大戰(zhàn)比亞迪關(guān)口，長城公關(guān)總經(jīng)理辭職了

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
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長城汽車重要高管離職，在“戰(zhàn)火紛飛之時”：集團品牌公關(guān)總經(jīng)理——果鐵夫，辭職走人了。長城也給出回應(yīng)：個人原因。

從整體上看，他是長城今年年初才引進的公關(guān)營銷負(fù)責(zé)人，也是痛定思痛全面革新戰(zhàn)略的重要組成之一。

而從他被曝出離職的時刻，正是長城“大戰(zhàn)”比亞迪的重要關(guān)口。

誰是果鐵夫？

果鐵夫離職，長城汽車回應(yīng)：因個人原因請辭。

然而他今年2月才加入長城汽車，任品牌公關(guān)總經(jīng)理一職。

前后最多3個月時間，這位有著高端、科技、新勢力汽車營銷綜合經(jīng)驗的高管，就從長城離開了。

果鐵夫此前服務(wù)過奧迪、賓利、捷豹路虎等豪華品牌。之后，他加入寶沃汽車負(fù)責(zé)市場營銷。

2018年，果鐵夫加入華人運通擔(dān)任高合汽車市場與公關(guān)傳播高級總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)公關(guān)與傳播工作。高合科幻、超前、豪華的品牌調(diào)性，是果鐵夫一手打造的。

2022年，果鐵夫曾短暫入職路特斯汽車。

果鐵夫本人的履歷，其實是長城看中并將他引入的核心原因。長期做高端品牌營銷，并且有較為成功的科技品牌打造經(jīng)驗。

長城高端品牌魏，過去幾年表現(xiàn)一直不佳，另外，對于新能源賽道，長城也是苦于“有技術(shù)沒聲量”，被比亞迪全方面壓制。

所以果鐵夫加入長城，一方面配合從吉利領(lǐng)克挖來的劉思英，在高端品牌魏上取得突破；而他主負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)則是企業(yè)品牌和技術(shù)品牌建設(shè)。

也就是今年開始，長城汽車在對外營銷方面的一個重大變化，是要和比亞迪一樣強調(diào)技術(shù)自研和積累，塑造自己在新能源、智能汽車革命技術(shù)領(lǐng)軍者的形象，至少也要跟比亞迪形成南北雙壁的形象。

實際上品牌公關(guān)總經(jīng)理一職，此前長城并沒有專門崗位，是整個營銷體系變革后才有的，果鐵夫成了這個新title的第一位使用者。

這其實是長城痛定思痛，全面轉(zhuǎn)型新能源戰(zhàn)略的一部分。

而現(xiàn)在，隨著果鐵夫離職，長城技術(shù)品牌的打造，重新變得不確定。

長城汽車和比亞迪“公關(guān)戰(zhàn)”關(guān)口

眼下，長城正處在和比亞迪“大戰(zhàn)”的關(guān)鍵節(jié)點。

事情沸沸揚揚，各位已經(jīng)清楚了：

長城自購送檢比亞迪混動銷冠秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，發(fā)現(xiàn)使用了成本較低的常壓油箱，使得整車蒸發(fā)排放不合規(guī)。

于是長城汽車向監(jiān)管部門舉報了比亞迪。比亞迪則回應(yīng)說長城是不正當(dāng)競爭，送檢程序不規(guī)范，自己的車用常壓油箱也有技術(shù)保證排放合規(guī)。監(jiān)管部門并沒有宣布長城的數(shù)據(jù)證據(jù)無效，而是很重視，予以立案調(diào)查。

還沒水落石出，還在發(fā)酵。網(wǎng)友們紛紛站隊，吵得不可開交。

舉報本身，毫無疑問是長城很早就在準(zhǔn)備并搜集證據(jù)的，才干了兩個多月的果鐵夫，基本不太會是主導(dǎo)者。他的離開對于這場風(fēng)波，也幾乎沒任何影響。

其實油箱問題本身，是個環(huán)保問題，監(jiān)管部門很在意，但對于普通用戶來說，沒啥太大影響。

從結(jié)果來看，比亞迪要是真有問題被處罰召回，相當(dāng)于客觀上被拖慢了節(jié)奏，輿論上也不利，而且無話可說。

若是監(jiān)管沒查出比亞迪的問題，長城也不吃虧。借著比亞迪爆棚人氣和輿論基礎(chǔ)，重回新能源關(guān)注焦點。

其實把這件事放在今年長城這個新能源戰(zhàn)略中，反倒更好理解：新技術(shù)——混動電四驅(qū)Hi-4、新品牌渠道——哈弗新能源、新產(chǎn)品——混動龍系列，以及新的營銷宣傳——長城三電、混動技術(shù)先進性。

油箱問題，是前哨和反攻比亞迪第一槍。

所以果鐵夫的離職，影響是中長期的。

比亞迪之所以突然爆發(fā)，廣泛獲得用戶認(rèn)可，一方面是把能耗低、配置高的混動車做成白菜價，對燃油車形成降維打擊。

在這個基礎(chǔ)上，比亞迪不遺余力布道自己的新能源領(lǐng)先性：電池針刺、DM-i、云輦、易四方等等。隨著新能源銷量基數(shù)的擴大，比亞迪在普通消費者中迅速建立了“技術(shù)最強”的印象，即使絕大部分普通用戶根本不了解技術(shù)，也口口相傳“新能源買比亞迪錯不了”。

與此同時，比亞迪也有意把自己塑造成“中國汽車彎道超車的領(lǐng)軍和希望”，比如王傳福眼含熱淚聲音哽咽地說“這些年我們技術(shù)突破有多么不容易”云云。

“我們”，王傳福沒有明確是誰。當(dāng)然是比亞迪，更可以是中國汽車工業(yè)。傳播上，比亞迪主動模糊概念，客觀層面，容易讓普通人在潛移默化中產(chǎn)生”比亞迪是中國新能源，甚至是中國汽車崛起超車的唯一希望”的印象。

不單是長城，任何一家有技術(shù)儲備有市場規(guī)模有自強野心的自主品牌，都不會認(rèn)可比亞迪把這樣的概念成塑造基本事實。

油箱是個引子，長城之后肯定也要像當(dāng)年的比亞迪一樣，反復(fù)、著重強調(diào)自己的技術(shù)儲備和自研實力，力圖在新能源、智能化浪潮中和比亞迪成鼎立之勢。

而承擔(dān)這個任務(wù)最關(guān)鍵的果鐵夫，卻在長城即將發(fā)力的關(guān)口，離職了。

長城的反擊和新能源戰(zhàn)略，現(xiàn)如今這個變數(shù)來得有些意外又突然。