芯耀
281
作者丨菠蘿蜜
責(zé)編丨北 ? 岸
編輯丨王 ? 越
Mobileye是英特爾唯一保留的汽車(chē)板塊資產(chǎn)，未來(lái)，它或許也是汽車(chē)智能化的最后一張牌。
今年上海車(chē)展，英特爾高調(diào)參展，不僅發(fā)布了第二代AI增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)的SoC，還派出汽車(chē)業(yè)務(wù)最頂級(jí)的高管陣容，站臺(tái)，采訪(fǎng)，上演“大咖秀”，刷存在感的活動(dòng)一個(gè)沒(méi)落下。
業(yè)界飽含期待，認(rèn)為英特爾將在汽車(chē)行業(yè)大干一場(chǎng)。沒(méi)想到短短兩個(gè)月之后，這家美國(guó)老牌芯片巨頭突然官宣，關(guān)閉汽車(chē)業(yè)務(wù)，并解雇相關(guān)部門(mén)的大多數(shù)員工，作為大規(guī)模戰(zhàn)略收縮的最新舉措。
英特爾這樣的百年老店，為汽車(chē)行業(yè)制造硬件已有五十年的歷史，半年前還在美國(guó)CES全面展示其汽車(chē)技術(shù)和愿景，年初其汽車(chē)業(yè)務(wù)總部剛剛落戶(hù)中國(guó)，這一切突然全被推翻，實(shí)屬少見(jiàn)。
上周，英特爾通過(guò)《俄勒岡生活報(bào)》發(fā)布了最新信息，公司將逐步解散其汽車(chē)業(yè)務(wù)部Intel Architecture Automotive Group，雖然繼續(xù)履行對(duì)客戶(hù)的現(xiàn)有承諾，但后續(xù)將裁掉汽車(chē)業(yè)務(wù)的絕大多數(shù)員工，計(jì)算團(tuán)隊(duì)將最先減少旗下的汽車(chē)業(yè)務(wù)。
英特爾產(chǎn)品主管曾表示，如果某塊業(yè)務(wù)不能使資金翻倍，公司就不會(huì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)它。在糟糕的2024財(cái)年之后，為了重新專(zhuān)注于盈利性較強(qiáng)的產(chǎn)品組合，新任首席執(zhí)行官陳立武Lip-Bu Tan快刀斬亂麻，汽車(chē)業(yè)務(wù)成了削減成本的犧牲品。
很明顯，汽車(chē)業(yè)務(wù)成了拖累。
俄勒岡的報(bào)紙最先報(bào)道了這一新聞，俄勒岡州有英特爾最大的生產(chǎn)基地，那里的員工數(shù)量高達(dá)3000人。在英特爾的多個(gè)業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊之后，俄勒岡今年也成為英特爾裁員的“重災(zāi)區(qū)”，這次汽車(chē)行業(yè)的大裁員，也是在俄勒岡地區(qū)最先官宣的。
01
汽車(chē)業(yè)務(wù)，一切歸零
1976年以來(lái)，英特爾一直為汽車(chē)行業(yè)制造芯片，過(guò)去十年，伴隨著汽車(chē)新四化轉(zhuǎn)型的深入，該公司開(kāi)始加碼汽車(chē)智能化賽道。
一是，資本層面大動(dòng)作頻繁。
英特爾在2017年斥資150億美元，收購(gòu)了自動(dòng)駕駛頭部公司Mobileye，其自動(dòng)駕駛事業(yè)部ADG也和Mobileye合并，形成新的自動(dòng)駕駛部門(mén)。2020年，英特爾的汽車(chē)業(yè)務(wù)收購(gòu)了以色列網(wǎng)約車(chē)公司Moovit，這筆交易耗資9億美元。
二是，戰(zhàn)略層面調(diào)整。
一直以來(lái)，英特爾的SoC為汽車(chē)信息娛樂(lè)、顯示器、數(shù)字儀表盤(pán)等提供支持，該公司曾對(duì)外宣稱(chēng)，全球共有5000萬(wàn)輛汽車(chē)應(yīng)用了自家的SoC。去年開(kāi)始，英特爾擴(kuò)展其AI業(yè)務(wù)以增強(qiáng)“整車(chē)”路線(xiàn)圖，為整個(gè)車(chē)輛平臺(tái)AI賦能，推動(dòng)汽車(chē)與人工智能解決方案的結(jié)合。
三是，加大中國(guó)供應(yīng)鏈的投入。
幾年前，Yole Group曾發(fā)布過(guò)一份報(bào)告，稱(chēng)中國(guó)市場(chǎng)正在“喚醒”一批汽車(chē)芯片公司，中國(guó)車(chē)市的廣闊機(jī)會(huì)，讓全球芯片公司磨刀霍霍，破舊立新，找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。這批被“喚醒”的芯片公司，其中就有英特爾的名字。
英特爾的汽車(chē)業(yè)務(wù)布局較晚，想要在激烈的肉搏戰(zhàn)中分得一杯羹，只能集中力量，火拼空間最大的區(qū)域和市場(chǎng)。英特爾院士、公司副總裁兼汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理杰克·威斯特Jack Weast十分清楚，作為后來(lái)者，英特爾的機(jī)會(huì)在中國(guó)，且窗口期有限。
2023年10月，杰克·威斯特開(kāi)始全面負(fù)責(zé)英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品創(chuàng)新，他主導(dǎo)推動(dòng)英特爾重返汽車(chē)行業(yè)的核心戰(zhàn)略，并制定了聚焦智能座艙芯片與軟件定義汽車(chē)（SDV）的解決方案，推出多代AI增強(qiáng)型SoC及車(chē)載獨(dú)立顯卡產(chǎn)品——
為了上述目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，他還舉家搬到中國(guó)，推動(dòng)英特爾的汽車(chē)事業(yè)部總部遷移至北京。實(shí)際上，過(guò)去幾年，杰克·威斯特不僅頻繁往返中國(guó)和美國(guó)，還為自己制定了系統(tǒng)的中文課程，飛到中國(guó)的很多城市，交流行業(yè)變化，尋找業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。
由此可見(jiàn)，杰克·威斯特是英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)革命的先鋒，也是英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)聚焦中國(guó)的牽頭人。
杰克·威斯特曾在2024年的北京車(chē)展組織了一次小型媒體溝通會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)他思路清晰，洋溢著改革的決心和熱情。而在今年上海車(chē)展，杰克·威斯特為自家新產(chǎn)品站臺(tái)，閃光燈下，他宣布與多家中國(guó)頭部企業(yè)達(dá)成合作，讓大家看到創(chuàng)新的魄力和大干一場(chǎng)的決心。
只不過(guò)，這一切的熱情，被英特爾新任首席執(zhí)行官陳立武Lip-Bu Tan潑了一盆冷水，然后，一切歸零。
這位華裔CEO履新之后，就以救火隊(duì)長(zhǎng)的姿態(tài)掀起鐵腕改革，在他看來(lái)，公司文化轉(zhuǎn)型仍需長(zhǎng)期努力，必須當(dāng)斷即斷，徹底清除“阻礙創(chuàng)新與靈活性的官僚體制”。
02
失守的不止汽車(chē)
過(guò)去十余年，全球半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)歷了從PC時(shí)代向移動(dòng)互聯(lián)、人工智能和云計(jì)算時(shí)代的跨越。然而，作為昔日的芯片霸主，英特爾卻在這一輪產(chǎn)業(yè)變革中頻頻失守，市值也先后被對(duì)手超越。
英特爾先是錯(cuò)失智能手機(jī)革命，在蘋(píng)果推出iphone時(shí)固守成規(guī)，錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)間窗口；而在臺(tái)積電啟動(dòng)“夜鶯計(jì)劃”、以24小時(shí)不間斷的工作制度全力投入芯片代工業(yè)務(wù)時(shí)，英特爾始終在IDM模式和代工業(yè)務(wù)之間搖擺不定，讓全球先進(jìn)制程的產(chǎn)能被三星、臺(tái)積電等對(duì)手逐漸瓜分殆盡。
2021年，闊別英特爾十年之久的技術(shù)派代表格爾辛格Pat Gelsinger回歸公司，履新首席執(zhí)行官一職。高喊著“Intel is back”、“The old Intel is now the new Intel”的改革口號(hào)，格爾辛格給沉悶許久的英特爾注入的不僅是一劑強(qiáng)心針，更是一支清醒劑。
為了幫助公司挽回“錯(cuò)失的十年”，站在權(quán)力頂峰的格爾辛格啟動(dòng)了一場(chǎng)自上而下的“大手術(shù)”，為公司尋找新的戰(zhàn)略方向。不僅為重回代工豪擲千金，還動(dòng)用了兩座新建的先進(jìn)制程工廠(chǎng)，單獨(dú)成立了IFS部門(mén)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，部門(mén)負(fù)責(zé)人直接向格爾辛格 匯報(bào)——
無(wú)論是戰(zhàn)略模式還是投入的財(cái)力物力，都不是昔日的“小打小鬧”所能相比。
不過(guò)，這一輪的鐵腕改革未能讓英特爾迅速止血，該公司2024年股價(jià)在一年內(nèi)暴跌了60％，市值滑落到老對(duì)手AMD的一半，晶圓代工業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，陷入了前所未有的危機(jī)。
為了削減100億美元的運(yùn)營(yíng)成本，英特爾在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模裁員，截至2024年底，Intel累計(jì)裁員1.6萬(wàn)人，代工部門(mén)受到的沖擊尤為嚴(yán)重。英特爾今年還證實(shí)，公司已決定將外包其營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)埃森哲，不排除裁員的可能性，因?yàn)槲磥?lái)營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)職能將僅保留一些小型團(tuán)隊(duì)。
在整個(gè)公司層面看，汽車(chē)并非英特爾的核心業(yè)務(wù)，雖然該公司沒(méi)有公告該領(lǐng)域的營(yíng)收情況或員工數(shù)量，但英特爾曾對(duì)外表示，全球范圍內(nèi)高達(dá)5000萬(wàn)輛的汽車(chē)在使用英特爾的處理器。
今年4月，新任CEO陳立武曾警告員工，英特爾將持續(xù)裁員數(shù)月，以應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售下滑和收入前景黯淡。在這樣的大背景下，英特爾只能保留可盈利的核心項(xiàng)目，像汽車(chē)等非核心板塊，要么并入其它部門(mén)，要么直接裁掉，為公司節(jié)約開(kāi)支。
去年的美國(guó)CES展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有外媒向格爾辛格提出了一個(gè)問(wèn)題，英特爾已在汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)進(jìn)出出很多年，這一次，公司怎樣讓業(yè)界相信，接下來(lái)會(huì)持續(xù)投入汽車(chē)業(yè)務(wù)，且作為重點(diǎn)方向進(jìn)行發(fā)展？
格爾辛格彼時(shí)足夠自信，他告訴媒體，汽車(chē)市場(chǎng)非常大，英特爾有技術(shù)儲(chǔ)備、有悠久的芯片業(yè)務(wù)、還有代工廠(chǎng)，有足夠的信心去承諾汽車(chē)板塊的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展——且這種發(fā)展，不只是在今天，而是未來(lái)的數(shù)十年。
可無(wú)論是格爾辛格的努力，還是杰克·威斯特的奮力一搏，這些夢(mèng)想，最后都被新上任的陳立武徹底擊碎。
英特爾尚未公開(kāi)宣布后續(xù)的戰(zhàn)略和計(jì)劃，但在過(guò)去幾周的時(shí)間里，關(guān)于裁員和業(yè)務(wù)重整的消息，在公司內(nèi)部不斷傳出各種消息。從目前的情況看，Mobileye是英特爾唯一保留的汽車(chē)板塊資產(chǎn)，未來(lái)，它或許也是汽車(chē)智能化方面的最后一張牌。
