產(chǎn)業(yè)丨滴滴融資3億美元，Robotaxi成網(wǎng)約車新劇本

作者 | 方文三

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)揭示，2023年，中國的無人駕駛市場已達(dá)到118.5億元的規(guī)模，并預(yù)計在2025年左右迎來產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇。麥肯錫的預(yù)測指出，至2030年，中國有望成為全球最大的自動駕駛市場，屆時自動駕駛汽車的銷售及出行服務(wù)預(yù)計將產(chǎn)生超過5000億美元的經(jīng)濟(jì)收益。

滴滴最新融資3億美元指向自動駕駛技術(shù)

近日，滴滴自動駕駛宣布成功完成C輪融資，籌集資金達(dá)2.98億美元。此次融資由廣汽集團(tuán)主導(dǎo)，滴滴出行亦參與其中。

籌集的資金將被用于進(jìn)一步增強(qiáng)自動駕駛技術(shù)研發(fā)，以促進(jìn)首款Robotaxi量產(chǎn)車型的早日實現(xiàn)。

自2019年獨立以來，滴滴在與[出行]相關(guān)的業(yè)務(wù)中經(jīng)歷了多次變革，唯獨自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入并取得顯著成果，至今已完成五輪融資，累計籌集資金超過15億美元。

2021年，廣汽集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者參與了滴滴自動駕駛超過3億美元的戰(zhàn)略融資。

同年，滴滴自動駕駛與廣汽埃安簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2024年4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安的合資公司安滴科技正式獲得工商執(zhí)照，計劃在2025年推出首款量產(chǎn)L4級別車型，該項目被稱為[AIDI計劃]。

同時，滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作成立了合資公司[安滴科技]，結(jié)合[平臺+主機(jī)廠]的優(yōu)勢，致力于打造L4級別無人跨界SUV。

2023年10月，廣汽集團(tuán)通過全資子公司廣汽資本與廣州開發(fā)區(qū)投資集團(tuán)共同出資，設(shè)立了規(guī)模不超過1.55億美元的專項基金，為滴滴自動駕駛公司提供了不超過1.49億美元的投資。

滴滴從2016年起入局自動駕駛領(lǐng)域

滴滴出行是率先在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行布局的網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)平臺之一。

自2016年起，滴滴便已啟動自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與測試工作。

至2019年，滴滴出行將其自動駕駛部門獨立出來，進(jìn)行單獨的運營和融資活動。

當(dāng)時，市場上有傳聞稱此舉是為了加快上市進(jìn)程，從而將仍在投入階段的自動駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆。

在實際應(yīng)用場景的部署上，滴滴出行的自動駕駛技術(shù)已在貨運和自動駕駛出租車（Robotaxi）兩大領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

根據(jù)滴滴自動駕駛官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，目前其團(tuán)隊規(guī)模已超過900人，在北京、上海、廣州等多個城市部署了超過200輛自動駕駛車輛。

自2020年6月起，滴滴自動駕駛在上海向公眾推出了載人測試服務(wù)，并已連續(xù)安全運營超過1500天。

在上海和廣州的運營區(qū)域內(nèi)，滴滴自動駕駛實現(xiàn)了混合派單。

在貨運領(lǐng)域，滴滴出行孵化的卡爾動力（KargoBot）自動駕駛公司致力于實現(xiàn)貨運無人化技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用和運營商業(yè)化的閉環(huán)。

截至今年7月，卡爾動力已宣布其L4級自動駕駛大宗商品運輸量突破5000萬噸公里，編隊自動駕駛示范運營的總里程已超過800萬公里。

此外，滴滴出行計劃到2025年，在11個城市開展運營。

滴滴出行的首席執(zhí)行官程維曾表示，預(yù)計到2025年，共享汽車在滴滴平臺的普及量將超過100萬臺，新車型的迭代版本將配備滴滴自主研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)。

而到了2030年，滴滴定制的車輛有望實現(xiàn)完全自動駕駛。

滴滴的優(yōu)勢在于龐大的用戶基礎(chǔ)

即便是市場領(lǐng)先的蘿卜快跑，其在全國范圍內(nèi)部署的車輛數(shù)量也僅約2000輛，而小馬智行和如祺出行的車輛投放量更是只有數(shù)百輛。

滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)度相對較慢，這主要歸因于兩者運營模式的不同。

滴滴更側(cè)重于平臺運營和用戶服務(wù)，致力于提升網(wǎng)約車服務(wù)的效率和用戶體驗；

而百度則更注重技術(shù)研發(fā)，投入了大量資源以推動技術(shù)進(jìn)步。

在國內(nèi)眾多出行平臺中，滴滴出行的核心優(yōu)勢并非僅限于資本，更在于其龐大的用戶基礎(chǔ)。截至2023年3月底，滴滴在中國的年活躍用戶數(shù)量已達(dá)到4.11億。

根據(jù)滴滴出行發(fā)布的2024年第二季度財報，該季度內(nèi)，包括中國出行和國際業(yè)務(wù)在內(nèi)的核心平臺交易量達(dá)到38.75億單，其中中國出行的總單量為30.04億單，平均每日交易量高達(dá)3300萬單。

缺乏主導(dǎo)企業(yè)的市場中競爭勢必更為激烈

與網(wǎng)約車市場中已經(jīng)出現(xiàn)的寡頭壟斷格局不同，Robotaxi作為一個新興行業(yè)，尚未出現(xiàn)明顯的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

Robotaxi企業(yè)之間將直接交鋒，價格、車輛規(guī)模、技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量等方面，都將成為競爭的關(guān)鍵要素。

Robotaxi的核心競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下兩個個層面。

①價格作為消費者最為敏感的因素，無疑是吸引顧客的首要條件。

正如網(wǎng)約車平臺間的競爭所展現(xiàn)的，價格戰(zhàn)是關(guān)鍵的爭奪領(lǐng)域，而依托百度集團(tuán)的蘿卜快跑在這一方面擁有明顯的優(yōu)勢。

因此，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)也必須加快上市融資的步伐，以確保擁有足夠的資金參與這場競爭。

②車輛的投放規(guī)模是關(guān)鍵。目前Robotaxi的車輛投放數(shù)量普遍有限，導(dǎo)致乘客需等待較長時間。

根據(jù)雷科技的實測，無論是蘿卜快跑還是文遠(yuǎn)知行，乘客的等待時間均超過了10分鐘。

并非所有乘客都愿意為了節(jié)省少許費用而忍受長時間的等待，因此，迅速擴(kuò)大車輛投放規(guī)模是確保用戶體驗的關(guān)鍵。

然而，增加車輛投放同樣需要大量資金，預(yù)計會有不少Robotaxi企業(yè)因資金不足而被收購。

結(jié)尾：

汽車制造商提供產(chǎn)品，自動駕駛技術(shù)公司提供創(chuàng)新技術(shù)，而網(wǎng)約車企業(yè)則提供服務(wù)平臺，通過這種合作模式共同擴(kuò)大市場并分享成果，這可能是Robotaxi領(lǐng)域最為穩(wěn)健的發(fā)展路徑。

目前，Robotaxi行業(yè)的競爭主要集中在自動駕駛技術(shù)公司與網(wǎng)約車平臺之間。

部分資料參考：極客公園：《滴滴自動駕駛?cè)谫Y3億美元，Uber、Lyft 大漲，網(wǎng)約車有了新故事》，科創(chuàng)板日報：《廣汽智行大旗再落子！3億美元加碼滴滴自動駕駛》，智能車參考：《最強(qiáng)網(wǎng)約車廠再投滴滴自動駕駛：21億，只搞Robotaxi》，電車通：《中國[蘿馬文]三兄弟誰能笑到最后？》，正經(jīng)社：《滴滴挑戰(zhàn)百度，特斯拉殺出，無人駕駛突然進(jìn)入戰(zhàn)國時代》，21世紀(jì)商業(yè)評論：《暖風(fēng)頻吹，自動駕駛出租車加速》，工業(yè)汽車網(wǎng)：《[聯(lián)姻]滴滴，廣汽買單》