寧德時(shí)代嶄露「野心」

換電賽道又迎來重磅玩家。

在預(yù)熱多天后，1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服正式發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。組合換電解決方案由“換電塊、快換站和APP”三大產(chǎn)品共同組成，可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。在補(bǔ)能焦慮的困擾下，換電模式單次補(bǔ)能時(shí)間短，效率堪比燃油車加油，能夠提升車主的充電便利性，還具有降低購車成本、利用峰谷電價(jià)差降低充電成本等優(yōu)點(diǎn)。

目前，能夠?yàn)橛脩籼峁Q電服務(wù)的有蔚來、北汽、上汽、吉利、長安、一汽、廣汽、東風(fēng)等車企。 其中，蔚來的換電版圖最廣，截至2021年底，蔚來在全球共建成778座換電站。盡管好處多多，但換電模式也面臨許多困境，單是龐大的資金成本便令企業(yè)負(fù)重前行。

蔚來汽車電源管理副總裁沈斐曾估算，按每度電0.6元、平均每單50度電計(jì)算，一天換電50單、一年可收入50萬-60萬元。達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，才基本可以覆蓋換電站的場地租金和設(shè)備折舊費(fèi)用。按照每輛車每周換一次電計(jì)算，一座換電站大概要輻射350輛車，才足夠支付成本。也就是說，如果要蔚來的778座換電站自負(fù)盈虧，需要超過27萬輛電動車用戶才行。以目前蔚來的銷量基數(shù)，還相差甚遠(yuǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，蔚來累計(jì)交付量達(dá)16.7萬輛。

1、最高可提供600公里續(xù)航

換電毫無疑問是一門重資產(chǎn)運(yùn)行的生意，寧德時(shí)代為何義無反顧加入換電大軍？因?yàn)閾Q電領(lǐng)域已經(jīng)開始顯現(xiàn)強(qiáng)大的“錢景”。方正證券預(yù)計(jì)，到2025年，換電車型的總銷量將超過300萬輛， 配套換電站規(guī)模將超28000座，對應(yīng)765億市場規(guī)模；電池配套約55GWh，對應(yīng)388億市場規(guī)模。“車電分離，意味著一車一電池將變成一車多電池。

動力電池在原有的需求之上，將迎來增量需求，動力電池各環(huán)節(jié)廠商將持續(xù)受益。”方正證券分析道。作為動力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代自然樂于推動換電生意做大做強(qiáng)。寧德時(shí)代將換電塊命名為“巧克力換電塊”，采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)。

“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。消費(fèi)者可根據(jù)實(shí)際行駛需求，任意選取換電塊數(shù)量，單車最多可使用3塊換電塊，也就是說單次換電，寧德時(shí)代最高可為用戶提供600公里的續(xù)航。

作為換電模式的載體，寧德時(shí)代的快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。寧德時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)快換站的占地面積僅需3個停車位，單個換電塊所需的換電時(shí)間約為1分鐘，一個快換站內(nèi)可儲存48個換電塊，保證時(shí)刻都有滿電的電塊可供用戶更換。同時(shí)，換電站還可提供適配不同地區(qū)氣候環(huán)境條件的版本。

來源：寧德時(shí)代官方

寧德時(shí)代換電APP則為用戶提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。

與蔚來的思路相似，電池將作為共享資產(chǎn)與車輛分離，不再是個人消費(fèi)品。據(jù)寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“巧克力換電塊”的租賃價(jià)格根據(jù)時(shí)間、地段和環(huán)境來區(qū)分，不同的情況，租賃價(jià)格也不同。

用戶租金由電池資產(chǎn)的持有方電池銀行收取，租金還包含保險(xiǎn)費(fèi)用，用于處理因換電引發(fā)的安全問題。對于寧德時(shí)代而言，換電戰(zhàn)略的推出無疑為出貨量提供了新出口。

對于那些支持換電的車型，寧德時(shí)代不僅會為一輛車配備動力電池，同時(shí)還要在換電站提供額外的動力電池儲備，其動力電池供應(yīng)量有望翻倍上漲。

更重要的是，寧德時(shí)代的野心并不只是做動力電池領(lǐng)域的第一。

通過以往投資布局來看，寧德時(shí)代正試圖打造一座全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池帝國，擺脫對石油的依賴，掀起一場能源變革。寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長曾毓群曾表示，寧德時(shí)代將重點(diǎn)推進(jìn)三大應(yīng)用市場的突破：一是依托動力電池和新能源汽車，擺脫對移動式化石能源——石油的依賴；二是依托鋰電池儲能電站+可再生能源發(fā)電，擺脫對固定式化石能源的依賴；三是推動“電動化+智能化”覆蓋工程機(jī)械、礦山船舶等各個應(yīng)用領(lǐng)域和場景。

基于以上三大應(yīng)用市場的暢想，寧德時(shí)代砸重金在動力電池、儲能、鋰電池材料、鋰電池智能裝備制造、充換電、自動駕駛、新能源汽車等多個領(lǐng)域廣泛投資，渴望打通動力電池制造、動力電池安裝和動力電池回收的整套閉環(huán)流程。

為了實(shí)現(xiàn)上述宏大愿景，寧德時(shí)代步步為營，涉足換電領(lǐng)域，便是其中一環(huán)。

寧德時(shí)代發(fā)現(xiàn)，大部分私家車車主在日常使用場景下，只會用到電動車電池容量的10%-20%，但為了滿足偶爾長途出行的需求，往往會選擇購買電池電量更大的車，付出了大量沉沒成本。

為了使動力電池使用率達(dá)到最大化，寧德時(shí)代推出了組合換電模式（即車主可以根據(jù)實(shí)際出行需求靈活選擇裝配1-3塊換電塊）。目前，換電市場大部分市場份額由蔚來汽車、奧動新能源和杭州伯坦所占據(jù)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2021年底，蔚來擁有778座換電站，占比60.8%；奧動新能源擁有換電站402座，占比31.0%，杭州伯坦換電站為107座，占比8.2%。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，EVOGO換電服務(wù)將率先在10個城市啟動，不過，并未透露具體城市名單。

2、“寧王”能否打破換電壁壘？

雖然換電模式兼顧效率與便捷，但至今未成為主流補(bǔ)能方式。電池規(guī)格未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化始終是橫亙于換電模式前進(jìn)之路上的一座大山。

“由于動力電池的供應(yīng)商不同，不同純電動汽車匹配的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)也各不相同；即使是同一車企生產(chǎn)的電動車，因車型型號不同，電池的設(shè)計(jì)也有差別，車企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠(yuǎn)。一座換電站很難兼容諸多不同的動力電池。”汽車分析師鐘師告訴未來汽車日報(bào)。

以《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》為例，規(guī)定的電池型號多達(dá)145種，而電池模組結(jié)構(gòu)又因車型設(shè)計(jì)不同而各異。

寧德時(shí)代有望憑借著自身在動力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，助推換電模式崛起。

官方信息顯示，寧德時(shí)代換電服務(wù)品牌EVOGO實(shí)現(xiàn)了兩個“一電多車”全適配場景。“巧克力換電塊”可以適用從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以兼容使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。

寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，基于電動化平臺開發(fā)的車型大多數(shù)都是適配“巧克力換電塊”的，無需做太多變化。

但寧德時(shí)代想要做好換電業(yè)務(wù)，也并非易事。

首先，入局換電領(lǐng)域，產(chǎn)能便是一大挑戰(zhàn)。寧德時(shí)代半年報(bào)顯示，截止到2021年上半年，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率高達(dá)92.2%。即便如此，寧德時(shí)代的動力電池依然供不應(yīng)求，曾毓群曾在股東大會上無奈吐槽，車企客戶頻繁催貨讓他快受不了了。

而采用換電模式對電池儲備量有更高的要求。除了要給用戶提供電池，還要保證換電站電池塊的儲備充足，這需要寧德時(shí)代快速擴(kuò)張產(chǎn)能。

此外，走上換電之路，寧德時(shí)代同樣需要面對龐大的資金開支。發(fā)布會上，寧德時(shí)代并未透露換電站的投入成本是多少。

根據(jù)東吳證券數(shù)據(jù)，乘用車換電設(shè)備單位投資額約260萬元。對于財(cái)大氣粗的寧德時(shí)代而言，前期投入不成問題，重要的是如何快速進(jìn)入盈利階段。蔚來至今沒能實(shí)現(xiàn)換電業(yè)務(wù)盈利。

作為換電模式首位嘗鮮者，Better Place公司因只有雷諾一家客戶，經(jīng)營舉步維艱，成立僅6年便走向破產(chǎn)。寧德時(shí)代需要更多車企加入自己的換電聯(lián)盟，通過規(guī)?；\(yùn)營實(shí)現(xiàn)盈利。但這并不容易。

對于車企而言，換電涉及動力電池產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一的問題，其中利益得失極難平衡。雖然“巧克力換電塊”的適配度很高，但“動力電池是新能源汽車的核心零部件，每個車企都有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格和標(biāo)準(zhǔn)，并不見得這些車企會將電池的主動權(quán)交給寧德時(shí)代。”汽車分析師張翔認(rèn)為。

為了掌握電池主動權(quán)，越來越多車企在嘗試自研動力電池。最具代表的便是特斯拉、比亞迪，車企的角色正在從電池制造商的客戶轉(zhuǎn)變?yōu)橛焉獭Ｑ劭粗鴮幍聲r(shí)代一家獨(dú)大，這或許并非所有人樂于見到的結(jié)局。

發(fā)布會上，寧德時(shí)代公布了第一批采用EVOGO換電服務(wù)的產(chǎn)品——一汽奔騰NAT 組合換電版，并表示未來還會有更多品牌的換電車型加入EVOGO。如何說服更多車企小伙伴加入換電陣營，也是一個難題。

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡