酸鐵鋰路線探索的更早也更遠，早在2019年比亞迪刀片電池的出現(xiàn)，引領(lǐng)磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，再發(fā)展到材料、結(jié)構(gòu)上的進步，國內(nèi)磷酸鐵鋰技術(shù)已在全球形成絕對的技術(shù)引領(lǐng)。

在磷酸鐵鋰技術(shù)路線持續(xù)的技術(shù)進步下，能量密度不斷突破，低溫適應(yīng)性持續(xù)改善，中國磷酸鐵鋰電池在國際儲能市場的影響力持續(xù)加大，在歐美的磷酸鐵鋰儲能市場滲透率不斷提高。

作為國際儲能市場的競爭對手，中國磷酸鐵鋰儲能電芯滲透率提高也逐漸蠶食韓系電池廠商的儲能市場。

今年以來，國內(nèi)儲能產(chǎn)品的國際影響力還在加速。

5月，特斯拉將投建全球第二家儲能系統(tǒng)megapack超級工廠，根據(jù)特斯拉megapack超級廠商計劃，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。

上半年，億緯鋰能與美國ABS、Powin等儲能客戶簽訂磷酸鐵鋰電池供貨合同，供貨量超過23Gwh。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國儲能電池銷量46.2GWh，其中磷酸鐵鋰占據(jù)98%的市場份額，在國際儲能電池企業(yè)TOP10中，中國占據(jù)九家。出口數(shù)據(jù)上，僅8月份，我國磷酸鐵鋰儲能電池出口量達9.8GWh，環(huán)比增長129.6%。

以LG新能源為代表的韓系電池龍頭朝磷酸鐵鋰儲能電芯轉(zhuǎn)向，也可以說是對中國電池廠商的一次“取經(jīng)”。