集度汽車：爹不疼娘不愛？

作者｜大麥? ?郵箱｜damai@pingwest.com

許久未有消息的集度近日終于發(fā)聲了。

8月14日，先是工信部網(wǎng)站公布了第374批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，引起注意的是其中吉利汽車推出的一款極越牌新車。這款車型外觀與集度公布的車型完全一致，只不過名稱改為了極越首款車型“極越01”。

工信部的新車目錄，一般遵循每月發(fā)布的慣例，通常展示的是即將在數(shù)月內(nèi)上市銷售的新車。工信部的新車目錄，也被認(rèn)為是汽車的“準(zhǔn)生證”，是一款新車上市前的關(guān)鍵步驟。

“準(zhǔn)生證”的公布意味著極越進(jìn)入了快速量產(chǎn)的節(jié)奏。但極越是誰？

極越，這家汽車公司則在8月9日剛剛注冊(cè)——當(dāng)日，吉利與百度“再次”聯(lián)手，合資成立了一家新的汽車公司，名叫極與越汽車科技有限公司，注冊(cè)資本1000萬人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)、電池銷售、二手車經(jīng)紀(jì)、數(shù)字技術(shù)服務(wù)等。該公司由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司與百度旗下上海冪航汽車有限公司共同持股，雙方持股比例分別為65%和35%。該公司的法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)，總經(jīng)理為夏一平。其中，張權(quán)為吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁/首席財(cái)務(wù)官，夏一平為集度汽車有限公司CEO。

此次工信部公告經(jīng)不少社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)之后，集度官方人士也轉(zhuǎn)發(fā)了這條公告，并附上“歡迎大家了解極越牌汽車”，集度工作人員隨后將“集度”媒體群直接改名為“極越”媒體群，jidu.cn的官網(wǎng)也改為極越汽車——這樣，兩個(gè)名字完全不同的公司才最終聯(lián)系在了一起。

當(dāng)然，人們對(duì)于兩家公司的關(guān)系還是整不太明白。

集度在隨后的新聞稿中稱，由吉利控股集團(tuán)、百度集團(tuán)聯(lián)手打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”迎來重要進(jìn)展，吉利控股集團(tuán)旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”正式發(fā)布?！皹O越”品牌的正式發(fā)布，標(biāo)志著“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實(shí)質(zhì)性一步。

“極越” 則寓意智能汽車的極致性能和智能化科技越級(jí)，致力于建立覆蓋“產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)”的全場(chǎng)景閉環(huán)體系，為用戶創(chuàng)造標(biāo)桿級(jí)的高端智能科技出行體驗(yàn)。極越品牌是吉利控股集團(tuán)基于對(duì)汽車機(jī)器人未來發(fā)展的戰(zhàn)略思考。而百度集團(tuán)將繼續(xù)以最領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，全面賦能極越。

有媒體甚至還為此畫上了一個(gè)導(dǎo)讀圖解釋他們的之間的關(guān)系結(jié)構(gòu)。

引用自網(wǎng)絡(luò)

品駕在過去文章《集度和小米，最后的造車新勢(shì)力》中曾寫到，最新加入的新造車公司正在面臨造車資質(zhì)收緊的困擾，但對(duì)于集度、小米這批還未正式公布資質(zhì)進(jìn)展的新勢(shì)力來說，造車的大門也并非被絕對(duì)堵死。

此次也可以理解，過去一段時(shí)間緘默的集度騰挪轉(zhuǎn)移之后，把功夫下在了將自己“裝入”極越的過程中。其實(shí)就是集度緊急化身成了極越，而極越現(xiàn)在由吉利領(lǐng)導(dǎo)。

更重要的一個(gè)信號(hào)是：從股權(quán)結(jié)構(gòu)上占比更少的百度，正式向后退了一步。

有意思的是，消息發(fā)布之后最熱鬧的極越和中熱鬧的吉利的工作人員，與百度方面的默不作聲形成了鮮明的對(duì)比。

2021年，百度集團(tuán)官方推送“造車”新聞，百度持股55%，吉利持股45%——持股比例顯示出了這兩家公司分屬不同的控制權(quán)。隨后集度公司一度也以“效率”自稱。但自從今年百度將重心逐漸切換為大模型賽道之后，百度汽車相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)歷了大規(guī)模的調(diào)整。雖然諸如Apollo自動(dòng)駕駛部門、智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)仍被認(rèn)為是百度的重點(diǎn)，但百度正在收縮戰(zhàn)線——今年1月百度IDG業(yè)務(wù)進(jìn)行了人員裁撤，6月百度對(duì)智能駕駛事業(yè)群（IDG）進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，旗下智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）。

百度被迫成為了“不疼愛”的那個(gè)家長(zhǎng)。

此前靜默期間有內(nèi)部人士透露：百度領(lǐng)導(dǎo)層已將精力轉(zhuǎn)向到類ChatGPT的機(jī)器人身上。與一開始領(lǐng)導(dǎo)層的主動(dòng)過問相比，在公司內(nèi)部，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)需要集度推著百度走的情況。

另一方面，吉利控股集團(tuán)旗下已經(jīng)擁有多個(gè)汽車品牌，諸如極星、極氪、沃爾沃和路特斯等。集度起初的一大亮點(diǎn)是，產(chǎn)品基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)。但自從2020年SEA浩瀚架構(gòu)推出以后，吉利SEA浩瀚架構(gòu)旗下也已經(jīng)誕生了諸多不同品牌、不同級(jí)別和不同品類的數(shù)款新車。

那么，作為全球擁有眾多汽車子品牌之一的吉利控股集團(tuán)，究竟會(huì)在這個(gè)“新孩子”極越身上傾注多大的心血？

電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷激烈的價(jià)格戰(zhàn)，極越汽車仍然需要一炮打響。畢竟，面向新品牌的機(jī)會(huì)窗口已經(jīng)快要關(guān)閉了。