80萬4座蔚來ET9發(fā)布！5nm自研智駕芯片，首發(fā)集成式液壓懸架，顛簸路面香檳塔穩(wěn)如老狗

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

蔚來這次牛X大了！

率先發(fā)了國(guó)產(chǎn)首款4座行政旗艦轎車ET9，也是旗下最貴，預(yù)售價(jià)直接80萬起。

價(jià)格捅破天，斌哥告訴你這是因?yàn)槲祦淼募夹g(shù)捅破了天。

自研智能駕駛芯片，5nm制程，已公開自主車芯中最先進(jìn)，處處暴擊“主流芯片”，號(hào)稱“1塊更比4塊強(qiáng)”，老黃全程受苦受難：

蔚來操控不好？馬上安排天行智能底盤：8.5°后輪轉(zhuǎn)向、特斯拉賽博皮卡同款線控轉(zhuǎn)向，還有集成式液壓主動(dòng)懸架，號(hào)稱超過保時(shí)捷新帕梅，全部標(biāo)配上。

卷800V？落后了。蔚來已經(jīng)干到了真·900V架構(gòu)，整車電壓最高925V，不光是充電模塊，還有支持900V系統(tǒng)的電驅(qū)模塊。人人都說蔚來?yè)Q電好，但蔚來900V架構(gòu)在賬面上，把充電峰值電流、功率也做到了行業(yè)第一。

除了這些，首發(fā)量產(chǎn)4D毫米波雷達(dá)、“站端算力”1000TOPS的第四代換電站、5C充電倍率的46105電池、自研操作系統(tǒng)、自研600kW超充…

這屆NIO DAY，技術(shù)含量過于超標(biāo)。

ET9賣80萬，憑啥？

ET9是一款D級(jí)行政轎車，突出長(zhǎng)軸距和超豪華，通常用在商務(wù)、政務(wù)等等場(chǎng)景。

比如，D級(jí)行政轎車車長(zhǎng)一般在5.1m以上，超大的空間后排只安排兩個(gè)座位，會(huì)搭載一個(gè)多功能島，集舒適功能、辦公、娛樂等等需求一體。

盡管D級(jí)車很少出現(xiàn)在普通用戶的家用場(chǎng)景，更不是走量的車型，但它本身的存在就是高端品牌最好的名片，比如奔馳的邁巴赫S級(jí)、寶馬7系等等。

而蔚來，現(xiàn)在也有了自己的“蔚巴赫”。

長(zhǎng)寬高分別為5325/2016/1620mm，軸距3250mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的五米三長(zhǎng)的旗艦車。

配了尺寸夸張的23寸鋁合金鍛造高光拼色輪轂，采用自正式懸浮輪標(biāo)設(shè)計(jì)，具備一切豪華車應(yīng)有的細(xì)節(jié)。

官方稱ET9的造型為“飛航車身設(shè)計(jì)”。延續(xù)了蔚來一貫在線的審美，不守舊，但也不劍走偏鋒，整體是從容得體的。

整體溜背造型，車尾配備主動(dòng)式尾翼。車頂“瞭望塔式”的布局有了新的變化，首次加入為智能駕駛設(shè)計(jì)的側(cè)向廣角激光雷達(dá)，提升側(cè)向的感知能力。

空間上，ET9采用了原生四座布局，所謂“原生”，意思是ET9全系標(biāo)配4座，而不是在5座車基礎(chǔ)上改的。所以D級(jí)轎車，玩的就是后排。

一條近兩米長(zhǎng)的行政橋貫穿前后排，集成了 20 項(xiàng)子系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)空間分區(qū)的同時(shí)，也是后排VIP乘客與智能座艙系統(tǒng)交互的主要方式。

比如在行政橋?yàn)槎懦丝驮O(shè)計(jì)了一張360度無極調(diào)節(jié)的桌案，工作會(huì)議、演示分享各種場(chǎng)景都能得心應(yīng)手。

另外 ET9還在行政橋集成了電動(dòng)開合的智能冰箱，10升空間，工作溫度從-2°C到55°C。

李斌尤其強(qiáng)調(diào)了后排頭等艙座椅，有24項(xiàng)自研專利， 實(shí)現(xiàn)45度最大靠背調(diào)節(jié)。582毫米坐墊寬度。行政旗艦轎車一項(xiàng)重要配置是隱私設(shè)計(jì)，而ET9有七扇電動(dòng)遮陽簾，可以一鍵開啟。

后排每個(gè)座椅都配了14.5 英寸交互屏，屏幕的角度可以隨座椅位置智能調(diào)節(jié)。

氛圍感營(yíng)造上在車頂設(shè)計(jì)了一個(gè)縱向的天空島，與行政橋天地呼應(yīng)，空間感受變得更加立體：

總結(jié)一下，車的層面，蔚來ET9極盡奢華，參數(shù)配置層面，完全能撐得起蔚來旗艦車的角色。

現(xiàn)在可下定，2025年一季度交付。

智能車參考實(shí)測(cè)，預(yù)定鏈接這次十分流暢沒有任何崩潰卡頓，一不小心可能就下單成功了。

不過各個(gè)品牌的D級(jí)豪華轎車，從來不是堆料就行。除了是高端名片，D級(jí)轎車還必須是這個(gè)品牌最強(qiáng)產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力的圖騰。

ET9上，蔚來則是這么做的…

ET9的技術(shù)含量體現(xiàn)在哪？

NIO DAY最直觀的感受是，表面上是關(guān)于新車ET9，實(shí)際上車只是作為蔚來在智能電動(dòng)車各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域最強(qiáng)成果的載體展示，既強(qiáng)調(diào)了過去一直被大家忽略的蔚來技術(shù)實(shí)力，也表明了今后蔚來對(duì)智能汽車技術(shù)的理解和路徑選擇。

主要分為4個(gè)部分。

首先是智能駕駛，蔚來如今走上了軟硬件全棧自研的道路，發(fā)布了自研智能駕駛專用芯片神璣NX9031。

而且是一亮相就mark了行業(yè)里程碑：公開信息中，自主車芯最先進(jìn)制程——5nm，晶體管數(shù)量超500億。

算力方面沒有透露，不過官方說1塊神璣NX9031，比4塊主流智駕芯片更強(qiáng)。

眾所周知，“主流智駕芯片”只可能是英偉達(dá)的Orin，而且蔚來說一塊更比4塊強(qiáng)，還因?yàn)橹暗腅T7車型一口氣用了4塊Orin芯片。

對(duì)于神璣NX9031性能的描述，蔚來也在不斷“暴擊”英偉達(dá)。

比如采用32核CPU架構(gòu)，運(yùn)算能力615K DMIPS，即每秒運(yùn)行超6萬億條指令。CPU這個(gè)層面，蔚來認(rèn)為神璣NX9031超越Orin 2.5倍。

自研信號(hào)處理器，延遲小于 5 毫秒，相比行業(yè)平均縮短75%。26 比特處理位寬，屬于行業(yè)最高的動(dòng)態(tài)處理范圍，極亮極暗的區(qū)域都清晰可見，每秒 645 億像素的處理能力。

超越Orin之處，蔚來總結(jié)了這幾個(gè)方面：

BEV算法上，性能是Orin的4.3倍；Transformer模型上，性能是Orin的6.5倍；激光雷達(dá)點(diǎn)云處理上，性能是Orin的4倍。

在神璣NX9031的支撐下，ET9的智能駕駛傳感器多達(dá)31個(gè)，包括環(huán)視攝像頭、3顆激光雷達(dá)，超聲波雷達(dá)，以及行業(yè)首次明確量產(chǎn)搭載的4D毫米波雷達(dá)。

第二大技術(shù)模塊，是蔚來自研的真900V高壓架構(gòu)。

擁有925V整車最高電壓，600kW峰值充電功率，765A峰值充電電流，這三項(xiàng)，蔚來認(rèn)為都是行業(yè)第一。

不過優(yōu)良的補(bǔ)能體驗(yàn)，不能只看峰值的功率或電流，還要考慮充電設(shè)施、電池包的熱管理技術(shù)。需要系統(tǒng)全程保持合理的溫度，避免過高的電流短時(shí)間生成大量的熱，而導(dǎo)致后期充電效率大幅降低。

這個(gè)層面上，蔚來的方案是采用自研自產(chǎn)1200V碳化硅功率模塊，以及面向900V的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達(dá)292Wh/kg，充電效率達(dá)到5C。

官方數(shù)據(jù)是5分鐘續(xù)航255公里，大概每秒鐘充850m續(xù)航里程。

全域900V高壓還體現(xiàn)在電驅(qū)模塊上。后橋340kW電機(jī)采用W-Pin連續(xù)波繞組工藝和領(lǐng)先高效的油冷冷卻系統(tǒng)。

前置180kW感應(yīng)異步電驅(qū)，重量輕至69kg，功率密度2.6kW/kg，是目前行業(yè)功率密度最高的感應(yīng)異步電驅(qū)。

而前后電驅(qū)系統(tǒng)總體積減少了30%，縱向尺寸縮短280毫米。

蔚來第三大技術(shù)儲(chǔ)備，是智能底盤——SkyRide天行系統(tǒng)。

包括“線控轉(zhuǎn)向”技術(shù)、“后輪轉(zhuǎn)向”，和集成式液壓全主動(dòng)懸架。

線控轉(zhuǎn)向其實(shí)已經(jīng)在航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，即方向盤與轉(zhuǎn)向電機(jī)之間采用電訊號(hào)傳輸，沒有傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)造型和空間的制約，帶來更高的操控精度和響應(yīng)速度，同時(shí)為高階智能駕駛的功能實(shí)現(xiàn)和冗余設(shè)計(jì)提供了方便。

另外在ET9這款車上，最大后輪轉(zhuǎn)角達(dá)8.3°，低速轉(zhuǎn)彎，前后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)最小10.9米轉(zhuǎn)彎直徑，大概相當(dāng)于緊湊型轎車的靈活性。

SkyRide天行的“全主動(dòng)懸架”則是全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)懸架，將減振器與主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元高度集成，相比非集成式主動(dòng)懸架，結(jié)構(gòu)更緊湊、響應(yīng)速度更快。

全主動(dòng)懸架核心，是蔚來與ClearMotion聯(lián)合開發(fā)的主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元，高頻響應(yīng)、快速調(diào)節(jié)，提高操控性、舒適性和安全性，顛簸路面香檳塔穩(wěn)如老狗：

最后是整車安全技術(shù)，主要體現(xiàn)在兩方面，一個(gè)是車身物理結(jié)構(gòu)，整車扭轉(zhuǎn)剛度52600Nm/deg，超越中、歐五星的安全標(biāo)準(zhǔn)。

其次是智能、三電系統(tǒng)的冗余。按照蔚來的描述，智能硬件、軟件、電池、電驅(qū)、底盤等等系統(tǒng)，都設(shè)計(jì)了安全冗余。包括第二套能源供應(yīng)系統(tǒng)、第二套硬件冗余，以及軟件失效的“防火墻”。

李斌的原話是“所有和安全相關(guān)的系統(tǒng)，都是兩套”。

蔚來“技術(shù)爆炸”

除了這四大技術(shù)之外，蔚來還一次性展示出了640kW全液冷超快充樁、第四代換電站等等技術(shù)。

用戶依然是蔚來的核心關(guān)切，只不過今天的蔚來，已經(jīng)和之前的蔚來大不相同了。

自研智駕芯片工藝、參數(shù)拉滿，900V架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“1秒鐘850m”的補(bǔ)能能力、線控底盤、超充樁等等技術(shù)一次性釋出，而且還是領(lǐng)先行業(yè)的水平。

呈現(xiàn)出一種“技術(shù)爆炸”的勢(shì)頭，更重要的是給出了智能電動(dòng)旗艦的下一代發(fā)展方向。

蔚來從 ES8，ET7，每一代旗艦車型都代表了當(dāng)時(shí)對(duì)于智能電動(dòng)發(fā)展方向的思考。比如ES8 的語音助手，ET7 的 Orin 和激光雷達(dá)率先上車…

現(xiàn)在ET9則開啟了底盤、懸架等等方面的卷，一定程度上反映了智能駕駛和智能座艙卷無可卷之后，接下來卷什么。

另外，NIO DAY還體現(xiàn)了蔚來技術(shù)的另一層發(fā)展方向：用關(guān)鍵自研實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，也正在用自研降低成本。

最后，新車提前1年發(fā)布和預(yù)定。也只有蔚來敢這么做了。發(fā)布會(huì)后這種超級(jí)「期貨」也引發(fā)熱議，但蔚來社區(qū)里依然有不少人曬訂單。

一方面反映了蔚來的用戶認(rèn)可。另一方面，蔚來是第二家明確進(jìn)軍量產(chǎn)百萬車型的自主品牌，之前比亞迪用了20年，蔚來只用了9年。

自主品牌的百萬級(jí)車型能獲得認(rèn)可，在之前是難以想象的，說明告別 BBA 崇拜、中國(guó)自主品牌的向上崛起，正在發(fā)生。

One more thing

蔚來釋放出一系列新技術(shù)、新產(chǎn)品，NIO DAY干貨多，而且也足夠“遙遙領(lǐng)先”。

這不，現(xiàn)場(chǎng)就有人直接喊出了這句“遙遙領(lǐng)先”。

但斌哥微微一笑，云淡風(fēng)輕說了一句：我們不說這個(gè)詞哈~