騰勢的「整車智能」，比亞迪的下半場首戰(zhàn)

作者 |?蘇鵬

作為比亞迪最先推出的高端品牌，騰勢的興衰，決定著比亞迪沖高成敗。

2023年是騰勢重啟后的第一個銷售完整年，騰勢一共賣出12.7萬輛新車，“是40萬以上新能源豪華品牌銷量TOP1?！彬v勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江表示。

2022年比亞迪平均車輛售價是17.2萬元，借助比亞迪的新能源優(yōu)勢，騰勢用一年時間在40萬以上新能源豪華品牌當(dāng)中站穩(wěn)腳跟，首款車型騰勢D9將別克GL8挑落下馬。

騰勢的成績讓比亞迪的沖高之路有了一個不錯的開頭。

置身快速變化的新能源市場，極速狂飆的騰勢并非沒有隱憂。2023年伊始，競逐智能化是豪華新能源車企間的游戲，小鵬、理想、問界和蔚來正圍繞著城市NOA的開城做競速，他們都希望占據(jù)技術(shù)橋頭堡，然后借技術(shù)之手?jǐn)U張市場份額。

在電動化上半場，騰勢帶來的銷量成績拔高了比亞迪的品牌形象。到了智能化下半場，比亞迪也對騰勢有了新的訴求：充當(dāng)比亞迪智能化技術(shù)的排頭兵。

在1月份比亞迪夢想日中，比亞迪提出了整車智能的概念——比亞迪認(rèn)為，汽車智能化不等于智能座艙，而是打破三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛之間的壁壘，通過電動化和智能化的高效融合，實現(xiàn)整車的智能協(xié)調(diào)控制。

而打響整車智能第一槍的，則是騰勢品牌。騰勢計劃在今年推出3款全新車型，并成為首個量產(chǎn)車實現(xiàn)整車智能的品牌。

過去的一年，比亞迪年銷量突破300萬。據(jù)內(nèi)部人士透露，比亞迪希望2024年保證30%—40%的增長率。2024年的競爭依然激烈，卷性價比，卷三電已經(jīng)很難為自己帶來增量。押注智能化搶市場，是比亞迪2024年最重要的任務(wù)。

從局部智能，到整車智能

騰勢是比亞迪為沖擊高端化祭出的第一張牌，其擔(dān)負(fù)著為比亞迪拔高毛利率，改善品牌形象的重?fù)?dān)。

騰勢D9是騰勢品牌目前的主銷產(chǎn)品。依靠三電技術(shù)帶來的能耗、配置優(yōu)勢，騰勢D9對別克GL8造成了威脅，二者多次交替蟬聯(lián)MPV月度銷量榜冠軍位置。拋去產(chǎn)品因素，D9的成功也得益于MPV細(xì)分市場的快速增長，相關(guān)統(tǒng)計協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-11月，MPV車型累計銷量為99.3萬輛，同比增長17.8%，增速遠(yuǎn)超同期轎車、SUV車型。

騰勢也是比亞迪秀“技術(shù)化”肌肉的排頭兵。D9的熱銷穩(wěn)定住基本盤后，騰勢也為自己打造智能化護(hù)城河。

比亞迪董事長王傳福曾公開聲明，未來將會在智能化領(lǐng)域投入1000億元。這一投資規(guī)模是比亞迪去年一年總研發(fā)費(fèi)用的四倍。

比亞迪最新研發(fā)的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)在騰勢N7身上進(jìn)行了首發(fā)搭載，據(jù)比亞迪官方介紹，“天神之眼”的域控和算法，均為完全自研。

這也是趙長江口中，騰勢N7在智能駕駛方面戰(zhàn)勝Y車型（特斯拉Model Y ）的底氣所在。據(jù)比亞迪人士透露，只要購買搭載激光雷達(dá)版的N7，OTA升級都可以升級智能輔助駕駛方案。

同時騰勢計劃在2024年實現(xiàn)每季度一次OTA升級，同時也會將哨兵模式等重要功能推送到現(xiàn)有車型之上，智能駕駛將會是OTA升級的重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前車企平均OTA升級的頻率是“每年兩次”。

智能座艙、智能駕駛被比亞迪視為“局部智能化”，在局部智能化上完成補(bǔ)課的比亞迪，也將進(jìn)入整車智能化的階段。趙長江表示，今年騰勢將會成為行業(yè)內(nèi)首個在量產(chǎn)車上實現(xiàn)整車智能的品牌。

整車智能化包括底盤懸架、動力系統(tǒng)在內(nèi)等硬件上，即通過對驅(qū)動、底盤、剎車等傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)和配件進(jìn)行“電子化改造”，進(jìn)而提供更出色駕控體驗。

據(jù)趙長江透露，整車智能化，可實現(xiàn)操控和安全的全維度升級。騰勢可做到5米2以上車長實現(xiàn)十米以內(nèi)的轉(zhuǎn)彎直徑；麋鹿測試將以接近90km/h的成績打破世界紀(jì)錄。

借助整車智能化的優(yōu)勢，趙長江判斷騰勢N7在2024年上半年可以實現(xiàn)單月5000—10000輛的目標(biāo)?！爸悄芑牟糠郑鞘蠳OA功能還沒有推送給用戶，用戶對騰勢在智能化的價值感還沒有體驗。等接下來高速NOA和城市NOA推送后，會有很大的變化。”趙長江在接受媒體采訪時表示。

背靠大樹，向上突破

首款產(chǎn)品攻入MPV領(lǐng)域，在這條競爭相對不激烈的賽道對競爭對手們造成降維打擊，進(jìn)而撕開市場裂縫，為自己打響名氣。這是騰勢重啟以來，趙長江精心謀劃的“當(dāng)頭炮”。

2023年，騰勢也在逐步夯實自己的智能化標(biāo)簽。自動駕駛是車企間競爭拉開差異化的武器。據(jù)悉，騰勢城市NOA功能已覆蓋城市達(dá)46座。

據(jù)不完全統(tǒng)計，華為2023年底前支持全國城區(qū)道路的NCA功能；理想汽車到2023年12月，城市NOA可覆蓋110座城市；蔚來已經(jīng)完成25萬公里城區(qū)領(lǐng)航路線驗證，遍布200城；小鵬城市NOA功能已經(jīng)在1月覆蓋243城。

騰勢位于這些車企身后，但比亞迪有豐富的道路數(shù)據(jù)和技術(shù)儲備，其可以借助上述優(yōu)勢奮起直追。

有比亞迪內(nèi)部人員透露，到今年底，比亞迪計劃累計超過6億公里的數(shù)據(jù)。并且在比亞迪夢想日活動當(dāng)天，王傳福表示，“未來比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。”（2023年前三季度，比亞迪前三季度研發(fā)投入為249億元）。

比亞迪也在為騰勢的熱銷作嫁衣。去年6月，比亞迪為仰望、方程豹和騰勢分別設(shè)立了單獨(dú)的研究院，每個研究院將獨(dú)立配備負(fù)責(zé)各品牌總體開發(fā)與車身、底盤、電子電器等零部件研發(fā)的下屬部門。

車企間的競爭維度日漸激烈，換代周期的縮短也讓汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)出“電子化特征”，獨(dú)立研究院模式可以讓騰勢面對快速變化的市場，擁有更靈活的調(diào)整節(jié)奏。

重啟后的騰勢用兩年的時間完成了從產(chǎn)品到技術(shù)再到體系力的遞進(jìn)式布局，在競爭更為激烈的2024年，騰勢計劃推出三款旗艦車型，其中兩款為轎車，分別對標(biāo)保時捷Panamera，以及奔馳S級/邁巴赫轎車車型；第一款SUV目標(biāo)則是超過華為問界M9、寶馬X7等。

產(chǎn)品條線的壯大一方面可以覆蓋更多的細(xì)分市場，進(jìn)而開拓更多的銷量空間。另一方面旗艦轎車的發(fā)布也可以起到拔高產(chǎn)品毛利率的作用。

在騰勢N7上市前夕，趙長江曾對36氪AUTO表示，騰勢N7幾乎不賺錢。售價30萬級別的騰勢N7短期將毛利率鎖定在10%以下，長期通過規(guī)?；瘞淼某杀緝?yōu)勢將毛利率拉高到15%。

這樣的毛利率似乎都比不上比亞迪王朝網(wǎng)絡(luò)的盈利能力。從某種程度來看，騰勢D9、騰勢N7和N8更多承擔(dān)走量任務(wù)，三款旗艦產(chǎn)品則為騰勢拔高產(chǎn)品力和品牌形象。這是一套健康的產(chǎn)品體系。

在渠道方面，騰勢計劃在370家直營店的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。截至目前，騰勢直營店已經(jīng)覆蓋全國超過135座城市。在市場布局方面，騰勢還計劃今年將進(jìn)一步打開國際市場。按照規(guī)劃，今年騰勢汽車還將在中國香港、中國澳門地區(qū)上市銷售的基礎(chǔ)上，走進(jìn)更多國際車展，并繼續(xù)進(jìn)軍和深耕東南亞、歐洲等國際市場。