磷酸錳鐵鋰出貨“快進”

近日，湖南裕能表示，云南裕能16萬噸磷酸錳鐵鋰項目預計今年四季度陸續(xù)投產(chǎn)。早在今年4月，湖南裕能公告，將投資80億元建設磷酸錳鐵鋰在內的材料生產(chǎn)項目；今年8月，湖南裕能擬募資不超65億元用于年產(chǎn)32萬噸磷酸錳鐵鋰項目、年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵項目等。

不僅如此，多家材料廠商在磷酸錳鐵鋰方面也取得了不錯的進展。當升科技提到，公司磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品持續(xù)迭代升級，上半年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品實現(xiàn)滿產(chǎn)滿銷；德方納米磷酸錳鐵鋰早在2023年實現(xiàn)智界S7裝車上市，2024年以來，陸續(xù)新增了星途瑤光、享界S9、智界R7等新車型，目前公司已具備磷酸錳鐵鋰大規(guī)模供貨應用能力；容百科技已與SK On在內的多家企業(yè)合作，圍繞磷酸錳鐵鋰進行技術合作、開發(fā)和產(chǎn)品銷售。磷酸錳鐵鋰的高能量密度、良好的熱穩(wěn)定性和成本效益，使其在多個領域展現(xiàn)出廣闊的應用前景。

與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰通過引入錳元素，不僅降低了成本，還提高了材料的電壓平臺，從而增加了電池的能量密度。這意味著在相同體積或重量下，磷酸錳鐵鋰電池能夠存儲更多的能量，為電動汽車提供更長的續(xù)航里程，或為儲能系統(tǒng)提供更高的能量輸出能力。這也使得近些年來，國內正極材料廠商對于磷酸錳鐵鋰材料布局加快，今年以來，各大材料廠商已進入實質性出貨階段。在出貨規(guī)模上，業(yè)內機構預計，2025年，隨著磷酸錳鐵鋰出貨提升，市場滲透率預計達到5-10%，對應電池需求達到130GWh左右，相應的正極材料需求超過20萬噸，市場規(guī)模近150億元。

從電池廠商角度來看，磷酸錳鐵鋰可與三元材料搭配使用，在性能、價格、成本上與現(xiàn)有的三元電池和磷酸鐵鋰電池形成差異化，進而豐富產(chǎn)品組合，匹配更多樣化的終端應用市場。寧德時代董事長曾毓群表示，旗下的M3P電池低溫性能、能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于三元鋰電池。

比亞迪方面也提到，公司的磷酸鐵錳鋰電池能量密度已達三元材料水平，且成本更具經(jīng)濟性。不過也需要注意的是，磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)化應用仍存在一些問題。如錳元素的加入，使得鋰離子的脫嵌和移動過程變得更加困難，同時電子的電導率和鋰離子的遷移速度都有所降低，從而限制了材料的容量發(fā)揮和倍率性能較差；磷酸錳鐵鋰存在獨特的錳析出問題，在電池充放電過程中導致錳離子溶出，進而增大電池的極化程度。

業(yè)界正通過納米化、碳包覆、摻雜等手段解決，如通過將材料顆粒尺寸縮小至納米級，縮短鋰離子在材料內部的遷移距離，從而提高其遷移速率，進而減少電極的極化現(xiàn)象，并增強材料的充放電容量和快速充放電能力。整體來看，磷酸錳鐵鋰被視為磷酸鐵鋰材料的升級版，但又與磷酸鐵鋰材料不同，由于其材料特性，多與三元材料摻混，單獨的大規(guī)模應用存在困難。

短期來看，磷酸錳鐵鋰材料的出現(xiàn)，給現(xiàn)有的電池材料體系提供了差異化的選擇。長期來看，磷酸錳鐵鋰市場滲透率的提高，還需要在成本、性能上進一步提升。