低空飛行續(xù)航焦慮如何破解？?| 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展五問(wèn)

編者按：低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，科技含量高、創(chuàng)新要素集中，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜、使用主體多元、涉及部門和領(lǐng)域多等特點(diǎn)以及明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征，2030年低空經(jīng)濟(jì)有望形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。中國(guó)電子報(bào)特推出“低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展五問(wèn)”系列報(bào)道，從政策、技術(shù)、產(chǎn)品及應(yīng)用等多維度深度解析低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)、瓶頸。敬請(qǐng)關(guān)注。

當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)迅速興起，“低空+”應(yīng)用場(chǎng)景正在拓寬人們的想象空間。無(wú)人駕駛、數(shù)字低空、綠色能源成為其主要發(fā)展方向。動(dòng)力電池是綠色能源的代表，其不僅是新能源汽車三大核心部件之一，也是航空器的核心部件，其性能直接決定了航空器的航程、平穩(wěn)性、安全性和運(yùn)營(yíng)效率。

動(dòng)力電池是無(wú)人機(jī)重要部件之一，“隨著技術(shù)的進(jìn)步，相信會(huì)在新興行業(yè)看到更多無(wú)人機(jī)創(chuàng)新應(yīng)用?！鄙钲诖蠼畡?chuàng)新科技有限公司高級(jí)企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)張曉楠向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示。2024年3月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》提出，加速通用航空動(dòng)力產(chǎn)品系列化發(fā)展。加快布局新能源通用航空動(dòng)力技術(shù)和裝備，推動(dòng) 400Wh/kg 級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn) 500Wh/kg 級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證。

低空經(jīng)濟(jì)正孕育萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，在政策推動(dòng)下，各大企業(yè)積極切入航空器動(dòng)力產(chǎn)品賽道，搶占市場(chǎng)先機(jī)的同時(shí)也加速破解低空飛行續(xù)航焦慮。

要“上天”的電池市場(chǎng)潛力大

目前，民用無(wú)人機(jī)已成為中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力機(jī)型。eVTOL（載人電動(dòng)垂直起降飛行器）作為前沿賽道，則是潛力機(jī)型。

賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1174.3億元，同比增長(zhǎng)32%。其中，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)766.8億元，占比達(dá)65.3%，行業(yè)應(yīng)用深度和廣度不斷提升。據(jù)賽迪顧問(wèn)智能裝備產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理?xiàng)顜X初步估計(jì)，電池占相關(guān)飛行器成本約在三成左右。業(yè)界普遍認(rèn)為，到2026年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元，因此電池市場(chǎng)潛力巨大。

“隨著政策支持力度不斷加大，未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)體、低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)、低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用、低空經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈都會(huì)有很大發(fā)展，其中低空經(jīng)濟(jì)電池市場(chǎng)需求量至少在千億元級(jí)別。”西安瑟福能源科技有限公司副總經(jīng)理陸建軍告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者。對(duì)于潛力機(jī)型eVTOL，賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到9.8億元，同比增長(zhǎng)77.3%。預(yù)計(jì)2024年eVTOL產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)第一輪商業(yè)化爆發(fā)周期，規(guī)模將大幅提升，到2026年將達(dá)到95.0億元。

華西證券認(rèn)為，eVTOL作為低空經(jīng)濟(jì)的重要載體具備多重優(yōu)勢(shì)，就產(chǎn)業(yè)鏈而言，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）成本占比較高，在eVTOL廣闊市場(chǎng)規(guī)模的帶動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈上游的三電系統(tǒng)市場(chǎng)有望蓬勃發(fā)展。根據(jù)高工鋰電預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)無(wú)人機(jī)（不含eVTOL）用鋰電池市場(chǎng)規(guī)模有望超千億元；eVTOL用鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將于2040年超萬(wàn)億元。

在政策助推下，無(wú)論是電池企業(yè)還是航空器制造商均對(duì)航空動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)熱情高漲。

小鵬匯天動(dòng)力團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)了兼顧高安全和高性能的ENP動(dòng)力總成技術(shù)架構(gòu)（包含由動(dòng)力電池包構(gòu)成的能量單元），其中電芯采用的是高鎳摻硅鋰電池體系。

億航智能于2023年底與國(guó)軒高科簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)基于億航智能無(wú)人駕駛eVTOL產(chǎn)品的動(dòng)力電芯、電池包、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，打造符合中國(guó)民用航空局適航標(biāo)準(zhǔn)的eVTOL動(dòng)力電池解決方案。億航智能副總裁賀天星告訴記者，今年4月，億航智能與廣州巨灣技研簽訂戰(zhàn)略合作，將推出全球首款eVTOL航空器超快/極快充電池。

西安瑟福能源科技有限公司一直致力于無(wú)人機(jī)鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，擁有“高倍率電池、高能量密度電池、寬溫域電池和高安全電池”等核心技術(shù)。公司致力于技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備，規(guī)劃建設(shè)無(wú)人機(jī)電池產(chǎn)業(yè)園，打造無(wú)人機(jī)電池研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)制造等新基地。

記者了解到，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、力神等鋰電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展了航空級(jí)電池的技術(shù)攻關(guān)，且部分企業(yè)已經(jīng)推出了航空級(jí)電池產(chǎn)品。不過(guò)，截至記者發(fā)稿時(shí)，上述企業(yè)并未予以回應(yīng)。美團(tuán)、順豐等企業(yè)也表示因無(wú)人機(jī)電池問(wèn)題非常敏感，婉拒了本次采訪。大疆亦未正面回答電池相關(guān)問(wèn)題。

固態(tài)電池呼聲高

相比新能源汽車，低空航空器對(duì)動(dòng)力電池性能要求更加嚴(yán)苛。以eVTOL為例，其平均功率需求是同等重量汽車的30~40倍，峰值功率需求是同等重量汽車的5~10倍，這意味著對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的功率密度和能量密度均有著極高要求。除了高功率密度、高能量密度、低成本、長(zhǎng)循環(huán)使用壽命外，低空航空器對(duì)電池安全性、快充等要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車用電池。另外，用于低空飛行場(chǎng)景也意味著電池要更輕量化。

液態(tài)鋰離子電池屬于當(dāng)前商業(yè)成熟度較高的一類電池，在新能源汽車、消費(fèi)電子等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。目前民用無(wú)人機(jī)、eVTOL使用的基本上都是液態(tài)鋰離子電池。但其并非“長(zhǎng)久之計(jì)”，固態(tài)電池呼聲越來(lái)越高。“目前市場(chǎng)上主流的低空飛行器通常采用能量密度280-320Wh/kg的鋰離子電池，這類電池的正極通常采用鈷酸鋰材料或者三元材料，負(fù)極通常采用人造石墨或者硅碳負(fù)極材料。該類電池能量密度較高、高倍率放電性能方面可滿足低空飛行器的短時(shí)使用需求，但從長(zhǎng)期來(lái)看，該類電池的能量密度仍無(wú)法覆蓋低空飛行器所有的應(yīng)用場(chǎng)景，例如eVTOL或其他大型電動(dòng)飛行器需要跨城區(qū)遠(yuǎn)距離飛行（>250km）?！?/p>

欣旺達(dá)動(dòng)力中央研究院院長(zhǎng)徐中領(lǐng)在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示?！癳VTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，固態(tài)/半固態(tài)電池或?yàn)槲磥?lái)主流路線?！敝袊?guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳國(guó)華指出，“固態(tài)電池的技術(shù)路線眾多，目前Li-LMO（鋰金屬負(fù)極-鋰金屬氧化物正極）是全球電池廠主流布局路線。”與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。除了能量密度高這一顯著優(yōu)勢(shì)外，其還擁有不易燃，可以做得更輕、更薄、更柔性，冬天電池容量衰減慢等特點(diǎn)。

據(jù)悉，沃飛長(zhǎng)空目前采用的是半固態(tài)電池，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，作為下一代電池技術(shù)，固態(tài)電池本身的六邊形屬性讓市場(chǎng)對(duì)其抱有極高的期待。而eVTOL是一種純電動(dòng)的低空航空器，對(duì)研發(fā)廠商來(lái)說(shuō)，電池的續(xù)航能力也是非常關(guān)注的，不僅關(guān)系到產(chǎn)品的飛行距離和范圍，同時(shí)更強(qiáng)的電池續(xù)航能為eVTOL提供額外的安全余量，從而提高飛行的安全性。因此，公司很期待未來(lái)能見(jiàn)到更多優(yōu)秀的固態(tài)電池產(chǎn)品出現(xiàn)，為電動(dòng)航空業(yè)提供更多可能。

不過(guò)，目前固態(tài)電池技術(shù)也并非完美無(wú)暇。“固態(tài)電池被視為下一代儲(chǔ)能技術(shù)，理論上能夠提供更高的能量密度、更快的充電速度和更好的安全性，但其商業(yè)化應(yīng)用仍面臨成本高昂、生產(chǎn)規(guī)模小、循環(huán)使用壽命不穩(wěn)定等挑戰(zhàn)?！毙※i匯天副總裁仇明全表示。eVTOL用電池不僅需要高能量密度，還要高功率密度，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，功率密度相對(duì)液態(tài)鋰離子電池更低，因此提高功率密度是其需要解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

此外，成本也是不容忽視的因素?！叭虘B(tài)電池目前成本較高，即使采用低成本聚合物復(fù)合固態(tài)技術(shù)路線成本也比目前液態(tài)電池高出數(shù)倍，從而限制了普及應(yīng)用。從中短期來(lái)看，低空飛行器電池市場(chǎng)仍是以兼具低成本、高功率、高安全的半固態(tài)電池為主?！毙熘蓄I(lǐng)坦言。據(jù)介紹，目前欣旺達(dá)動(dòng)力第一代300Wh/kg半固態(tài)電池已完成開(kāi)發(fā)，第二代半固態(tài)電池產(chǎn)品正處于中試開(kāi)發(fā)階段，其能量密度可達(dá)400 Wh/kg。大于500 Wh/kg能量密度的固態(tài)電池已有實(shí)驗(yàn)室樣品。

談“最終技術(shù)路線”為時(shí)尚早

對(duì)于低空航空器綠色動(dòng)力系統(tǒng)而言，液態(tài)鋰電池、半固態(tài)鋰電池、全固態(tài)鋰電池均有各自優(yōu)缺點(diǎn)，那么最終技術(shù)路線會(huì)是哪個(gè)呢？

目前，謎底還很難揭曉，不僅僅是鋰電池，氫動(dòng)力、可持續(xù)燃料動(dòng)力等其他技術(shù)路線都在加速攻關(guān)。

“eVTOL、無(wú)人機(jī)目前主要采用的是鋰離子電池，鋰離子電池綜合技術(shù)近年來(lái)發(fā)展也較為迅速。此外也有采用氫能作為動(dòng)力源的，氫能能量密度高是優(yōu)勢(shì)，但氫能的氫燃料電池技術(shù)成本以及氫的制備、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、成本、安全等都待解決。固態(tài)電池能量密度高，但其倍率性能、循環(huán)使用壽命、制造成本、產(chǎn)業(yè)化也待解決。液態(tài)鋰電池、氫能、固態(tài)鋰電池等產(chǎn)品方向都在持續(xù)開(kāi)展技術(shù)迭代升級(jí)、成本優(yōu)化等工作，目前來(lái)看很難看出哪個(gè)是最終技術(shù)路線?！标懡ㄜ姳硎?。

2024年3月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》提出，以電動(dòng)化為主攻方向，兼顧混合動(dòng)力、氫動(dòng)力、可持續(xù)燃料動(dòng)力等技術(shù)路線，加快航空電推進(jìn)技術(shù)突破和升級(jí)。地方低空經(jīng)濟(jì)政策也都瞄準(zhǔn)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)。

《廣東省推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2026年）》指出，開(kāi)展高能量密度航空動(dòng)力電池技術(shù)等自主可控技術(shù)協(xié)同攻關(guān)。推動(dòng)航空固態(tài)電池、氫燃料電池、可持續(xù)航空燃料等動(dòng)力技術(shù)的商業(yè)化?！侗本┦写龠M(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024-2027年）（征求意見(jiàn)稿）》明確指出，積極發(fā)展氫能、生物燃料電池等新能源、高效動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，推進(jìn)輕質(zhì)、高強(qiáng)比材料開(kāi)發(fā)。

此外，《房山區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）（征求意見(jiàn)稿）》提出，支持固態(tài)鋰電池、石墨烯電池、氫內(nèi)燃機(jī)等航空動(dòng)力用產(chǎn)品研制及應(yīng)用驗(yàn)證，引入和培育混電推進(jìn)系統(tǒng)。

《安徽省發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)安徽省加快培育發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)實(shí)施方案（2024—2027年）及若干措施的通知》提出，聚焦中小微型航空發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、燃料電池、混合動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載系統(tǒng)及飛控系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)、零部件、關(guān)鍵材料及元器件，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。

突出發(fā)展高能量密度、高放電效率、高安全性的動(dòng)力電池技術(shù)以及高可靠性、高功重比、高效率的電推進(jìn)技術(shù)，前瞻謀劃氫燃料存儲(chǔ)技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)、氫內(nèi)燃、氫渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、氫渦輪混合電推進(jìn)技術(shù)。值得一提的是，盡管“機(jī)用”動(dòng)力電池與“車用”有所不同，但關(guān)系密切，新能源汽車用動(dòng)力電池企業(yè)切入低空經(jīng)濟(jì)賽道更被業(yè)界看好。

“新能源汽車用動(dòng)力電池正朝著高比能高安全快速補(bǔ)能方向發(fā)展，這一點(diǎn)和電動(dòng)飛行器動(dòng)力電池的發(fā)展方向是一致的。特別是重載型（噸級(jí)以上）的電動(dòng)飛行器，其電池包整體的容量也會(huì)更接近新能源汽車。因此動(dòng)力電池企業(yè)在電芯、電池、系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用方面，都有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以遷移到電動(dòng)飛行器相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中。”徐中領(lǐng)告訴記者。例如在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前“三元+硅基”體系以及圓柱、軟包、方殼電池也都有了成熟的應(yīng)用，均可為電動(dòng)飛行器動(dòng)力電池的選擇應(yīng)用提供參考。

不過(guò)，他坦言，電動(dòng)飛行器電池需要既有高能量密度、又有高功率密度，同時(shí)對(duì)電池的安全可靠性要求極為嚴(yán)苛，動(dòng)力電池企業(yè)仍需要積極發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提升電池短板。“新能源動(dòng)力電池企業(yè)方面，由于汽車動(dòng)力電池專注于能量密度，其無(wú)人機(jī)電池高倍率與高功率密度兼顧技術(shù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)壳斑€稍顯不足，但其成熟的電源管理系統(tǒng)方面具備優(yōu)勢(shì)?！?/p>

陸建軍表示。楊玲認(rèn)為，新能源汽車用動(dòng)力電池企業(yè)有著自身成熟的批產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品一致性把控上有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，研制能力相對(duì)較強(qiáng)。

作者丨徐恒編輯丨邱江勇美編丨馬利亞監(jiān)制丨趙晨