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快充電池

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快充電池，指的是能夠在短時間內(nèi)充滿80%或者100%電量的電池。通過改變電池本身電解液配方使之能夠承受較大電流并在短時間內(nèi)充滿電，這是快充電池的最大特點。

快充電池，指的是能夠在短時間內(nèi)充滿80%或者100%電量的電池。通過改變電池本身電解液配方使之能夠承受較大電流并在短時間內(nèi)充滿電，這是快充電池的最大特點。收起

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  • “驍遙”增混電池背后的四大產(chǎn)業(yè)變化
    “驍遙”增混電池背后的四大產(chǎn)業(yè)變化
    臨近年末，寧德時代聚焦增混汽車場景，推出了今年以來的第二個電池品牌“驍遙”。不同于此前麒麟、神行系列著重宣傳快充電池的命名意圖，今年來天行、驍遙品牌的推出，均以不同的動力電池使用場景為分類依據(jù)。
  • 寧德時代發(fā)布增混車型專用快充電池，驍遙出行遙指遠(yuǎn)方
    寧德時代發(fā)布增混車型專用快充電池，驍遙出行遙指遠(yuǎn)方
    寧德時代推出了專為增程車和插電式混合動力車設(shè)計的驍遙電池。配置驍遙電池的增/混車的純電續(xù)航可以達(dá)到400公里以上，還支持4C超充，為用戶提供更接近純電車的體驗。我們可以從新能源整體的市場變化上來深入探討寧德時代的產(chǎn)品布局。
  • 寧德時代Q3業(yè)績釋放哪些信號？
    寧德時代Q3業(yè)績釋放哪些信號？
    寧德時代三季度財報中，表現(xiàn)最為亮眼的指標(biāo)無疑是毛利率：公司三季度毛利率超31%，同比增長超過8個百分點、環(huán)比增長超過4個百分點，提升顯著，且達(dá)到了2018年四季度以來的高位。與此同時，公司三季度利潤達(dá)131億元，已是連續(xù)6個季度實現(xiàn)超百億元規(guī)模凈利潤。
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    國軒高科5C“G刻”電池裝車交付
    超快充電池應(yīng)用迎來新的市場進展。近期，國軒高科在互動平臺表示，公司G刻電池目前已經(jīng)裝車并開始批量交付。G刻電池為國軒高科今年5月首發(fā)的5C超快充電池，可支持磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰和三元等多元材料體系，滿足純電、增程混動等全場景應(yīng)用需求。
  • 2024年再辯快充電池技術(shù)路線
    2024年再辯快充電池技術(shù)路線
    快充作為鋰電池迭代的確定性趨勢之一，正處于技術(shù)突破與量產(chǎn)的關(guān)鍵時期。GGII數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月，新能源汽車市場中1C及以下車型占比超55%；2-3C車型占比超40%，3C以上車型占比不及5%?？斐潆姵卣幱诔醪椒帕侩A段。從近兩年發(fā)布的產(chǎn)品來看，各大電池企業(yè)在4C及以上快充電池已有成熟布局，并逐漸通過磷酸鐵鋰體系推進量產(chǎn)。
  • 1-5月國內(nèi)Top10電池廠商裝機分析
    1-5月國內(nèi)Top10電池廠商裝機分析
    隨著全球?qū)Νh(huán)境保護意識的增強和新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，動力電池作為新能源汽車的核心部件，其市場需求持續(xù)攀升。今年以來，國內(nèi)動力電池市場呈現(xiàn)出幾個顯著的變化趨勢。在市場增長需求上，新能源汽車市場的不斷擴大，尤其是電動汽車的普及，直接推動了動力電池需求的增長。
  • 電池廠商“卷”向6C快充電池
    電池廠商“卷”向6C快充電池
    隨著新能源汽車研發(fā)周期不斷縮短，新能源技術(shù)迭代速度加快，產(chǎn)品的更迭速度也在加快。在老一代產(chǎn)品體系上，需要更多的技術(shù)創(chuàng)新點，給產(chǎn)業(yè)帶來更多的活力。毫無疑問，從各大電池廠商的產(chǎn)品規(guī)劃來看，快充電池已成為2024年電池產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的一大主線。近期，市場消息傳出，寧德時代計劃在下半年推出充電倍率達(dá)到6C的動力電池，為麒麟電池的二代產(chǎn)品；與此同時，比亞迪二代刀片電池或?qū)⒃谙掳肽晖瞥?，比亞迪?C電池也在研發(fā)中。
  • 馬斯克與曾毓群會“憋”出大招嗎？
    馬斯克與曾毓群會“憋”出大招嗎？
    據(jù)媒體報道稱，4月29日，曾毓群到訪了馬斯克在北京下榻的酒店。此前一天下午，馬斯克應(yīng)中國貿(mào)促會邀請抵達(dá)北京。寧德時代是特斯拉主要的電池供應(yīng)商之一，自2020年7月正式開始向其供貨。2021年和2022年，特斯拉均為寧德時代的最大客戶，兩年的鋰電池采購量總計510億元。2022年，特斯拉貢獻了寧德時代總營收的11.59%。
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    寧德時代聯(lián)手特斯拉“加碼”快充
    近日，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時透露，寧德時代正在與特斯拉合作研發(fā)充電速度更快的電池。根據(jù)消息推斷，此款合作研發(fā)的電池或?qū)⒋钶d特斯拉將推出售價低于25000美元（約合17.2萬元人民幣）的電動汽車上。而該款汽車的定位則是緊湊型車或小型車，即A級車。此番合作意味著快充電池進一步走向普惠?！?00V高壓+快充電池”作為中高端電車的附加價值屬性，正通過搭載車型的價格區(qū)間下探，逐漸“飛入尋常百姓家”。從終端市場來看，新能源汽車市場滲透率不斷擴大，其中B級車和C級車的新能源滲透率大幅提升，高端電動化優(yōu)勢明顯。
  • 寧德時代/欣旺達(dá)相繼進軍 LFP快充成下一技術(shù)標(biāo)桿？
    寧德時代/欣旺達(dá)相繼進軍 LFP快充成下一技術(shù)標(biāo)桿？
    在不斷突破能量密度、循環(huán)壽命等綜合性能后，快充性能作為磷酸鐵鋰電池的短板也正在迅速彌補。自2023年下半年以來，磷酸鐵鋰快充市場已掀起一波革新浪潮。2023年8月，寧德時代在業(yè)內(nèi)公布了首款磷酸鐵鋰4C超充電池“神行電池”，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”；2023年12月份，蜂巢能源發(fā)布的“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池充電范圍涵蓋3C-4C；力神電池開發(fā)的4C方型磷酸鐵鋰快充電池可實現(xiàn)12分鐘20%-80%SOC；近日，欣旺達(dá)也表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，后續(xù)將舉辦產(chǎn)品發(fā)布會。
  • 鐵鋰快充爆發(fā)“前夜”
    鐵鋰快充爆發(fā)“前夜”
    快充車型進入20萬元價格帶，鐵鋰系快充電池裝車有望提速。隨著新能源汽車滲透率朝40%邁進，電動化也正式開啟了“下半場”的競逐。
  • 車企自造電池，有這個必要嗎？
    車企自造電池，有這個必要嗎？
    最近，兩大車企接連公布了自研電池的最新進展。其中，廣汽埃安發(fā)布了自研的P58微晶超能電池，極氪則宣布量產(chǎn)其首款全棧自研的金磚電池——一款800V磷酸鐵鋰超快充電池。車企重金投入電池自研，真的有這個必要嗎？
  • 短刀電池全域快充 蜂巢能源“出擊”全面電動化
    短刀電池全域快充 蜂巢能源“出擊”全面電動化
    蜂巢能源繼龍鱗甲電池方案之后，以短刀電芯+飛疊技術(shù)為核心，全面支撐電池快充性能的創(chuàng)新與升級。近期，在蜂巢能源第四屆電池日發(fā)布會上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新率先宣布，蜂巢能源將正式邁入“全域短刀，全面進化”的新階段，成為全球首個基于短刀規(guī)格做出2.2-5C快充的電池公司，短刀快充電芯將覆蓋市場上主流乘用車及商用車車型。
  • 軌道電流檢測IC——FP355，助力蓄電池充電器、SPS(適配器)、電池管理系統(tǒng)、多口快充充電器的優(yōu)
    軌道電流檢測IC——FP355，助力蓄電池充電器、SPS(適配器)、電池管理系統(tǒng)、多口快充充電器的優(yōu)
    FP355是一種寬共模范圍高側(cè)軌電流測量IC。它適用于電源系統(tǒng)，如電池充電器或開關(guān)電源的應(yīng)用。它包括一個差分輸入放大器和一個具有發(fā)射極輸出的NPN晶體管。有三個外部電阻，軌道電流信號可以很容易地轉(zhuǎn)換為IC輸出引腳的放大電壓信號。此外，還可以通過改變這三個外部電阻器的值來調(diào)整增益。
  • XFC極快充電池量產(chǎn) 巨灣技研競速“第三曲線”
    XFC極快充電池量產(chǎn) 巨灣技研競速“第三曲線”
    “從動力電池的發(fā)展曲線來看，根據(jù)終端市場需求共經(jīng)歷了三條曲線，分別為能量密度曲線、磷酸鐵鋰的低成本曲線和超快充曲線?！本逓臣佳锌偛门徜h博士認(rèn)為，隨著動力電池在前兩條曲線的維度已經(jīng)基本上完成了升級，目前市場需求已經(jīng)由‘續(xù)航為王’轉(zhuǎn)變?yōu)檠a能效率的比拼，超快充電池的規(guī)模化量產(chǎn)能力則是在第三條曲線取得競爭優(yōu)勢的重要指標(biāo)。根據(jù)充電速度的差異，可以進一步把能做到10分鐘以內(nèi)充滿80%的稱為極快充電池。
  • 快充趨勢確定 鋰電材料如何搶抓機遇？
    快充趨勢確定 鋰電材料如何搶抓機遇？
    近年來，隨著新能源汽車的滲透，轉(zhuǎn)型增速過快與補能落后矛盾愈發(fā)凸顯。百度地圖統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年五一期間排隊等樁時間最高長達(dá)2.7小時。在雙節(jié)長假的用車高峰，一條熱門短視頻中，兩男子身著一黑一白為一把充電槍僵持不下，新能源車主的補能焦慮幾秒鐘內(nèi)展露無遺。這也是目前國內(nèi)新能源汽車市場中增程、插混增速較快的核心因素。
  • EV與PHEV市場分化下的動力電池趨勢
    EV與PHEV市場分化下的動力電池趨勢
    中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入全面市場化的新階段。2023年1-8月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，電動化滲透率已經(jīng)達(dá)到29.5%，全年產(chǎn)銷量預(yù)計將逼近1000萬輛。需要指出的是，中國新能源汽車市場正在從“兩頭大中間小”的啞鈴型市場，逐漸向“中間大兩頭小”的紡錘型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。
  • 快充風(fēng)暴“山雨欲來”
    快充風(fēng)暴“山雨欲來”
    中國動力電池占據(jù)全球動力電池出貨的重要份額，以寧德時代為首的頭部電池企業(yè)加快部署快充電池的市場化進程，有望推動快充車型的滲透速度。新能源汽車快充風(fēng)暴“山雨欲來”。日前，寧德時代官方消息，將于8月16日召開新品發(fā)布會。作為線下首秀兼全球同步直播，寧德時代對于本次新品的重視程度可見一斑。
  • 技術(shù)討論｜欣旺達(dá)的SFC480快充
    在小鵬開了G9快充的發(fā)布會以后，欣旺達(dá)也發(fā)布了SFC480超級快充電池技術(shù)——這個電池系統(tǒng)方案最大充電功率達(dá)480kW，實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200km，充電10分鐘續(xù)航400km，快充和安全也是接下來動力電池企業(yè)開發(fā)布會的必要選擇。

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