滴滴美國退市，把造車新勢力都“綠”了

滴滴事件靴子落地，美股的造車新勢力們紛紛暴跌，這是被安排上了“健康色”？

愛是一道光，綠到你發(fā)慌。搭眼看見一片大草原的造車新勢力們，不知道是否也能感受到美股的深深愛意。

資本市場向來就是韭菜地，割與被割都是常態(tài)。而如果將本次蔚小理的“被綠事件”找一個原因的話，滴滴美國退市的官宣或許扮演的就是某個導(dǎo)火索的角色。

12月3日，早晨9：00，滴滴官方正式且準(zhǔn)時地宣布了在美國退市的決定，并同時開啟了港股上市的計劃。寥寥數(shù)語，滴滴是將自己安排的明明白白，甚至吃瓜群眾們都開始以為一切萬事大吉的時候，滴滴的股價卻“口嫌體正直”，縱身一躍跳到了6.07的股價，先跌了22.18%為敬。

毫無疑問，滴滴的“退市-上市”方案風(fēng)險不小，看似點(diǎn)對點(diǎn)的簡單轉(zhuǎn)換，實(shí)際暗藏危機(jī)?；蛟S港股上市能夠填補(bǔ)掉美股退市造成的資金窟窿，但接踵而至的訴訟麻煩、信任危機(jī)、中國市場的認(rèn)可度等，都將成為滴滴“重生”的阻礙。

事實(shí)上，從新東方等教育企業(yè)的墜落，再到如今的滴滴退市的不得不為，中概股的風(fēng)評在美國投資者的眼中只能說是一落再落。再加上美國證券交易委員會（SEC）又剛剛推出了新規(guī)則，這種“人禍”級別的存在，更是加大了中概股的風(fēng)險。

當(dāng)?shù)貢r間12月2日，也就是滴滴官宣退市的前一天，美國證券交易委員會（SEC）出臺了一條新規(guī)則，要求在美國證券交易所上市的中國公司必須披露其所有權(quán)結(jié)構(gòu)和審計細(xì)節(jié)，即使相關(guān)信息是來自外國的司法轄區(qū)。

而且新規(guī)則還要求通過所謂“可變利益實(shí)體”(VIE) 的工具，加強(qiáng)對在美國上市的中國企業(yè)的信息披露要求。美國出“陰招”實(shí)錘，但最后慘綠的卻還是一眾中概股。

對于SEC的新規(guī)則，路透社公開表示，美國證券交易委員會的這一規(guī)則最終可能導(dǎo)致 200 多家中國公司被美國交易所剔除，并可能降低一些中國公司對美國投資者的吸引力。換句話說，隨時會有面臨退市的風(fēng)險。

恐慌情緒被放大，進(jìn)一步表現(xiàn)在股價上，就不僅僅是滴滴一家遭遇了暴跌，哪怕是熱門的新勢力們，也同時受到了暴擊：蔚來下跌了11.19%，小鵬下跌了9.30%，理想更慘，下跌了15.95%。

禁不住唏噓，要知道在剛剛過去的11月份，新勢力們可都是紛紛過萬的銷量。如此這般的歷史性好成績，卻在整個市場的利空之下，依舊毫無招架之力。更不用說本來就收到了退市警告函的法拉第未來了。

講道理，法拉第未來與蔚小理的股市邏輯并不相同。畢竟FF91不見影子，法拉第未來本身也讓人感到著實(shí)的有些跳脫。

盡管在本周一，法拉第未來發(fā)布了一則澄清說明，聲稱一些社交賬號和自媒體文章對“收到退市警告函”一事進(jìn)行了明顯的錯誤性解讀。

并進(jìn)一步解釋道，納斯達(dá)克警示函僅僅與法拉第未來公司推遲提交Q3財報相關(guān)，這是一個正常的程序。一旦法拉第未來在該計劃規(guī)定的時間內(nèi)向納斯達(dá)克及時提交合規(guī)計劃，公司將恢復(fù)到納斯達(dá)克規(guī)則下的常規(guī)狀態(tài)。

然而雪上加霜的是，法拉第未來的股價剛有上浮跡象，12月2日就又傳來了利空消息：Block&Leviton律所正在調(diào)查法拉第未來的潛在違反證券法的行為。

如此左右橫跳的法拉第未來，正在逐漸消磨掉大多數(shù)人的耐心。哪怕是最近曝出的小牛造車，都顯得比FF更加靠譜一些。

說起“牛創(chuàng)（NIUTRON）”可能大家都不熟悉，但提起小牛電動與曾經(jīng)被稱作華為接班人的李一男，大家應(yīng)該就可以產(chǎn)生一個“新新造車勢力”的形象。只不過既和華為扯上了關(guān)系，還和小牛兩輪電動車密切相關(guān)，再加上即將亮相的預(yù)告，還真的有點(diǎn)令人摸不準(zhǔn)牛創(chuàng)汽車的調(diào)性。

實(shí)際上，早在今年3月，坊間就傳出了小牛電動收購北汽新能源常州工廠的消息。據(jù)了解，小牛電動對該工廠投資了近百億元，一期項(xiàng)目已建成年產(chǎn)5萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，后續(xù)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能30萬輛。

而關(guān)于曾經(jīng)的天才少年李一男究竟造出了一款什么樣的車，坊間的傳聞是一款類似理想ONE的增程式新能源汽車。但在某乎上檢索到的蛛絲馬跡是，這次牛創(chuàng)汽車帶來的汽車可能并不是一款，而是多款車型同時推出，說不定其中就會有純電汽車的出現(xiàn)；當(dāng)然，也有可能是轎車和SUV兩款不同車型的露出。

從“出車”的角度來說，牛創(chuàng)造車出成果，對于小牛電動的資本市場顯然也是利好消息，甚至比蔚小理的銷量突破都有過之而無不及。但哪怕是這種大事，在美股市場上，小牛電動也難逃被“綠”的結(jié)果。

無可厚非，新勢力以及一系列其他中國企業(yè)被“綠”的原因肯定并不僅僅在于滴滴的導(dǎo)火索，以及SEC的新規(guī)則問題。若是更深一層的理解，可能還是因?yàn)闀r代的改變，企業(yè)自身需要結(jié)構(gòu)重整的同時，國與國之間高端制造、大數(shù)據(jù)等方面的押注與敏感度也都得到了空前的加強(qiáng)。

而另一方面，聽說美國供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)了新的問題，生活用品等也很緊張；再加上較德爾塔變異株更加兇猛的Omicron四處“點(diǎn)火”，經(jīng)濟(jì)上的壓力也就進(jìn)一步反映在股市上。這不，就連宇宙最強(qiáng)的特斯拉也跌了6個多點(diǎn)。

所以也不難預(yù)見，美國所謂的科技股長牛也必將因?yàn)楦鞣N不確定因素（疫情、生活供應(yīng)鏈危機(jī)、工業(yè)產(chǎn)能不足等）的出現(xiàn)，而承受到更大的壓力。到那時，我們的大A也許就可以支棱起來了。

作者丨張之棟

責(zé)編丨北岸

編輯丨朱錦斌