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自動(dòng)駕駛芯片

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  • 開盤相繼破發(fā)，“難兄難弟”的黑芝麻與地平線
    開盤相繼破發(fā)，“難兄難弟”的黑芝麻與地平線
    10月24日，地平線科技港股上市，募資54億港元，首日市值一度超過500億港元，成為當(dāng)年港股規(guī)模最大的科技IPO。在首日強(qiáng)勁表現(xiàn)后，地平線股價(jià)次日出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，盤中一度下跌12%，最終收盤下跌2.68%。而就在幾個(gè)月前的8月8日，黑芝麻智能上市募資10.36億港元，以“中國自動(dòng)駕駛芯片第一股”的身份受到矚目。然而，黑芝麻首日破發(fā)，開盤價(jià)較發(fā)行價(jià)低開32.86%，收盤跌幅達(dá)26.96%。 兩家具有代
  • 自動(dòng)駕駛SoC研究：10-20萬乘用車，50-100T大算力SoC將扎堆量產(chǎn)
    自動(dòng)駕駛SoC研究：10-20萬乘用車，50-100T大算力SoC將扎堆量產(chǎn)
    經(jīng)過佐思汽研數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)分析，2023年中國L2+NOA（包括了L2.5 高速NOA，以及L2.9級(jí) 城市NOA，含硬件預(yù)埋）的新車滲透率在9.67%，其中L2.9級(jí) 滲透率為4.88%。
  • 英偉達(dá)下一代自動(dòng)駕駛芯片Thor深度分析
    英偉達(dá)下一代自動(dòng)駕駛芯片Thor深度分析
    英偉達(dá)Orin后繼者Thor大約在2021年底開始確定設(shè)計(jì)范圍，2022年9月首次亮相，2023年4季度Thor推出工程樣片，預(yù)計(jì)2024年3季度量產(chǎn)。目前已知Thor有三個(gè)版本，一個(gè)是Thor-X，估計(jì)價(jià)格在600-800美元之間，另一個(gè)是Thor-X-Super，估計(jì)價(jià)格在1000-1300美元之間，最后一個(gè)是Thor-Jetson，用于機(jī)器人和工業(yè)領(lǐng)域，沒有太多資料透露，只知道算力是800TOPS，以太網(wǎng)接口帶寬在100Gb， 估計(jì)價(jià)格在400-500美元之間。不排除還有其他版本的Thor存在。
  • 押注自動(dòng)駕駛，英偉達(dá)需要中國
    押注自動(dòng)駕駛，英偉達(dá)需要中國
    2023年底，英偉達(dá)傳言在上海辦公室召開了中國區(qū)全員大會(huì)，主持者是一張華人面孔——新任汽車事業(yè)副總裁吳新宙[1]。
  • 從卷算力到拼性價(jià)比，智能駕駛的“風(fēng)向”變了
    從卷算力到拼性價(jià)比，智能駕駛的“風(fēng)向”變了
    在汽車NOA風(fēng)潮席卷全行業(yè)的情況下，自動(dòng)駕駛芯片商再次站到了聚光燈下，但創(chuàng)業(yè)至今，中國企業(yè)仍面臨“艱難”的現(xiàn)實(shí)。作為港交所第一家申請(qǐng)上市的自動(dòng)駕駛企業(yè)，黑芝麻智能的上市材料，目前已經(jīng)處于“失效”狀態(tài)了，這意味著外界期待的“自動(dòng)駕駛第一股”上市暫時(shí)擱淺，想要上市還需等待新的時(shí)機(jī)。
  • 小鵬的自動(dòng)駕駛芯片即將上車
    小鵬的自動(dòng)駕駛芯片即將上車
    蔚來、小鵬、理想都有自研自動(dòng)駕駛芯片，其中蔚來速度最快，小鵬緊隨其后并于2023年底已經(jīng)拿到樣片，2025年就能上車，理想也在緊鑼密鼓展開。小鵬大約在2021年一度想讓英偉達(dá)定制芯片，據(jù)說是因?yàn)橛ミ_(dá)Orin的繼任者Thor價(jià)格昂貴，可能近千美元，小鵬認(rèn)為2000TOPS沒有必要，750TOPS就足夠。但汽車業(yè)務(wù)占整個(gè)英偉達(dá)收入不足5%，且在持續(xù)下降，可謂微不足道，英偉達(dá)主要精力都在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，自然不可能為小鵬定制芯片。
  • 深度丨四巨頭圍獵自動(dòng)駕駛，誰將成為汽車“芯”王？
    深度丨四巨頭圍獵自動(dòng)駕駛，誰將成為汽車“芯”王？
    芯片戰(zhàn)場已經(jīng)從 PC、智能手機(jī)轉(zhuǎn)移到了智能汽車。從單邊競爭轉(zhuǎn)向關(guān)注性能指標(biāo)、價(jià)格以及團(tuán)隊(duì)協(xié)同的多邊競爭。這種競爭要素的組合和變化，預(yù)示著高階自動(dòng)駕駛芯片正迎來新一輪競爭格局。
  • 出貨量超300萬片，芯馳科技給出下一個(gè)目標(biāo)
    “截至2023年底，芯馳已獲得近200個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)，客戶覆蓋90%以上國內(nèi)汽車主機(jī)廠商，累計(jì)量產(chǎn)出貨超過300萬片，其中座艙芯片突破了100多萬片，覆蓋近40個(gè)主流車型。”1月16日，芯片企業(yè)芯馳科技在北京舉辦“新春Talk”，芯馳科技董事長張強(qiáng)就芯馳過去一年表現(xiàn)進(jìn)行了梳理。
  • 高階自動(dòng)駕駛，需要一顆什么樣的芯片？
    高階自動(dòng)駕駛，需要一顆什么樣的芯片？
    芯片廠商永遠(yuǎn)不會(huì)放過 CES 的角斗場。與往屆一樣，2024 年 CES 的芯片專區(qū)也開啟了神獸亂斗模式。一個(gè)更加顯著的特征是，芯片戰(zhàn)場已經(jīng)從 PC、智能手機(jī)轉(zhuǎn)移到了智能汽車。無論是以英偉達(dá)為代表的從游戲起家的老牌芯片廠商，還是以安霸為代表的視覺芯片廠商，都在加碼投入到智能汽車自動(dòng)駕駛芯片的競爭中。兩年前，在 CES 上芯片廠商的關(guān)鍵詞是：期貨、百 Tops 算力。
  • 新老朋友官宣合作，車圈還是最愛NVIDIA
    新老朋友官宣合作，車圈還是最愛NVIDIA
    一口氣官宣與四家車企合作，NVIDIA（英偉達(dá)）打響2024年芯片“第一槍”。1月9日，2024年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）剛剛拉開帷幕，NVIDIA就官宣了一系列車圈新合作，有老朋友理想汽車、極氪汽車的再次選擇：也有新朋友長城汽車、小米汽車的首次聯(lián)手。
  • 蔚來5納米自動(dòng)駕駛芯片分析
    蔚來5納米自動(dòng)駕駛芯片分析
    2023年12月23日，NIO DAY上，蔚來推出了新旗艦車型ET9，同時(shí)也介紹了蔚來自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片神璣NX9031，并宣布2025年ET9將量產(chǎn)，搭載這款NX9031。目前對(duì)于這款芯片，蔚來僅公布了如上圖中的信息，不過這已經(jīng)足夠做深度分析了。關(guān)鍵點(diǎn)包括5納米工藝，超過500億晶體管，使用LPDDR5X存儲(chǔ)，32核心CPU配置，且是大小核配置，高動(dòng)態(tài)ISP，位寬26比特，像素處理能力6.5GPixel/s，支持ASIL-D級(jí)安全。
  • 如何看待地平線組建算法團(tuán)隊(duì)、跟生態(tài)伙伴“搶客戶”？
    如何看待地平線組建算法團(tuán)隊(duì)、跟生態(tài)伙伴“搶客戶”？
    在2024年，可供算法公司們選擇的200 TOPS以上算力的自動(dòng)駕駛芯片，基本只有英偉達(dá)Orin和地平線J6。但眼下，這兩家都在組建算法團(tuán)隊(duì)，打造『軟硬一體』方案的能力。因此，算法公司對(duì)英偉達(dá)和地平線都有一些顧慮——害怕他們跟自己“搶客戶”。關(guān)于英偉達(dá)組建算法團(tuán)隊(duì)一事，筆者在上一篇文章的第二章已經(jīng)有過比較詳細(xì)的分析。在本文，我們將重點(diǎn)分析地平線組建算法團(tuán)隊(duì)做解決方案這件事。
  • 國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片的2023紀(jì)事
    國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片的2023紀(jì)事
    2023年，也被稱為智駕元年。理想、小鵬、賽力斯、阿維塔等國產(chǎn)新勢力車企相繼加速城市NOA（自動(dòng)駕駛導(dǎo)航）的布局。根據(jù)人為干預(yù)的程度及駕駛場景的范圍，自動(dòng)駕駛分為L0級(jí)到L5級(jí)。其中實(shí)現(xiàn)L1級(jí)至L2 級(jí)（包括L2+）自動(dòng)化的系統(tǒng)被稱為ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），支持L3級(jí)至L5級(jí)的被稱為ADS（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）。目前，處于L2+級(jí)的城市NOA被認(rèn)為是ADAS走向ADS的關(guān)鍵一步。（NOA功能，可讓車輛在高速公路或市區(qū)自動(dòng)沿著司機(jī)設(shè)定的導(dǎo)航路線駕駛。）
  • 從 L1~L5 自動(dòng)駕駛芯片發(fā)生了哪些變化？
    2018 年，汽車行業(yè)“缺芯”潮來得猝不及防，而后波及所有電子元器件品類，自此汽車電子“一芯難求”成為街頭巷尾熱議的話題。今天，我們看到經(jīng)過幾年的上游擴(kuò)產(chǎn)，疊加近期汽車終端市場的不景氣因素，缺芯現(xiàn)象得到明顯緩解，僅剩下少部分主控芯片依舊維持長交付周期的狀態(tài)。
  • 中國車規(guī)芯片系列（8）：國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片崛起
    中國車規(guī)芯片系列（8）：國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片崛起
    2023年11月17日，《工業(yè)和信息化部 公安部 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 交通運(yùn)輸部關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》正式印發(fā)，4部委決定遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)，并對(duì)取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。
  • 算力時(shí)代，英偉達(dá)是如何壟斷自動(dòng)駕駛芯片的？
    算力時(shí)代，英偉達(dá)是如何壟斷自動(dòng)駕駛芯片的？
    在當(dāng)前這場以大模型為基礎(chǔ)的AI戰(zhàn)局里，參賽者眾多。海外有OpenAI、微軟、谷歌，國內(nèi)百度、阿里、華為、商湯等大廠也紛紛加入。而藏在戰(zhàn)局里的GPU巨頭英偉達(dá)，則掌握著“算力”命門，成為了這場“戰(zhàn)爭”中的最大受益者。在當(dāng)前，幾乎所有AI企業(yè)都在求購相關(guān)的GPU。甚至企業(yè)所擁有的A100、H100數(shù)量，已經(jīng)成為了行業(yè)判斷企業(yè)大模型能力的重要指標(biāo)之一。同樣，在自動(dòng)駕駛行業(yè)，在車載高端芯片市場，全球最大的智能計(jì)算平臺(tái)公司，也是高端自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商的英偉達(dá)基本也是一枝獨(dú)秀。那掌握了自動(dòng)駕駛目前命脈的英偉達(dá)是如何形成這種統(tǒng)治力的？后續(xù)是否會(huì)因此卡主自動(dòng)駕駛發(fā)展的脖子呢？
  • 蔚來芯“交卷”，未來能止虧？
    蔚來芯“交卷”，未來能止虧？
    自研芯片“楊戩”的天眼，能否照亮蔚來前行的路？ 9月21日，蔚來CEO李斌在發(fā)布會(huì)上宣布蔚來首顆自研芯片“楊戩”已經(jīng)開始量產(chǎn)。與手機(jī)廠商關(guān)注的自研芯片不同，作為車廠的蔚來將目光聚集到了自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵傳感器——激光雷達(dá)的主控芯片上。 這個(gè)自研芯片料號(hào)為NX6031，中文名稱則是“楊戩”。李斌介紹：“楊戩”是蔚來智能硬件團(tuán)隊(duì)發(fā)布的第一顆自研芯片，采用7nm工藝加配8通道9bit ADC，采樣率高達(dá)1G
  • 科創(chuàng)丨黑芝麻交表，撬動(dòng)二級(jí)市場刻不容緩
    去年8月完成C+輪融資后，黑芝麻智能累計(jì)獲得6.95億美元，整體估值達(dá)22.18億美元。這個(gè)估值不算低，但跟同時(shí)期的國產(chǎn)芯片公司地平線50億美元估值相比，還有一半差距。
  • 自動(dòng)駕駛造“芯”困難重重，誰將率先突圍？
    自動(dòng)駕駛造“芯”困難重重，誰將率先突圍？
    早在多年以前，深度學(xué)習(xí)還未興起，GPU的算力還未提升之時(shí)，沒有人相信自動(dòng)駕駛能夠成為現(xiàn)實(shí)。而這些年來的變化，人工智能領(lǐng)域的迅速崛起直接促成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高速發(fā)展。經(jīng)過漫長的技術(shù)迭代演進(jìn)后，行業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)也變得更加務(wù)實(shí)，自動(dòng)駕駛企業(yè)變得多元和細(xì)分，每一個(gè)領(lǐng)域都有諸多企業(yè)激烈角逐。就在這風(fēng)口之下，也是催生了一批國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片廠商，各家鉚足勁，發(fā)展步伐明顯提速。7月初，黑芝麻智能正式向港交所遞交招股書，謀求上市。而英偉達(dá)通過GPU實(shí)現(xiàn)基于深度學(xué)習(xí)的計(jì)算機(jī)視覺，幾乎壟斷了高算力自動(dòng)駕駛芯片的市場。
  • “新規(guī)紅利”下沖擊港股，黑芝麻智能到底值不值160億？
    在智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快腳步到來的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為汽車界關(guān)注的核心，自動(dòng)駕駛芯片同樣成為了眾矢之的。盡管有著英偉達(dá)、高通等強(qiáng)勁芯片巨頭作為競爭對(duì)手，國內(nèi)芯片玩家仍然毫無畏懼，想要摘得「國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片第一股」的頭銜。

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