吉利與百度鬧掰?突如其來的消息,打了所有人一個(gè)措手不及。
據(jù)企查查顯示,集度汽車在6月28日發(fā)生工商變更,夏一平卸任公司法人,由百度副總裁梁志祥接任公司董事長兼總經(jīng)理;第二大股東且負(fù)責(zé)技術(shù)平臺(tái)和生產(chǎn)的吉利,因未知原因,退出了集度汽車的控制權(quán),安聰慧退出集度汽車董事會(huì)。
對(duì)此,C次元第一時(shí)間聯(lián)系了集度汽車官方,并得到這樣的回應(yīng):這是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整,集度仍由百度和吉利共同持股,雙方所持股份不變,集度CEO為夏一平。
從官方回應(yīng)中,可以提煉出來不少關(guān)鍵點(diǎn):盡管夏一平卸任法人,但依舊任職集度汽車CEO,權(quán)利有可能被部分收回;吉利雖然表面上退出持股,但依舊持有相關(guān)股份,只不過因安聰慧不再擔(dān)任董事,大概率會(huì)失去集度的話語權(quán)。
雖然不知道什么樣的業(yè)務(wù)發(fā)展,才使得集度汽車遭受如此大的動(dòng)蕩。但真的很難理解,為什么處于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的集度汽車,總會(huì)出現(xiàn)這樣、那樣的幺蛾子。
01、三個(gè)大坑,摔得結(jié)實(shí)
或許從上海疫情開始,集度汽車的部署和節(jié)奏就被打亂了。
先是集度首款概念車亮相之前,負(fù)責(zé)集度汽車用戶發(fā)展與運(yùn)營業(yè)務(wù)的副總裁朱江離職,留下一地雞毛;緊接著上演“動(dòng)畫片”ROBODay,假借元宇宙概念,渲染出一款難以直視的數(shù)字車;到現(xiàn)在,吉利掀桌離去,夏一平卸任法人、退出董事,遠(yuǎn)離權(quán)力中心。
各種主客觀因素碰撞到一起,融合成如今的局面。甚至很難說清楚,究竟是因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E4%BA%92%E8%81%94%E7%BD%91/">互聯(lián)網(wǎng)造車的固有弊端,還是客觀因素引發(fā)的連鎖反應(yīng)。但可以確定的是,集度汽車現(xiàn)在已經(jīng)多出了許多不確定性。
不同于蔚小理等已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的造車新勢(shì)力,集度汽車作為跨界而來的后來者,根基非常不穩(wěn)。最大的背書就是來自百度的智能,以及吉利的造車能力。
首先,就智能駕駛技術(shù)而言,百度已經(jīng)充分地在阿波龍上得到驗(yàn)證。去年推出的蘿卜快跑,更是將自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景,拓展到社會(huì)道路上的各個(gè)角落。所以,早在集度汽車成立之初,智能標(biāo)簽就被集度當(dāng)成突破點(diǎn),汽車機(jī)器人的口號(hào)也是由此而來。
其次,吉利發(fā)揮的作用也尤為關(guān)鍵。據(jù)了解,基于吉利浩瀚平臺(tái),集度改造自研而成的JET架構(gòu),包含電子電氣架構(gòu)EEA和整車操作系統(tǒng)SOA兩個(gè)方面。也正是因?yàn)镴ET架構(gòu)的出現(xiàn),才使得集度得以在1年時(shí)間,就交出了概念車。
然而盡管有百度和吉利雙方技術(shù)的加持,坊間的質(zhì)疑聲,卻從未停止過。
糟糕的輿論環(huán)境,反應(yīng)出的是用戶運(yùn)營宣傳的重要性。所以在去年11月的時(shí)候,朱江的強(qiáng)勢(shì)加盟,更像是給集度汽車吃了一顆定心丸。
據(jù)了解,朱江曾是華晨寶馬和寶馬中國最年輕的副總裁,并先后加盟雷克薩斯(中國)、蔚來汽車、福特中國等車企,主要負(fù)責(zé)相關(guān)的市場(chǎng)營銷業(yè)務(wù)。而且從蔚來的用戶文化,也能看到朱江的實(shí)力。
但令人意外的是,就在集度首款概念車的亮相前夕,集度汽車的第一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),這位主管運(yùn)營公關(guān)業(yè)務(wù)的副總裁,卻離職而去。
不管是主動(dòng)離職,還是被動(dòng)離職,現(xiàn)在情況看來,如果朱江還在,集度汽車的ROBODay會(huì)不會(huì)是另外一番情景呢?
其實(shí)退一萬步來講,發(fā)布會(huì)不如人意,再接再厲就好;公關(guān)形象也能憑借車子的產(chǎn)品力,慢慢找補(bǔ)回來。所以按照原計(jì)劃,集度量產(chǎn)特別版車型就會(huì)在今年秋天推出,重心也會(huì)逐漸向著量產(chǎn)車型的方向轉(zhuǎn)移。
然而天不遂人愿,伴隨著領(lǐng)導(dǎo)層巨震,法人職位轉(zhuǎn)移,百度走到臺(tái)前,集度汽車的不確定性再次顯露出來。
事實(shí)上,當(dāng)行業(yè)市場(chǎng)將目光從汽車產(chǎn)品的本身,轉(zhuǎn)移到公司組織架構(gòu)失衡的那一刻,集度汽車的未來就已經(jīng)產(chǎn)生了不可預(yù)料的連鎖反應(yīng)。換句話說,誰也不知道這種連鎖反應(yīng),是好是壞。
02、路在何方?路在腳下
雖然本次集度汽車事件充滿了突發(fā)性,但深入其內(nèi)在邏輯,并非無跡可尋。可能誰也想不到,百度取得集度汽車完全話語權(quán)會(huì)來得這么快;但肯定會(huì)有不少人認(rèn)為,百度就應(yīng)該加大對(duì)集度汽車的投入。
站在百度的角度,集度汽車不僅僅是百度智能化能力商業(yè)化落地的承接者,更是百度再次向上的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。面對(duì)疲軟的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),與其切入不著邊際的元宇宙,摸得到看得著的新能源汽車,才更值得百度下注。
至于另一方面,吉利有自家的“親兒子”極氪汽車,雖然與百度共同占股集度汽車,但也不免陷入到兩難的狀態(tài)。當(dāng)這種分歧已經(jīng)存在,就總會(huì)在發(fā)展過程中,不斷碰撞,然后突然爆發(fā)。
雖不好猜測(cè)百度與吉利之間究竟發(fā)生了什么,但經(jīng)此一事之后,集度汽車的執(zhí)行力想必會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。只不過想不通的是,夏一平作為集度汽車最開始的掌舵人,為什么會(huì)退出董事,并被拿掉了法人資格。
據(jù)了解,新走馬上任的梁志祥,是純正的百度系,現(xiàn)任百度集團(tuán)資深副總裁,百度集團(tuán)數(shù)據(jù)隱私委員會(huì)主席,百度集團(tuán)黨委書記。
除此之外,梁志祥還有其它身份,不僅擔(dān)任中國版權(quán)協(xié)會(huì)副理事長、最高人民法院司法信息傳播策劃專家,還是中國廣告協(xié)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)廣告委員會(huì)副主任委員、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)法治工作委員會(huì)副主任委員。
一系列頭銜令人眼花繚亂,甚至看起來多少有些專業(yè)不對(duì)口。只不過除了這種“互聯(lián)網(wǎng)式”的任命之外,百度副總裁梁志祥的到來,更深的意味在于宣示主權(quán),其代表著百度正式入主集度汽車,牢牢掌握了話語權(quán)。
換個(gè)角度,盡管吉利的離去,很可能為集度汽車的量產(chǎn)造成困擾。但是依舊相信一句話:集度汽車的高度,取決于百度的參與度。
毫無疑問,此時(shí)走向臺(tái)前的百度,將會(huì)為集度汽車的發(fā)展,帶來足夠的催化劑。只不過這個(gè)催化劑也是一把雙刃劍,催化過頭,會(huì)將集度汽車爆掉;催化不足,集度汽車內(nèi)部就會(huì)人心惶惶。
事實(shí)上,如果李彥宏真的能夠像雷軍一樣,賭上人生所有聲譽(yù),all in造車,集度汽車成功的可能性并不會(huì)小。
只不過現(xiàn)在看來,李彥宏的顧忌,確實(shí)是比雷軍大的多。
作者丨張之棟
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致