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卑微的鐵鋰版車(chē)主
從鐵鋰切換到三元的技術(shù)路線(xiàn),其實(shí)是 2017 年基于能量密度提升的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略帶來(lái)的。今年隨著特斯拉基于成本的因素考慮,首先切換到 LFP 版本,一些問(wèn)題也逐步暴露出來(lái)了,根據(jù)目前車(chē)主的反饋信息主要有幾個(gè):
1) 充滿(mǎn)電之后,Tesla 基于里程預(yù)測(cè)的顯示比 NEDC 的續(xù)航少了很多,幾個(gè)論壇的用戶(hù)貼出來(lái)的情況是在軟件版本沒(méi)有優(yōu)化之前,90%的預(yù)設(shè)值是 335-346km 左右(這里是特斯拉的預(yù)估里程),升級(jí)軟件以后到 100%的話(huà),可以到 400 公里以上
2) 快充速度的問(wèn)題:快充速度能從 100kW 拉低到 15kW 級(jí)別 3) 掉電的問(wèn)題,鐵鋰的里程估算會(huì)比實(shí)際的再打個(gè)折扣(由于能耗等差異化問(wèn)題,車(chē)輛之間也有差異)
01、LFP 電芯版問(wèn)題的實(shí)際真實(shí)度
1)特斯拉的策略,一開(kāi)始估計(jì)也是沒(méi)有變化,按照三元的策略對(duì)大部分的車(chē)輛設(shè)置了 90%這樣的推薦,所以如下圖所示,充電到 90%以后顯示出來(lái)的里程就往 300+km 這樣顯示了。這里主要還是考慮三元之前讓車(chē)在高 SOC 的狀態(tài)下存放,會(huì)影響日歷壽命和安全性。所以在新的 LFP 版本里面,特斯拉推送的軟件可能默認(rèn) LFP 版本不需要考慮 90%這樣的預(yù)設(shè)保護(hù)值。這里還有一個(gè)很大的問(wèn)題,就是如果采用快充來(lái)完成補(bǔ)電的話(huà),LFP 版本可能還是有 90%的上限,只有慢充會(huì)好一點(diǎn)。這個(gè)里程還有一個(gè)問(wèn)題是存放掉里程的問(wèn)題,結(jié)合之前的哨兵模式等策略,會(huì)導(dǎo)致部分車(chē)輛停車(chē)的時(shí)候還有 203 公里,過(guò)一個(gè)晚上早上打開(kāi) app 只剩下 127 公里,由于 SOC 的估計(jì)誤差和靜態(tài)功耗的雙重作用導(dǎo)致了一晚上下降了 80 公里。
圖 1 論壇里面升級(jí)前后的對(duì)比
2)低溫快充的問(wèn)題 如下圖所示,這個(gè)問(wèn)題基本是我們都了解的事情,由于三元圓柱電芯有很好的加熱策略,所以按照目前的方殼模組的設(shè)計(jì),想要加熱這些電芯需要一些時(shí)間,初期的功率就成了 15kW 級(jí)別的,這種現(xiàn)象對(duì)于未來(lái)特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷是成倍的放大的。
圖 2 較低溫度下的充電功率
3) 低溫能耗和掉電 按照車(chē)主的說(shuō)法,我大概做了一些總結(jié),這里還有一些突然的誤差因素在里面。20 度左右的時(shí)候,磷酸鐵鋰版本滿(mǎn)電 410-420km,能耗在 11kwh/ 百公里 10 度左右的時(shí)候,充電滿(mǎn)了開(kāi)始到 360-380 公里,跑出去會(huì)比之前多消耗 50% 0 度左右的時(shí)候,不開(kāi)暖風(fēng)能耗從 11kwh 百公里提高到了 15kwh 百公里平均能耗 目前看下來(lái),大部分車(chē)主在 100 公里續(xù)航的時(shí)候,就需要準(zhǔn)備充電了,都是在 350+~100+的范圍內(nèi)進(jìn)行使用,日常單程行駛 30 公里的條件下,目前的數(shù)據(jù)來(lái)看還能湊合用。不同車(chē)主的使用條件不同,隨著大量車(chē)主依賴(lài)超充還有電芯積累 SOC 誤差的時(shí)候,這個(gè)問(wèn)題比較嚴(yán)重。
圖 3 能耗的情況分析
第二部分 大規(guī)模推廣 LFP 到底有哪些瓶頸
按照特斯拉的成本導(dǎo)向邏輯,LFP 的低成本方案的使用是作為戰(zhàn)略武器使用的,目前來(lái)看經(jīng)歷了過(guò)往一輪的使用,主要集中的問(wèn)題包括:
1) 低溫性能和三元有差異:主要是充放電特性都打了折扣
2) 自放電差異累積的一致性問(wèn)題會(huì)以后期電芯壓差的形式反應(yīng)出來(lái)
3) 第一年的壽命衰減比三元更快,由于三元有個(gè)上升過(guò)程,LFP 直接下來(lái),這方面也有差異
小結(jié):我們?cè)瓉?lái)預(yù)期,LFP 是大量部署在 2B 端車(chē)型和低端車(chē)型上去,特斯拉這么不合常理在冬季以前大規(guī)模交付 LFP 版本,也正好讓我們看看沒(méi)有更改軟件之前鐵鋰版本的表現(xiàn)情況,這個(gè)是很有參考價(jià)值的。