作者:方堯,編輯:紫峰,排版:右鐘
在汽車行業(yè),每一次變革都伴隨著挑戰(zhàn)與機(jī)遇。近年來,新能源車型的崛起在全球范圍內(nèi)掀起了一場變革風(fēng)暴,而傳統(tǒng)燃油車則或多或少陷入了困境之中。然而,隨著時(shí)間的推移,尤其是進(jìn)入2024以來,我們開始看到一些跡象:除了被迫應(yīng)戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)之外,燃油車市場也正展開一場絕地反擊。
1、加速出海
中國新能源汽車的異軍突起,對(duì)全球的車市結(jié)構(gòu)帶來了一些變化。截至目前,中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了出口的量價(jià)齊升。出口數(shù)量上,中國新能源汽車從2021年的54萬輛左右增加到到2023年的160萬輛左右,復(fù)合增長幅度達(dá)到72%。出口均價(jià)上,中國新能源汽車由2021年的1.95萬美元增長至2023年的2.38萬美元,復(fù)合增長幅度達(dá)到11%。但是目前,中國新能源汽車的出口還是多以歐洲發(fā)達(dá)國家,以及東南亞國家如泰國和巴西等為主。
對(duì)于燃油車市場,其實(shí)國內(nèi)車企的整體競爭力仍然十分有限。并且,從近幾年來看,國內(nèi)的新能源汽車出口正受到外部的沖擊。去年下半年,歐盟委員會(huì)首次對(duì)中國純電動(dòng)載人汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查;今年5月,美國宣布對(duì)中國的電動(dòng)汽車和部分動(dòng)力電池材料加征新的關(guān)稅,且關(guān)稅幅度從25%大幅度提升到100%。
外部環(huán)境的變化,讓不少國內(nèi)的新能源車企、動(dòng)力電池廠商和動(dòng)力電池材料廠商紛紛擱置了部分海外建廠計(jì)劃。但這對(duì)國內(nèi)燃油車的出口進(jìn)程其實(shí)并無影響。今年一季度,中國燃油乘用車的出口同比增增長速度(26%)已經(jīng)超過純電動(dòng)乘用車(12%)。國內(nèi)的燃油車出口量也從2021年的147萬輛提升到2023年的334萬輛,復(fù)合增長幅度達(dá)到51%。
目前來看,國內(nèi)汽車廠商出口俄羅斯主要分為三種模式:俄羅斯本土建廠,俄羅斯附近國家建廠,以及直接從國內(nèi)出口。其中,長城汽車選擇在俄羅斯的俄圖拉市建廠;吉利汽車選擇在白俄羅斯的明斯克地區(qū)建廠;而占據(jù)了俄羅斯汽車熱銷榜首的奇瑞汽車則是選擇直接出口。隨著中國車企在俄羅斯汽車市場的份額逐漸壯大,如今當(dāng)?shù)氐钠囀袌鲆呀?jīng)處于俄羅斯本土品牌和中國品牌各占半壁江山的局面(2023年,中國車企在俄羅斯汽車市場的總份額為45%左右)。中國燃油車企出海仍在加速。
2、加碼插混
2024年北京國際車展上,讓我們看到了許多曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車市場上的王牌車型正在加速向新能源配置方向轉(zhuǎn)型,有的或是推出插電式混動(dòng)版,有的或是采用了更加智能的車機(jī)芯片,有的或是搭載了高階智能輔助駕駛功能,伴隨著這些車型的亮相,傳統(tǒng)燃油車巨頭正向那些新能源品牌發(fā)起全面的反擊,力圖搶回屬于自己市場。本次車展上,別克就帶來了旗下最新插電式混動(dòng)車型-別克GL8陸尊PHEV,新車共推出3個(gè)版本,售價(jià)為35.99-41.99萬元。GL8陸尊PHEV搭載上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統(tǒng),CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1370公里,同時(shí),具備高階智駕高速NOP智慧領(lǐng)航功能。
從定位上看,別克GL8和騰勢D9兩車同為中大型MPV,售價(jià)方面,別克GL8 陸尊 PHEV為35.99-41.99萬元,與騰勢D9 DM-i車型高度重合,顯然,瞄準(zhǔn)的正是目前MPV市場的銷量冠軍騰勢D9。但是價(jià)格方面,別克GL8陸尊PHEV 奢享版,比騰勢D9四驅(qū)旗艦型售價(jià)低了近3萬元,而且后期用車成本更低,不僅買車性價(jià)比高,而且用車性價(jià)比更高。顯然,別克GL8這是在用插混技術(shù)反擊對(duì)手,爭奪的新能源MPV市場份額。
在競爭對(duì)手的攻擊之下,別克GL8被迫推出了插電式混動(dòng)版本,宣告正式進(jìn)軍新能源MPV市場。老牌燃油車巨頭豐田也沒閑著。此前,就有消息稱,豐田在華合資公司未來兩到三年有導(dǎo)入插電式混動(dòng)的計(jì)劃,并且技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式(油電混合動(dòng)力系統(tǒng)),而是與比亞迪合作有可能采用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看,涉及車型大約有兩三款。
前幾天,豐田又正式宣布,將開發(fā)用于插電式混合動(dòng)力車(PHV)的小型發(fā)動(dòng)機(jī)。在豐田看來,PHV是EV全面普及之前的“現(xiàn)實(shí)解決方案”,因此將通過磨礪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),與中國新能源車企巨頭抗衡。豐田社長佐藤恒治表示,做EV我們是認(rèn)真的,做內(nèi)燃機(jī)也是認(rèn)真的。“此前的PHV、HV采用以內(nèi)燃機(jī)為主、電動(dòng)機(jī)為輔的結(jié)構(gòu)。隨著EV技術(shù)的進(jìn)步,需要考慮以電為主的PHV?!笨雌饋恚S田將在新能源市場不斷發(fā)力,擁抱插電式混動(dòng)技術(shù),對(duì)新能源車品牌展開強(qiáng)力反擊。
3、“神車”突擊
面對(duì)新能源電動(dòng)化浩蕩大勢,以及價(jià)格戰(zhàn)之下市場份額的失守,合資車企也紛紛“翻新”他們的成名“神車”,試圖來一場強(qiáng)勢回?fù)簟?月30日,上汽大眾的途觀L Pro上市,這款號(hào)稱“最智能的油車”此前已預(yù)熱近兩個(gè)月,現(xiàn)場更是請(qǐng)來大疆車載、騰訊出行、科大訊飛的負(fù)責(zé)人前來撐場,以圖證明自身智駕、智艙上的實(shí)力。
身為上汽大眾的 “功勛車型”,過去15年來,途觀幾乎是大眾SUV的代名詞,曾經(jīng)也是銷量最好的合資SUV。長期2萬臺(tái)的月銷規(guī)模,占據(jù)著上汽大眾兩成的份額。上汽大眾希望新途觀能成為當(dāng)前市場的攪局者,從油車智能化,到以保值回購政策穩(wěn)定價(jià)格體系。在上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來,新能源汽車仍有續(xù)航焦慮,油車的優(yōu)勢無需多言,但其與電車最大之間的差距,主要在外觀和智能化方面,補(bǔ)齊當(dāng)代消費(fèi)者的核心需求后,這臺(tái)曾經(jīng)的“神車”似乎就能重生。因此,從大疆的高階智駕方案,到科大訊飛的智艙語音助手,這款20萬元級(jí)SUV集各家所長,欲擊穿“油車智能化不如電車”行業(yè)認(rèn)知。
新途觀的推出,某種程度上代表著燃油車們反擊的開始。上汽大眾表示,新途觀是主打智能化的Pro系列第一款油車產(chǎn)品,年內(nèi)帕薩特以及途昂的Pro版本都會(huì)登臺(tái)上陣。在打磨技術(shù)的同時(shí),再為A級(jí)車的智能化做準(zhǔn)備。一場燃油神車掀起的反攻大戰(zhàn)似乎正快速醞釀著。但平心而論,上汽大眾的智能化,在與華為、小鵬、理想等新勢力仍有明顯的距離;同時(shí),在BBA都在瘋狂降價(jià)、18余萬元的寶馬電車刷新著行業(yè)底價(jià)的當(dāng)下,23.68萬元的途觀LPro似乎有些“格格不入”,反擊之舉難以著力。
面對(duì)挑戰(zhàn),上汽大眾給出三年8折的回購方案。用戶不用再顧慮購車成本、二手車價(jià)的波動(dòng),上汽大眾鎖定用戶車輛購入與最終出售價(jià)格的差額,以破解價(jià)格戰(zhàn)無序內(nèi)卷。上汽大眾也借此爭取了寶貴三年時(shí)間,加速補(bǔ)課產(chǎn)品和智能化。也就是說,產(chǎn)品、技術(shù)、政策的布局,上汽大眾為三年后的爆發(fā)下著一盤大棋。而這一切努力的背后,是這位曾經(jīng)中國車市一哥乃至燃油車企們,迫切重拾榮光的縮影。
4、結(jié)語
政策的變動(dòng)對(duì)汽車市場的影響也不可忽視。近期,歐盟及英國對(duì)禁燃政策進(jìn)行了調(diào)整,延緩了相關(guān)措施的執(zhí)行時(shí)間。這一舉措為傳統(tǒng)燃油車市場提供了一定的喘息之機(jī)。與此同時(shí),汽車行業(yè)的競爭格局也在發(fā)生變化,新興力量與傳統(tǒng)巨頭之間的較量愈發(fā)激烈,為市場帶來了更多的不確定性。只是,盡管燃油車市場似乎展開了一場反攻,但這并不意味著新能源車型的崛起就受到了威脅。
目前看,新能源汽車在全球范圍內(nèi)的滲透率仍在不斷提升,尤其是在中國市場。然而,隨著燃油車市場的復(fù)蘇跡象,我們不得不重新審視未來的競爭格局。傳統(tǒng)巨頭們或許會(huì)借助政策調(diào)整和產(chǎn)品更新重新奪回一部分市場份額,而新能源車型也將面臨更加激烈的競爭和挑戰(zhàn)。
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