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關于蘋果造車的消息是層出不窮，一度時間各種消息都是此起彼伏，但沒有一個最終落地了。蘋果造車的團隊也是變來變去，人員猶如走馬燈一般地不斷地變化，負責人和工程師的變遷也是常態(tài)。讓業(yè)界根本無法預知到蘋果造車的最終執(zhí)行會在什么時候？
包括那些知名的蘋果分析師，都很少有關于蘋果造車的傳聞。當然，蘋果造車包括和日韓汽車企業(yè)的接觸也經常被看作是其構建新生態(tài)體系的一種嘗試；但很遺憾，同樣是沒有最終結果。蘋果雖然走訪過很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)，但沒有一家汽車企業(yè)愿意和蘋果“合作”。
有一種說法是蘋果公司造車必然會成為主導，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)不愿意讓自己淪為蘋果公司的一個“附庸”，或者成為一個代工的“管道”，因此和蘋果的合作基本談不下去。蘋果公司本身在汽車制造方面又沒有自己的優(yōu)勢，雖然在設計方面招徠了不少工程師，包括從特斯拉、通用、福特等等傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也曾挖過很多人才，但并沒有自己親自下場造車的能力和意愿。
蘋果公司還是希望能夠復制其在智能手機市場的成功經驗，依托自己的設計能力和研發(fā)能力，繼續(xù)輕資產前進，把制造內容外包出去。雖然富士康、立訊精密這些傳統(tǒng)的蘋果代工企業(yè)，也都涉足到智能汽車制造市場，不過，蘋果公司顯然還不太愿意把自己的所謂蘋果汽車讓這些企業(yè)來代工。接觸傳統(tǒng)汽車企業(yè)，已經彰顯了蘋果公司對汽車制造的態(tài)度。
只是，如今傳統(tǒng)汽車企業(yè)并不愿意和蘋果合作，因此未來蘋果造車究竟怎么走還有很多的不確定性。事實上，我們看到一些傳統(tǒng)的汽車企業(yè)高層也是這樣認為。比如，大眾汽車CEO就對蘋果汽車持懷疑態(tài)度。
大眾汽車公司首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯對蘋果公司計劃銷售實體汽車持懷疑態(tài)度，其認為該公司正專注于駕駛艙軟件。也就是說蘋果公司未來是提供解決方案以及各種應用的，而不是親自下場制造一輛汽車。
蘋果公司也曾表示，汽車制造商將能夠通過新系統(tǒng)保留品牌認同感。其推出的新版CarPlay實際上為汽車的所有顯示和功能提供了完全由蘋果設計的體驗。蘋果也表示，第一批支持新的CarPlay體驗的車輛將在2023年底公布。
有消息也顯示，蘋果公司正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗合作伙伴工程師。該崗位是技術工程和項目管理之間的中間角色，負責提供技術設計和開發(fā)指導，處理整個汽車體驗計劃的認證記錄（包括CarPlay，Wallet中的車鑰匙），并促進蘋果和全球汽車行業(yè)工程之間的溝通。
眾所周知，在蘋果2022全球開發(fā)者大會上已經發(fā)布了全新的CarPlay，該系統(tǒng)能夠接管車內的所有屏幕。而且蘋果在自動駕駛系統(tǒng)、汽車設計人機交互、充電技術和電控技術等方面都已經申請了不少專利。
有人認為，蘋果將打造一款設計精巧并融合各種iPhone元素的汽車，會對特斯拉造成巨大沖擊。不過這種猜想也僅僅是一種猜想，特斯拉目前的成就在新能源車市場優(yōu)勢明顯，蘋果想在這個市場占據一席之地，并不是那么容易的。市場還有一種消息稱，蘋果將在2025年推出自己的汽車，據悉，蘋果正在就汽車零部件和整體制造供應鏈協(xié)議進行談判。
業(yè)內人士認為Carplay是蘋果為自己汽車最終實施進行進一步嘗試，目前，Carplay的合作伙伴不少，不過寶馬，大眾，豐田等重要外資品牌并沒有參與。因為對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說，自己的座艙系統(tǒng)對于整車廠太重要了，如果不是迫不得已，有點實力的整車廠還都將核心掌握在自己手上。此外，值得關注的是，在國內市場華為也是為車企提供解決方案的，這一點，CarPlay的出發(fā)點是和這個類似的。
