5萬崗位岌岌可危，歐洲汽車苦撐過冬

歐洲汽車廠商非常清楚，行業(yè)需要一場(chǎng)刮骨療傷式的改革，想要擺脫被動(dòng)局面，“創(chuàng)可貼”式的措施是不夠的。

德國(guó)模式，神話不再。

一邊，德國(guó)引以為傲的汽車制造業(yè)持續(xù)疲軟，經(jīng)濟(jì)前景的惡化，拖累了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)和銷量。另一邊，該國(guó)在俄烏沖突后失去了俄羅斯天然氣的廉價(jià)優(yōu)勢(shì)，飆升的能源價(jià)格，進(jìn)一步影響了汽車制造的核心地位。

更重要的是，作為歐洲商業(yè)和制造業(yè)中心的德國(guó)，現(xiàn)階段還將面臨一個(gè)新的壓力。即將重返白宮的特朗普，或?qū)⒔o這個(gè)國(guó)家?guī)硎窡o前例的貿(mào)易關(guān)稅打擊，且供應(yīng)鏈安全也是不小的挑戰(zhàn)。

德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的遭遇，是歐洲汽車制造業(yè)逐漸崩潰的一個(gè)縮影。截至2023年，汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)占德國(guó)出口的17%，和汽車相關(guān)的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)超過75萬人。

從去年開始，越來越多的德國(guó)制造商開始削減成本，裁員和降薪的消息屢見報(bào)端。伴隨著更多的德國(guó)工廠關(guān)閉，“德國(guó)制造”正在全球掀起新的沖擊波，并影響其它核心市場(chǎng)。

作為世界汽車工業(yè)的發(fā)源地，德國(guó)當(dāng)下面臨前所未有的危機(jī)，就連該國(guó)一直以來引以為傲的大眾汽車，以及零部件巨無霸的博世集團(tuán)，也因關(guān)廠裁員陷入輿論漩渦。

大眾汽車非常清楚，公司需要一場(chǎng)刮骨療傷式的改革，想要擺脫被動(dòng)局面，“創(chuàng)可貼”式的措施是不夠的。該公司高管直言，大眾的人力成本，目前是其它歐洲車企的近兩倍，若要削減計(jì)劃中的40億歐元成本，裁員等舉措廠無法避免。

德國(guó)汽車失速

一直以來，德國(guó)被視為歐洲最具活力的的商業(yè)引擎，是在汽車制造業(yè)的繁榮上運(yùn)行的。繁榮褪去，挑戰(zhàn)承壓，這個(gè)引擎逐漸變得脆弱，在迎接更大的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)之前，舊模式必須盡快調(diào)整。

舊體系下，汽車產(chǎn)業(yè)直面挑戰(zhàn)。

一是，供應(yīng)鏈中斷。以德國(guó)制造為例，德國(guó)零部件是在美組裝汽車不可或缺的一部分，一旦北美工廠進(jìn)程放緩，或因中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)替代調(diào)整生產(chǎn)，德國(guó)供應(yīng)鏈也將受到影響。

二是，成本上升。缺乏電池和芯片等關(guān)鍵零部件的競(jìng)爭(zhēng)力，加上能源、勞動(dòng)力和原材料成本普遍高于中國(guó)，歐洲汽車很難在成本上脫穎而出。如若核心零部件供應(yīng)趨緊，必將推高經(jīng)銷商和終端價(jià)格。

三是，投資轉(zhuǎn)移。價(jià)格上漲，北美等地對(duì)德系車的需求就會(huì)下降，消費(fèi)者進(jìn)而轉(zhuǎn)向特斯拉等本土品牌或日韓品牌。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，全球投資可能會(huì)從德國(guó)轉(zhuǎn)移到美國(guó)和中國(guó)等地，這種變化，將以德國(guó)工業(yè)的主導(dǎo)地位為代價(jià)。

德國(guó)的困境，是舊系統(tǒng)嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的警告信號(hào)，全球經(jīng)濟(jì)體正在巨變，清潔能源的過渡，地緣政治的不穩(wěn)定，正在重塑全球生產(chǎn)和消費(fèi)方式。當(dāng)特定商業(yè)或經(jīng)濟(jì)模式的基本邏輯發(fā)生變化，市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者必須適應(yīng)，調(diào)整，并做出改變。

當(dāng)下，整個(gè)歐盟的汽車工業(yè)都處于十字路口：綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字化和全球競(jìng)爭(zhēng)，特別是中國(guó)作為領(lǐng)先的全球汽車出口國(guó)的崛起，已經(jīng)在根本上改變了競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

最近的德國(guó)汽車，從供應(yīng)鏈到主機(jī)廠的一系列降本舉措，都在對(duì)外釋放一個(gè)信號(hào)，歐盟汽車行業(yè)必須迅速適應(yīng)新的商業(yè)模式，以減輕這些顛覆性趨勢(shì)引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，歐盟汽車行業(yè)直接和間接雇傭了1380萬人，占?xì)W盟總就業(yè)的6.1%。除了德國(guó)，斯洛伐克、羅馬尼亞、瑞典、捷克和匈牙利等國(guó)家，汽車依舊占總制造業(yè)就業(yè)的10%以上，且具有龐大的上游和下游供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，供應(yīng)鏈的變革，也改變了汽車行業(yè)的運(yùn)行基礎(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)格局，并催化了汽車行業(yè)歷史上最大的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。來自電池和芯片領(lǐng)域的新公司日漸強(qiáng)勢(shì)，在利潤(rùn)回報(bào)和商業(yè)前景上超越了更多傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商。

早在十多年前，大眾、寶馬在內(nèi)的歐洲制造商就開始銷售電動(dòng)汽車，但這些德國(guó)公司，錯(cuò)過了控制電池成本的機(jī)會(huì)。相反，來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主導(dǎo)著電動(dòng)汽車原材料和核心組件（電池、芯片）的生產(chǎn)，得益于電池成本的良好控制，能以非常低的價(jià)格出售汽車。

歐洲汽車制造商依舊面臨電池方面的現(xiàn)實(shí)難題，想要盈利，成本必須可控，但大家普遍在電池成本上犯愁。

中國(guó)的汽車出口，2023年直接超越日本，成為世界第一?，F(xiàn)階段，中國(guó)是歐盟汽車進(jìn)口的主要來源國(guó)，歐盟從中國(guó)進(jìn)口的汽車總體量，2022年到2023年增加了近40%。

裁員波及5萬人

面對(duì)嚴(yán)峻的行業(yè)轉(zhuǎn)型和降本壓力，最近一年，歐洲零部件供應(yīng)商陸續(xù)啟動(dòng)了深度改革和業(yè)務(wù)調(diào)整，具體措施，包括關(guān)閉工廠、降薪裁員以及業(yè)務(wù)部門尋求獨(dú)立等。

拆分與重組，大陸集團(tuán)是歐洲老牌零部件巨頭轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。德國(guó)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，今年上半年，德國(guó)有20家年?duì)I收在1000萬歐元以上的汽車零部件供應(yīng)商破產(chǎn)，同比暴增60%。

今年夏天，大陸宣布將拆分汽車子集團(tuán)，相關(guān)拆分和上市細(xì)節(jié)將在第四季度做出決定，汽車子集團(tuán)剝離出去后，集團(tuán)旗下將只剩下輪胎和康迪泰克子集團(tuán)。

在集團(tuán)內(nèi)部，管理層已經(jīng)磨刀霍霍，早在去年就動(dòng)了重組和變革的念頭。大陸集團(tuán)今年2月計(jì)劃裁員7150人，占其全球員工總數(shù)的3.6%，并且要求在2025年底之前完成。

燃油車的黃金時(shí)代，這些歐美的零部件巨頭習(xí)慣了“加法”和“乘法”，戰(zhàn)術(shù)上往往傾向于“合縱連橫”，大魚吃小魚，整合技術(shù)和業(yè)務(wù)板塊，只要客戶基盤在，生意就像滾雪球一樣越做越大。

現(xiàn)在，燃油車的黃金時(shí)代已成琥珀，昔日的優(yōu)勢(shì)很有可能轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)資產(chǎn)。如何在新的產(chǎn)業(yè)邏輯里活下去？大家發(fā)現(xiàn)，昔日的“加法”和“乘法”不一定奏效了，要學(xué)著給自己做“減法”和除法，針對(duì)不同的業(yè)務(wù)板塊，邊整合，邊“動(dòng)刀”。

《汽車公社》不完全統(tǒng)計(jì)，包括大眾、福特、奔馳、奧迪以及寶馬等歐洲汽車制造商，都在今年陸續(xù)官宣裁撤員工。

今年9月，大眾汽車宣布關(guān)閉德國(guó)本土的三家工廠，并決定裁員數(shù)萬人，剩余員工即使能保住工作，工資也將削減10%。外媒透露，大眾汽車這一波裁員，影響最大的是研發(fā)部門，1.3萬名研發(fā)人員至少有6000人失去工作。

本月中旬，福特汽車官宣歐洲裁員的消息，由于整體經(jīng)濟(jì)下行、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及新能源車型銷量低于預(yù)期，福特將在2027年底歐洲裁完4000人，且大部分崗位在德國(guó)，約為2900人。

在公布第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)之后，奧迪也宣布了削減員工的消息，計(jì)劃砍掉生產(chǎn)以外的工作崗位，縮減勞動(dòng)力規(guī)模和相關(guān)成本。據(jù)悉，奧迪歐洲裁員至少縮減15%員工，僅在德國(guó)就影響了4500個(gè)崗位，是該品牌歷史上裁員較大規(guī)模的一次。

歐洲零部件巨頭們，日子也難熬。不完全統(tǒng)計(jì)，包括整車廠和大大小小汽車零部件公司，目前歐洲公司累計(jì)官宣裁員的數(shù)據(jù)，已經(jīng)高達(dá)5萬人。

博世作為全球零部件當(dāng)之無愧的“巨無霸”，連續(xù)多年位居汽車零部件營(yíng)收百?gòu)?qiáng)榜榜首，在新四化變革的浪潮下，昔日排名第一的“老大哥”也在轉(zhuǎn)型中重塑新的價(jià)值鏈。

圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，博世集團(tuán)在年初進(jìn)行了有史以來最大規(guī)模的重組調(diào)整。而作為德國(guó)最大的雇主之一，博世也在今年宣布裁員約5500人，德國(guó)裁減崗位高達(dá)3800個(gè)，且其它員工的工作時(shí)間和對(duì)應(yīng)薪酬，也將進(jìn)一步削減。

早在新冠疫情壓頂?shù)膬赡昵?，嗅覺敏銳的歐洲汽車制造商，已經(jīng)提前感受到十字路口的轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，歐洲汽車行業(yè)受益于五大優(yōu)勢(shì)，技術(shù)領(lǐng)先、成本效率、品牌價(jià)值、穩(wěn)定的地緣政治和中國(guó)市場(chǎng)的增量。目前，這五大優(yōu)勢(shì)都受到不同程度的威脅。

五大優(yōu)勢(shì)陸續(xù)式微，十字路口的歐洲汽車難掩焦慮。只不過，在中國(guó)勢(shì)力持續(xù)猛攻、自身護(hù)城河不斷崩潰的當(dāng)下，所有企業(yè)都非常清楚，大家需要一場(chǎng)刮骨療傷式的改革，“創(chuàng)可貼”式的措施是不夠的。裁員關(guān)廠，只是深度改革的冰山一角。

作者丨菠蘿蜜

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮