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作為現(xiàn)代社會科技產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)業(yè)，半導體行業(yè)屬于技術、專利、人才、資金高度密集型的行業(yè)，沒有足夠的技術積累和資金規(guī)模很難吃得開，今年以來因技術不足等各種原因而舉步維艱的企業(yè)比比皆是。

芯師爺

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12/13 13:40

車載芯片中國半導體

成功舉辦 | “駛向未來：預約下一個十五?五馳騁未來”車載芯片技術路演

2024年10月17日，由大聯(lián)大商貿(mào)主辦，蓋世汽車承辦的“駛向未來：預約下一個十五?五馳騁未來”車載芯片技術路演活動在武漢光谷圓滿落幕。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮洶涌澎湃，車載芯片作為汽車電子系統(tǒng)的"大腦"，其重要性日益凸顯。從基礎的發(fā)動機控制、車身電子管理，到高級的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能座艙體驗、車聯(lián)網(wǎng)通信乃至自動駕駛的實現(xiàn)，車載芯片以其卓越的性能、高效的能耗比以及強大的數(shù)

電子科技世界

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10/22 08:48

ADAS 車載芯片

Intel的車載芯片能否開辟一條新航道？

從各方面來看，Intel Automotive都處于劣勢。但隨著車廠在汽車架構、電氣化和市場力量平衡方面發(fā)生著翻天覆地的變化，Intel看到了車載芯片領域的商機。然而，在內(nèi)部動蕩不安的情況下，Intel是否會堅持把汽車作為“必爭之地”？CEO Pat Gelsinger又是否會堅守在Intel呢？

Astroys

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09/19 15:05

MCU 智能座艙

中國芯片第一股，市值一夜蒸發(fā)46億！國產(chǎn)芯片該如何破局？

眾所周知，中國的芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，相對世界頂尖水平仍然存在一定的差距。算力芯片、存儲芯片、AI芯片乃至車載芯片，都是如此。不過前段時間，我國車載芯片產(chǎn)業(yè)終于有了個歷史性的突破。作為國內(nèi)第一家上市的專業(yè)智駕芯片公司，誕生于武漢的黑芝麻智能成功登陸港交所。以至于不少人給它賦予了一個相當有牌面的稱號——中國智駕芯片第一股。

電動車公社

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08/19 10:20

地平線智能駕駛芯片

2024年車載SoC發(fā)展趨勢及TOP10分析報告

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的車載芯片單車用量及價值量將獲得顯著提升。包括SoC、MCU、IGBT、傳感器芯片、通信及接口類芯片、車用存儲芯片等用量均快速增加，其中車載SoC最受關注。

佐思產(chǎn)研

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08/07 11:30

新能源汽車 SoC

車載存儲，被忽視了嗎？

算力需求的膨脹將引發(fā)存力的擴張。在數(shù)據(jù)中心領域，HBM（高帶寬存儲器）受數(shù)據(jù)中心龐大數(shù)據(jù)處理需求影響，一度成為幾家存儲原廠業(yè)績轉(zhuǎn)暖的重要推動力。而隨著汽車電動化、智能化的滲透力度加強，芯片廠家開始競逐用于智能座艙、自動駕駛等領域的算力芯片的性能指標，存儲芯片在汽車領域的重要性也隨之提升。

中國電子報

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05/21 13:34

電動汽車算力

英特爾汽車部總部落戶北京！8000人團隊，芯粒技術是殺手锏

重返汽車業(yè)務，英特爾直接挑戰(zhàn)最高難度。把汽車部總部設在中國，而且團隊規(guī)模一出手就是不設上限。但是中國市場競爭如此激烈，車載芯片的競爭如此激烈，英特爾靠什么突圍？半導體的長期積累，AI生態(tài)圈，以及最重要的：芯粒。

智能車參考

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04/28 09:20

車載芯片芯粒

新能源車載芯片簡介

新能源汽車市場正迸發(fā)出巨大的活力，傳統(tǒng)主機廠和新勢力都紛紛推出各種車型，打起了價格戰(zhàn)，各種新技術讓人眼花繚亂。當前，戰(zhàn)場硝煙彌漫，新能源汽車公司猶如春秋時期的各諸侯國。車載芯片作為新能源汽車的關鍵組成部分，影響著整個汽車行業(yè)的格局。

專芯致志er

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04/28 09:40

新能源汽車車載芯片

中國車企，“氪金”英偉達

3月19日，在2024年英偉達GTC大會上，英偉達除了帶來了運算速度比上一代芯片提升了30倍的人工智能(AI)芯片B200，還透露了其與多家國內(nèi)車企的合作。英偉達CEO黃仁勛表示，比亞迪將采用英偉達集中式車載計算平臺DriveThor開發(fā)下一代電動，同時還將使用英偉達基礎設施進行自動駕駛模型訓練，以及英偉達Isaac來設計/模擬智能工廠機器人。