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大眾最近把基于 MEB 打造的 ID3 推出來，同時也把與之對應的 Golf EV 進入退休的軌道，謹慎起見大眾在德國首先公布了 ID3，這塊電動汽車的尺寸與高爾夫相當。這款車，其實是大眾豪擲 300 億歐元的冰山一角，為此大眾為 ID3 組織了一場預訂市場活動（限量 3 萬臺 ID.3 1ST 發(fā)布版，于 2020 年中期開始交付）。總體來說，在當前這個小范圍的推廣來看，預訂量在 24 小時內(nèi)就超過了 1 萬輛，表現(xiàn)還是不錯的。
價格和配置
ID3 主力車型：不計入政府的補貼，在德國的售價要低于 40,000 歐元
ID3 將包含一款入門級電動車，定價低于 30,000 歐元，
ID3 還有一款“大電池”版本，但其定價并未公布
按照歐洲 WLTP 測試循環(huán)，發(fā)布版本的 ID3 單次充電后續(xù)航里程可達到 261 英里。這一款電池配置將會成為三個版本當中最受歡迎的一款，這三個版本的續(xù)航里程均在 200 至 340 英里之間。
備注：這個能量差異可能是由于根據(jù) 1/3C 和 1C 不同的釋放的過程，還有一個可用能量的窗口綜合造成的差異，絕對能量應該是大的數(shù)字
MEB 定位為 A0、A 級和 B 級車，續(xù)航里程可以覆蓋 WLTC 200 英里－300 英里。 MEB 平臺的電池包電量分別為：48kWh（45kWh）、62kWh（58kWh）、82kWh（77kWh）。
而上面這個實物展示和示意圖布置的兩個電池系統(tǒng)就是 ID3 的主力 9 個模組布置，而減少兩個為 48kWh。如下所示，之前的 48kWh 可能是為了進一步拉低緊湊型車型的價格，而在較大的車型上會考慮使用 55kWh 的版本，感覺這個電池系統(tǒng)往下又走了一點。
這臺車最大的看點，還是在大眾新投入的 MEB 電子電氣架構(gòu)方面，有關新的娛樂信息系統(tǒng)，在 ID.3 上推出之后的效果。支持系統(tǒng)的底層操作系統(tǒng) vw.OS 是大眾基于 E3 電子架構(gòu)自主研發(fā)的。投資 35 億歐元出來的系統(tǒng)有什么表現(xiàn)。
備注：不知道大眾取名字是否和數(shù)字化有關，車內(nèi)的系統(tǒng)大家都會慢慢搞清楚。而大眾著力投資的 ODP 平臺，是基于大眾與微軟合作的云端技術，將車輛、客戶和服務三者連接。在電動汽車上建立了 ID 體系，將數(shù)據(jù)連接起來，把大眾的合作伙伴創(chuàng)建的生態(tài)服務串聯(lián)起來。
小結(jié)：隨著大眾的 MEB 的平臺，往一臺臺車上去實現(xiàn)落地，電動汽車未來到底能發(fā)展到什么地步，也會更清楚的。
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