快充風(fēng)暴“山雨欲來”

中國動力電池占據(jù)全球動力電池出貨的重要份額，以寧德時代為首的頭部電池企業(yè)加快部署快充電池的市場化進(jìn)程，有望推動快充車型的滲透速度。

新能源汽車快充風(fēng)暴“山雨欲來”。

日前，寧德時代官方消息，將于8月16日召開新品發(fā)布會。作為線下首秀兼全球同步直播，寧德時代對于本次新品的重視程度可見一斑。

標(biāo)題中突顯的關(guān)鍵字“快”，也讓行業(yè)紛紛猜測此次寧德時代即將發(fā)布的是“快充電池”。

2022年6月，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，支持10分鐘10%-80%SOC，具備4C快充能力。

時隔一年，寧德時代在新材料體系上包括M3P、凝聚態(tài)、鈉離子以及無過渡金屬電池研究方面有所突破，在結(jié)構(gòu)體系方面也在向著更高集成效率、電池包熱管理技術(shù)等方面進(jìn)行迭代。

關(guān)于寧德時代快充新品的消息，寧德時代首席科學(xué)家吳凱近期在多次演講中也有所提及，“寧德時代的新產(chǎn)品充10分鐘電，可跑400公里，只比加油略慢一點，有望在2023年推出。以后可能實現(xiàn)5-7分鐘充電，續(xù)航400公里?！?/p>

此次推出的新品在性能上有怎樣進(jìn)一步的提升，具體關(guān)于材料體系、結(jié)構(gòu)體系有何技術(shù)創(chuàng)新，以及是否涉及大功率充電樁網(wǎng)絡(luò)布局等行業(yè)關(guān)注信息，需等待發(fā)布會的正式官宣。

事實上，打破終端里程焦慮、補(bǔ)能焦慮，高壓快充技術(shù)成為引領(lǐng)快速補(bǔ)能技術(shù)的主流趨勢。而電池快充技術(shù)，則是高壓平臺架構(gòu)中關(guān)鍵的一環(huán)。無疑，電池快充技術(shù)將成為接下來動力電池企業(yè)競爭的重要維度。

從車企端來看，國內(nèi)包括比亞迪、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、長城、北汽極狐、吉利極氪、長安、小鵬、理想、蔚來、零跑等主流車企，海外包括保時捷、現(xiàn)代、奧迪、奔馳、大眾等頭部車企，均在加速布局高壓快充車型。

行業(yè)預(yù)計，隨著高壓快充車型加速投放市場，2025年國內(nèi)高壓快充車型銷量有望突破300萬輛。

從電池端來看，包括寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)、孚能科技、巨灣技研等主流電池企業(yè)，也紛紛推出快充電池解決方案，推進(jìn)動力電池充放電倍率從1C-2C向4C-6C跨越。

可以預(yù)見，中國動力電池占據(jù)全球動力電池出貨重要份額，以寧德時代為首的頭部電池企業(yè)加快部署快充電池的市場化進(jìn)程，有望推動快充車型的滲透速度。

車企搶灘超級快充車型“背后”

進(jìn)入中國新能源汽車發(fā)展新階段，補(bǔ)能焦慮逐漸取代里程焦慮成為主要問題。

宏觀層面，新能源汽車保有量持續(xù)攀升，快速補(bǔ)能需求顯著提升。

截止2023年7月，國內(nèi)新能源汽車保有量突破2000萬輛。但是國內(nèi)充電樁需求缺口仍然較大，截止2023年6月，全國充電樁保有量約665萬臺，車樁比為2.4：1。遠(yuǎn)低于燃油車與加油站的比例。

政策上，國家近年來已出臺多項優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的相關(guān)文件，鼓勵加快推進(jìn)快速充換電、大功率充電、光儲充協(xié)同控制等技術(shù)研究，打造快充網(wǎng)絡(luò)等。

微觀層面，聚焦到車企的出發(fā)點，目前國內(nèi)純電動乘用車市場銷量集中在A級新能源車，B級和C級新能源的銷量呈明顯上漲趨勢。A級新能源汽車性能差異并不明顯，價格競爭激烈，要滿足消費(fèi)者更高級別的需求，需要在具有差異化性能的高端車型上進(jìn)行挖掘與投資。

從動力電池選擇上，通過采用快速充電、高性能電芯，構(gòu)建差異化競爭壁壘，也成為新能源車企通往高端賽道的必然選擇。

目前，800V高壓平臺技術(shù)以及與之配套的快充電池，被視為補(bǔ)能最優(yōu)的解決方案之一。

如北汽極狐的α SHI版、長安的阿維塔11、小鵬G9、零跑B11等車型均采用的是800V高壓充電方案。同時，理想已發(fā)布800V超充純電解決方案，預(yù)計2023年推出800V純電MPV；蔚來下一代技術(shù)平臺NT3打造800V高壓架構(gòu)，將在子品牌阿爾卑斯首發(fā)等。

為了配套高壓快充車型的推廣，前期主機(jī)廠開始自建鋪設(shè)快充樁。小鵬于2022年下半年逐步構(gòu)建800V/0kW超充網(wǎng)絡(luò)；蔚來2022年12約發(fā)布500kW超快充樁；理想計劃到2025年在全國建成3000個以上超級快充站；廣汽埃安計劃到2025年在全國300個城市建設(shè)2000座超充站等等。

需要注意的是，800V高壓快充技術(shù)產(chǎn)業(yè)化仍需要解決整車設(shè)計的匹配、器件部件的高壓耐受、動力電池散熱、超級充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營等問題。

這也意味著800V高壓快充技術(shù)最終落地，單一企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)不可能完成，需要車、電池、樁三方聯(lián)動，同時也迫切需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共進(jìn)，共同構(gòu)建電動車高壓架構(gòu)生態(tài)，推動電動汽車向大功率快充時代邁進(jìn)。

動力電池企業(yè)搶先布局

極速充電被視為新能源汽車市場的新藍(lán)海，由此吸引越來越多的電池企業(yè)布局。

2022年6月，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘從10%-80%SOC，具備4C快充能力。

極氪為麒麟電池全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，整車?yán)m(xù)航超1000km，2023年量產(chǎn)上市；4C超快充麒麟電池將首發(fā)搭載理想汽車。

本次寧德時代“快充電池”發(fā)布，有望帶來更驚艷的性能表現(xiàn)。

中創(chuàng)新航在800V高壓快充領(lǐng)域布局了方形及大圓柱兩條技術(shù)路線，方形產(chǎn)品支持4C快充，大圓柱支持6C快充。

方形電池方案上，中創(chuàng)新航為小鵬G9提供基于800V高壓平臺研制的全新一代快充鐵鋰電池和中鎳高壓三元電池，實現(xiàn)20分鐘從10%-80%SOC。2023年4月，中創(chuàng)新航發(fā)布“頂流”46系大圓柱電池，支持6C快充。

蜂巢能源L300短刀電池主打2.2C-4C快充體系，適配800V高端車型。其鱗甲電池方案可覆蓋1.6C-6C快充體系，可搭載A00-D級系列車型，定點車型有望在今年4季度量產(chǎn)。

億緯鋰能發(fā)布大圓柱電池Π系統(tǒng)，支持9分鐘快充，通過Π型冷卻技術(shù)，解決快充發(fā)熱問題。

孚能科技SPS動力電池解決方案，支持800V平臺和4C快充，充電10分鐘續(xù)航400公里。

欣旺達(dá)2022年9月發(fā)布超充電池SFC480產(chǎn)品，2023年4月發(fā)布升級版快充“閃充電池”，支持10分鐘20%-80%SOC。2023年3月“閃充電池”1.0版本已量產(chǎn)裝車。

2023年6月，巨灣技研發(fā)布具備XFC極速電池技術(shù)的“鳳凰電池”，實現(xiàn)了最高8C極速充電，支持6分鐘0-80%SOC。有望于明年底裝車配套。

可以看到，在今年整車和動力電池價格戰(zhàn)的背景下，中國動力電池企業(yè)在通過控制成本去競爭市場份額的同時，也在通過對動力電池性能的突破，在差異化的產(chǎn)品路線上開辟未來更大的市場空間。