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Model 3 LFP版本充電策略更新

2021/03/02
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特斯拉在歐洲更新了LFP版本的管理策略內(nèi)容,在之前問題中主要有幾個問題,包括充電速度慢、電池SOC跳變。這一次根據(jù)版本2021.4.10更新,主要的策略是對LFP電芯進行預(yù)加熱(加熱到40°),并且修正了SOC算法,充電的SOC上限取消了。經(jīng)過這一套策略,LFP的充電功率最高拉高為170kW左右。

01、Nextmove的測試

如之前的文章,Nextmove之前做過Model 3 LFP版本的測試,最近的更新是在2月21日進行的,從0%的SOC進行的。 早期版本:在環(huán)境溫度下,電池的預(yù)熱功能并沒有完全開啟,所以即使駕駛過程中電池的溫度也沒有明顯上升,所以電池充電功率在100kW以上的只有很短時間,很快下降到了70kW 更新版本:電池充分預(yù)熱了,加熱到接近40°,然后充電功率快速提升了,在20%SOC之前為130kW以上,在20%-40%按照一定的功率下降到100kW

圖1 更新之后的功率

圖2 更新之前的功率

 

仔細看Nextmove的視頻可以看到,在3%的SOC下最高功率可以拉高到166kW,按照55kwh(1C)核算,可以做到很短時間的3C充電。

圖3 3%下的充電功率

在20%的SOC下降低到了2.2C左右。

圖4 20%的SOC下位125kW

 

根據(jù)視頻的結(jié)果,可以得到目前的充電速度大概為

10分鐘,從SOC 0%升高到44%

20分鐘,SOC升高到65%

30分鐘,SOC升高到81%

40分鐘,SOC升高到90%

圖5 升級的充電功率和SOC上升曲線

 

根據(jù)測試的結(jié)果,可能電池管理系統(tǒng)的SOC估算還是存在一些跳變的,如下所示。

圖6 SOC的估算可能還是有些問題的

 

02、LFP低價版本的滲透率提升

目前隨著軟件的更新,還有鎳價的快速提升,Elon Musk在推特上表示的將更多采用LFP的策略,一方面是在資源端價格提升下,LFP的成本更可控一些。還有就是在性能上隨著策略的提升,電池管理系統(tǒng)的算法改進還有預(yù)熱的處理使得LFP和三元版本的性能差異減少,這個也是一個很有價值的考量。

“Nickel is our biggest concern for scaling lithium-ion cell production. That’s why we are shifting standard range cars to an iron cathode. Plenty of iron (and lithium)!”

可以預(yù)計,今年隨著材料段的漲價,在50kwh-60kWh這個層面,LFP的滲透率可能也會逐步提升,主要是基于目前電池的價格約束所造成的。目前來看新造車企業(yè)里面,小鵬的LFP版本可能很快就出來了,這個取代三元中鎳的版本可以進一步拉低P7的價格。

小結(jié):由于目前我們國家標準的接口電流受制于250kW的約束,隨著超級充電接口的導入,電流超過250A以后,LFP版本的充電速度也需要進一步加熱電池。目前來看,做加熱預(yù)熱并且加速快充的策略可能會比較普及。

特斯拉

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Tesla 致力于通過電動汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

Tesla 致力于通過電動汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。收起

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。