“寧王”押寶萬億賽道

作者：岳鵬鵬，編輯：紫峰，排版：白熊

“寧王”又出手了，這一次是數(shù)億美元投向低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

8月3日，寧德時(shí)代與上海峰飛航空科技有限公司簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時(shí)代獨(dú)家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。

通過此次投資，寧德時(shí)代將與峰飛航空長期合作，共同致力于eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）航空電池的研發(fā)。尤其是提升eVTOL電池的能量密度和性能表現(xiàn)，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時(shí)提升產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。

1、關(guān)鍵落子

寧德時(shí)代盯上低空經(jīng)濟(jì)已多時(shí)，如今真金白銀的投資，也是其看好這個(gè)萬億級賽道、積極布局的關(guān)鍵落子。

此前，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱曾透露，正在就凝聚態(tài)電池進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)和測試。

去年7月，寧德時(shí)代還與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同成立了商飛時(shí)代（上海）航空有限公司（簡稱“商飛時(shí)代”），介入民用航空器領(lǐng)域。寧德時(shí)代在手握資金的情況下，與這些企業(yè)形成“戰(zhàn)略同盟”，在產(chǎn)業(yè)鏈上深度綁定，以共同在這個(gè)萬億級賽道里掘金。這也是過去寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)取得成功的秘訣之一。

如今，隨著乘用車市場競爭加劇，以及上游鋰價(jià)持續(xù)低迷，寧德時(shí)代雖然還具備技術(shù)、成本優(yōu)勢，但也難敵行業(yè)大勢。

其中報(bào)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1667.67億元，同比下降11.88%；而實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為228.65億元，同比增長10.37%。

營收方面的減少主要是因?yàn)槭袌龈偁幖ち?，?dòng)力電池價(jià)格下降，寧德時(shí)代也不得不“以價(jià)換量”，維護(hù)既有客戶。上半年，寧德時(shí)代電池出貨量增加了205GWh，同比增長21%，但動(dòng)力電池均價(jià)僅為0.79元/Wh，同比下滑了30%。

得益于寧德時(shí)代早期的投入，以及規(guī)模效應(yīng)，寧德時(shí)代還能夠在行業(yè)承壓的情況下，保持不錯(cuò)的盈利能力。

不論是國內(nèi)市場還是全球市場，寧德時(shí)代當(dāng)前的市占率依舊是第一。但乘用車動(dòng)力電池的增長早已放緩，產(chǎn)能有所過剩，寧德時(shí)代也需要未雨綢繆，積極尋找新的增長曲線。

在乘用車動(dòng)力電池之外，寧德時(shí)代近些年開始布局的新增長方向還有商用車動(dòng)力電池、電池礦產(chǎn)資源、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、航空動(dòng)力電池等。

布局以上眾多業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代也常常扮演起產(chǎn)業(yè)投資人（CVC）的角色。這也是寧德時(shí)代一貫以來的風(fēng)格，此前通過投資鋰礦、投資車企來深度綁定電池上下游，也造富行業(yè)。此次進(jìn)入低空領(lǐng)域，也是如此。

被投資方峰飛航空是eVTOL領(lǐng)域的頭部企業(yè)。該企業(yè)成立于2017年，是中國最早投身eVTOL的企業(yè)之一。今年以來，峰飛航空在海內(nèi)外完成多次試飛，比如深圳到珠海的跨城飛行，該飛行為全球首次跨城跨海飛行。

雖然動(dòng)力電池應(yīng)用在大飛機(jī)上的進(jìn)程還很遠(yuǎn)，但低空領(lǐng)域正在爆發(fā)。當(dāng)下，各家電池廠商紛紛入局。除寧德時(shí)代之外，億緯鋰能、國軒高科等電池廠商也在低空領(lǐng)域有所涉足。

低空領(lǐng)域也被視為動(dòng)力電池行業(yè)的增量市場。

根據(jù)中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元。有行業(yè)人士估算，萬億低空經(jīng)濟(jì)給動(dòng)力電池行業(yè)帶來的增量將達(dá)到500億元—2000億元。

2、加速起飛

低空經(jīng)濟(jì)，就是以距正下方地平面垂直距離在 1000 米以內(nèi)的空域（根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至 4000 米）為依托的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括民用有人駕駛、無人駕駛航空器，以及載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動(dòng)，和輻射帶動(dòng)的相關(guān)領(lǐng)域。

eVTOL領(lǐng)域之所以發(fā)展迅速，一定程度上與新能源汽車和電池技術(shù)的成果聯(lián)系緊密，反之，對具備電池技術(shù)、儲(chǔ)能解決方案等優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)龍頭寧德時(shí)代來說，入局當(dāng)下最為火熱的低空經(jīng)濟(jì)，無疑是打開一個(gè)全新的超級賽道。

與此同時(shí)，東莞也殺出低空經(jīng)濟(jì)超級獨(dú)角獸。

智能電動(dòng)飛行汽車制造商小鵬匯天宣布獲1.5億美元（約合人民幣10.71億元）B1輪融資。

同時(shí)，其研發(fā)的分體式飛行汽車“陸地航母”也計(jì)劃于今年四季度啟動(dòng)預(yù)售。陸空兩棲的飛行汽車即將量產(chǎn)面世，這樣的場景真的不是在科幻片中，而是現(xiàn)實(shí)?！懊耖g科學(xué)家”趙德力用愛好駕馭起“飛行摩托”后，讓更多人看到低空飛行的可能。他與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬聯(lián)合創(chuàng)立了小鵬匯天。借助小鵬汽車供應(yīng)鏈等資源，小鵬匯天先后研制幾款電動(dòng)垂直起降飛行器，也就是大家熟知的eVTOL。

放眼望去，目前國內(nèi)絕大多數(shù)公司研發(fā)的飛行汽車都是eVTOL。換言之，eVTOL只能飛不能跑，與陸空兩棲飛行汽車路徑不同。

實(shí)際上，小鵬匯天更想做的是一款真正意義上的飛行汽車，即兼具陸行和飛行功能。

2023年10月，小鵬匯天正式發(fā)布分體式飛行汽車“陸地航母”，分為可自動(dòng)分離結(jié)合的陸行體與飛行體兩部分，陸行體可將飛行體完全收納至車內(nèi)并進(jìn)行地面行駛。

夢想正一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。飛行汽車最終能否成功，仍需等待時(shí)間的驗(yàn)證，但值得憧憬的是，昔日的不可能正在變?yōu)榭赡堋?/p>

3、多家入局

其實(shí)，不獨(dú)寧德時(shí)代，多家電池廠商也入局低空經(jīng)濟(jì)新藍(lán)海。

多名業(yè)內(nèi)人士表示，電池性能是制約eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。eVTOL需要搭載具備高能量密度、長續(xù)航、快速充電和高度安全性的電池系統(tǒng)，用于低空飛行器的電池能量密度最好達(dá)到300Wh/kg以上，某些應(yīng)用場景要達(dá)到400Wh/kg以上，但目前成熟電池的能量密度基本在200Wh/kg左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能滿足其需求。

工業(yè)和信息化部今年3月發(fā)布了《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，其中對航空鋰電池的性能給出了明確的發(fā)展目標(biāo)：推動(dòng)400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證。

低空經(jīng)濟(jì)向電池廠商提出了新挑戰(zhàn)，但也為其產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)拓展提供了新的空間。恩力動(dòng)力董事長戴翔指出，電池環(huán)節(jié)預(yù)計(jì)將占到低空經(jīng)濟(jì)市場15%-20%的份額，以當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)萬億元市場規(guī)模計(jì)算，電池行業(yè)將獲得1500億元-2000億元的增量市場。

這一增量市場，成為電池廠商競逐的新焦點(diǎn)。除寧德時(shí)代以外，億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家電池廠商均已在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有所布局。

今年6月18日，億緯鋰能在首屆鋰電池大會(huì)暨公司23周年慶上，首次公開宣布推出其全新eVTOL電池。據(jù)億緯鋰能中央研究院常務(wù)副院長趙瑞瑞介紹，該電池能量密度高達(dá)320Wh/kg，能夠在10分鐘內(nèi)快速充電至80%，全生命周期內(nèi)滿足10C的高輸出能力，并保證7000次以上的循環(huán)使用次數(shù)。趙瑞瑞還透露，億緯鋰能已向海外航空合作伙伴交付了A樣品，并正在協(xié)助其獲取相關(guān)航空體系的認(rèn)證。

今年5月16日，國軒高科在投資者互動(dòng)平臺表示，公司已于2023年12月與eVTOL領(lǐng)域的龍頭企業(yè)億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)基于eVTOL產(chǎn)品的動(dòng)力電芯、電池包、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，打造符合中國民用航空局適航標(biāo)準(zhǔn)且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、快速充電”的eVTOL動(dòng)力電池解決方案。

今年4月2日，孚能科技也在投資者互動(dòng)平臺表示，公司下一代半固態(tài)產(chǎn)品具有更高能量密度，適用于低空飛行新興領(lǐng)域。孚能科技董事會(huì)秘書張峰近日在接受媒體采訪時(shí)表示，通過搭載孚能科技高能量密度的三元軟包動(dòng)力電池，可以使電動(dòng)飛行器實(shí)現(xiàn)能量密度285Wh/kg、最高時(shí)速320km/h、單次最長巡航250km、電芯可實(shí)現(xiàn)10000次以上工況循環(huán)。張峰同時(shí)透露，孚能科技320Wh/kg電芯即將量產(chǎn)，350Wh/kg電芯預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

中金公司研報(bào)認(rèn)為，eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，固態(tài)/半固態(tài)電池或?yàn)槲磥碇髁髀肪€。其中，高安全是指電池系統(tǒng)需要達(dá)到航空級的安全性，而能量密度和功率密度直接決定eVTOL載重、續(xù)航里程等性能指標(biāo)?，F(xiàn)有電池技術(shù)水平均未能完美滿足eVTOL對于電池能量密度和功率密度的要求，主流在研技術(shù)路線有鋰電池和氫燃料電池兩種，看好固態(tài)/半固態(tài)鋰電池成為未來主流技術(shù)路線。

4、結(jié)語

今年以來，各地關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的支持政策也越來越多，飛行汽車行業(yè)也格外火熱。8月5日，專注飛行汽車的企業(yè)小鵬匯天獲得1.5億美元B1輪融資，并同時(shí)啟動(dòng)B2輪融資。

寧德時(shí)代作為汽車行業(yè)的關(guān)鍵供應(yīng)商，一度是各車企仰仗的角色。其過去在乘用車動(dòng)力電池積累的能力，也有望遷移到eVTOL領(lǐng)域，成為其新的增長點(diǎn)。

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