廣汽集團(tuán)等eVTOL飛行器,選擇搭載來自固態(tài)電池初創(chuàng)公司的半固態(tài)電池。
本周,在eVTOL領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展頻頻傳來。廣汽集團(tuán)和中國航空工業(yè)集團(tuán)旗下的兩款eVTOL,均選擇搭載來自固態(tài)電池初創(chuàng)公司的半固態(tài)電池產(chǎn)品。
其中,廣汽集團(tuán)發(fā)布飛行汽車品牌“GOVY高域”和首款復(fù)合復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet,并計(jì)劃于2025年啟動(dòng)適航認(rèn)證,同時(shí)布局生產(chǎn)線。
據(jù)高工鋰電了解,GOVY AirJet將搭載由金羽新能所開發(fā)的半固態(tài)電池。該公司孵化自北大、哥大等高校博士團(tuán)隊(duì),截至今年9月已完成6輪融資,主要投資方包括國家電投、九智資本等。
金羽新能是一家由北大、哥大等高校博士團(tuán)隊(duì)孵化的固態(tài)電池初創(chuàng)公司,截至今年9月已完成6輪融資,投資方包括國家電投和九智資本等。
公司基于鋰金屬電池技術(shù)開發(fā)了差異化的產(chǎn)品矩陣,包括“無際”“扶搖”和“萬山”系列。無際系列電池?fù)碛谐?00Wh/kg的能量密度和1200Wh/L的體積能量密度;扶搖系列則在300-340Wh/kg的能量密度下,支持3C-5C的高功率輸出;萬山系列主打快充性能,支持6C/10.5C的快速充放電及1500圈的長循環(huán)。
在廣汽集團(tuán)之外,近期金羽新能還與啟源芯動(dòng)力聯(lián)合開發(fā)了600kWh半固態(tài)商用車電池包,系統(tǒng)能量密度達(dá)165Wh/kg,可在2C模式下6分鐘充入120kWh,并支持7C放電及V2G功能,計(jì)劃于2025年量產(chǎn)。
在eVTOL、商用車領(lǐng)域分別與重要客戶達(dá)成合作,金羽新能作為固態(tài)電池初創(chuàng)公司的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展不容小覷。據(jù)披露,金羽新能半固態(tài)電池累計(jì)交付金額已接近億元,具備研發(fā)試驗(yàn)線及年產(chǎn)2GWh的量產(chǎn)能力。
中國航空工業(yè)集團(tuán)新推出的3噸級(jí)傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL產(chǎn)品“AR-E3000”,將用于城市空中交通、航空物流運(yùn)輸及醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域。該飛行器搭載的半固態(tài)電池由佛山陀普科技提供,產(chǎn)品能量密度達(dá)400Wh/kg,并支持10C的持續(xù)高倍率放電。
陀普科技采用富鋰錳基正極、硅碳負(fù)極以及聚合物固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)體系,其離子電導(dǎo)率可超2mS/cm,結(jié)合干法電極工藝顯著提升了電池性能。今年2月,陀普科技獲得歐洲資本投資集團(tuán)15億元投資,用于建設(shè)4GWh固態(tài)電池產(chǎn)線,這為其推動(dòng)半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。
此外,長安汽車將于12月21日召開eVTOL相關(guān)發(fā)布會(huì)。而長安汽車今年8月加碼投資固態(tài)電池企業(yè)太藍(lán)新能源,其全固態(tài)電池計(jì)劃優(yōu)先應(yīng)用于低空飛行器上,雙方有在eVTOL上進(jìn)一步深入合作的基礎(chǔ),值得持續(xù)關(guān)注。
回顧今年,半固態(tài)電池應(yīng)用于eVTOL的確定性,在產(chǎn)業(yè)中主要由寧德時(shí)代和億航智能分別從動(dòng)力端、終端推動(dòng)。
從數(shù)億美元戰(zhàn)略投資峰飛航空,到凝聚態(tài)電池完成4噸級(jí)電動(dòng)飛機(jī)試飛,寧德時(shí)代是固態(tài)電池應(yīng)用于低空經(jīng)濟(jì)的持續(xù)驗(yàn)證者。近期,市場(chǎng)消息傳出,其二代450Wh/kg凝聚態(tài)電池已進(jìn)入A樣階段,有望于2027年量產(chǎn)。
下半年,億航智能旗下eVTOL產(chǎn)品EH216-S,搭載由欣界能源開發(fā)的獵鷹鋰金屬半固態(tài)電池(氧化物、480 Wh/kg能量密度),已完成飛行試驗(yàn),單次不間斷飛行時(shí)間達(dá)到48分10秒,適用不同飛行需求,續(xù)航時(shí)間顯較之前顯著提升60%—90%。
億航智能強(qiáng)調(diào),公司還在與其他合作伙伴嘗試適用于不同應(yīng)用場(chǎng)景的電池研發(fā),如適用于高頻次短途飛行的超快充快放電池方案等。除了欣界能源,億航智能還與國軒高科、巨灣技研等企業(yè)達(dá)成合作研發(fā)電池的合作。eVTOL新勢(shì)力小鵬的飛行汽車,則與中創(chuàng)新航在大圓柱電池上有緊密合作。
綜上來看,半固態(tài)電池在eVTOL領(lǐng)域的應(yīng)用已顯現(xiàn)出一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從廣汽與金羽新能,到航空工業(yè)集團(tuán)與陀普科技的高倍率電池,各類產(chǎn)品在能量密度、充放電倍率及循環(huán)壽命方面各具亮點(diǎn)。
然而,不同材料體系的固態(tài)電池仍在競(jìng)爭中,氧化物、聚合物等技術(shù)路徑尚未明確主導(dǎo),哪類電池技術(shù)將成為未來主流依舊是未知數(shù)。
隨著更多企業(yè)加入這場(chǎng)競(jìng)賽,eVTOL領(lǐng)域的技術(shù)更新將繼續(xù)推動(dòng)半固態(tài)電池的加速落地。作為低空經(jīng)濟(jì)的核心技術(shù)支撐之一,半固態(tài)電池在滿足高性能航空需求的同時(shí),也為新能源電池技術(shù)在更多領(lǐng)域的普及創(chuàng)造了新的機(jī)遇。未來幾年,其發(fā)展成果或?qū)⒊蔀楹饬抗虘B(tài)電池技術(shù)成熟度的重要標(biāo)尺。