3月5日UBS瑞銀拆解了MEB的ID3以后(UBS Evidence Lab VW ID.3 Teardown),大眾的動(dòng)力電池部門的Dr. Holger Manz專門分享了一個(gè)演講材料《Future Trends on Battery Systems - ready for the next Generation》。
01、大眾下一代MEB平臺(tái)的特點(diǎn)
由于MEB的延遲發(fā)布,MEB第一代產(chǎn)品迭代完以后,大眾很早就開始了MEB2的開發(fā),就MEB2的需求,大眾做了以下的概述
備注:從這份材料來(lái)看,大眾的下一代電池系統(tǒng)基本定型了,在原有的基礎(chǔ)上做了一些調(diào)整,沒(méi)有特別大的變化
1)市場(chǎng)需求:主要包括中國(guó)的能量密度的需求;中國(guó)熱失控實(shí)驗(yàn)的能力,可維修特性(模塊電壓要設(shè)計(jì)小于60V),還有向前兼容的能力,要兼容之前的需求。
2)技術(shù)需求:可擴(kuò)展性(不同的電量梯度)、四驅(qū)和兩驅(qū)的能力,設(shè)計(jì)的輕量化,便于組裝,集成化冷卻的方案,最重要的還是兼容不同的電芯形式。
圖1 下一代MEB電池的需求
在下一代的方案中,是否能兼容不同類型的電芯也是重要的考慮目標(biāo)。
圖2 大眾的方殼和軟包兼容的方案
其實(shí)非常重要的一個(gè)點(diǎn),是大眾把電池組裝的工作作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,也就是如下的電池模組的組裝工廠和電池殼體Housing的整合。這個(gè)工廠主體的規(guī)模是288米*155米,主要是做殼體和模組組裝。
圖3 大眾第一次展示的電池組裝的產(chǎn)線概覽
這里主要包括殼體上線、模組上線、模組組裝、控制單元組裝、線上測(cè)試、上蓋組裝、下保護(hù)板和下線測(cè)試。
圖4 大眾電池組裝產(chǎn)線示意圖
從德國(guó)這邊的思路來(lái)看,不管是MEB還是PPE,都是以我為主在定義一個(gè)廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)化電池。因?yàn)橛兄厦婀S的限制,不管是如目前由Pack企業(yè)所主導(dǎo)的CTP方案,還是過(guò)渡到特斯拉整合電芯到底盤的設(shè)計(jì)方案,對(duì)于車企構(gòu)建電動(dòng)汽車工廠,圍繞模組構(gòu)建的生產(chǎn)方式產(chǎn)生了非常大的影響。其實(shí)之前590模組對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)汽車平臺(tái)產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響,只不過(guò)變成大家都用的形式之后,可以提高和嘗試的地方也變得多起來(lái)了。
圖5 展望下一代電池系統(tǒng)
小結(jié):其實(shí)從這份材料里面,我們還是能看到目前電池系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿Γ谌∠芰棵芏忍嵘呐σ院?,大家圍繞著成本下降和簡(jiǎn)化工藝的方向走。隨著大部分電池系統(tǒng)在60-80kwh分布,特別是電池企業(yè)把產(chǎn)能擴(kuò)充以后,后面再定義電芯尺寸和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的空間比較小,下個(gè)階段系統(tǒng)層面技術(shù)進(jìn)步空間是有限的。