固態(tài)電池儲(chǔ)能應(yīng)用“卡位”

全固態(tài)電池的商用仍需要時(shí)間和技術(shù)積累。

固態(tài)電池的商用驗(yàn)證正緊鑼密鼓地展開。

從技術(shù)路線來看，半固態(tài)電池作為全固態(tài)電池的過渡路線，其出貨已經(jīng)突破GWh。從應(yīng)用領(lǐng)域來看，除了乘用車、3C數(shù)碼市場，其在儲(chǔ)能市場的應(yīng)用也逐漸展開。

近日，太藍(lán)新能源與南都電源簽署戰(zhàn)略合作，雙方議定，通過固態(tài)電池技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)儲(chǔ)能及民用領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。

在此之前，多個(gè)半固態(tài)電池的儲(chǔ)能項(xiàng)目已投入運(yùn)營。

12月4日，華北油田100KW/124KW固態(tài)電池儲(chǔ)能電站并網(wǎng)投運(yùn)，項(xiàng)目采用聚合物電解質(zhì)固態(tài)電池技術(shù)，能量密度達(dá)280Wh/kg；國網(wǎng)淄博公司采用清陶能源280Ah半固態(tài)磷酸鐵鋰電池用于喬治費(fèi)歇爾4.5MW儲(chǔ)能項(xiàng)目；5月，中國電建在江西電建臺(tái)區(qū)儲(chǔ)能設(shè)備采購計(jì)劃中，采用了半固態(tài)磷酸鐵鋰電芯。

固態(tài)電池能夠打入不同應(yīng)用市場，主要在于其采用的技術(shù)路線差異。如硫化物固態(tài)電池活性強(qiáng)，能量密度高，較適用于乘用車、航空電動(dòng)化領(lǐng)域；聚合物固態(tài)電池與現(xiàn)有設(shè)備工藝較為契合，易于加工，生產(chǎn)成本相對(duì)更低，且由于其良好的安全性，較適用于儲(chǔ)能市場。

目前來看，固態(tài)電池的技術(shù)潛力尚未完全發(fā)揮，借由材料和設(shè)備工藝的改良，有望進(jìn)一步提升固態(tài)電池的綜合性能并降低成本。在市場應(yīng)用上看，固態(tài)電池也是基于目前已有的性能進(jìn)行場景適配。未來，在固態(tài)電池性能改良后，不同技術(shù)路線的固態(tài)電池也有望重塑不同場景的應(yīng)用格局。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2024年固態(tài)電池出貨達(dá)7GWh，2030年固態(tài)電池出貨有望超過65GWh。在應(yīng)用領(lǐng)域，2024年固態(tài)電池在儲(chǔ)能及其他領(lǐng)域出貨占比預(yù)計(jì)達(dá)25%。

半固態(tài)電池因與當(dāng)前產(chǎn)線較好的適配性先于全固態(tài)電池量產(chǎn)，目前國內(nèi)多家頭部企業(yè)在半固態(tài)電池上均取得顯著成功，如蜂巢能源自主研發(fā)的“果凍電池”已投產(chǎn)使用。

不過半固態(tài)電池與全固態(tài)電池仍有本質(zhì)區(qū)別。半固態(tài)電池名義上為全固態(tài)電池的過渡路線，但在材料體系上并未帶來根本性的變革，這也使得其性能潛力仍受到現(xiàn)有材料體系的限制。

相比之下，全固態(tài)電池技術(shù)、設(shè)備工藝瓶頸仍需要突破。就儲(chǔ)能市場的穩(wěn)定性和可靠性而言，全固態(tài)電池的商用仍需要時(shí)間和技術(shù)積累。