現(xiàn)代敗走中國(guó)：5座工廠賣3座，銷量縮水八成

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

韓系汽車巨頭的在華窘境，被打折出售工廠的消息，徹底暴露了。

北京現(xiàn)代，曾經(jīng)的百萬(wàn)銷量王，現(xiàn)在正三折出售年產(chǎn)能30萬(wàn)的重慶工廠。

不僅如此，現(xiàn)代集團(tuán)CEO還表示，只打算留下兩座中國(guó)工廠，其余的都要關(guān)停售出。

實(shí)際上，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力已然是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在新能源和智能汽車轉(zhuǎn)型變革中，即便已經(jīng)躋身全球第三大車企，現(xiàn)代和韓系汽車也正在重蹈三星在智能手機(jī)時(shí)代的覆轍。

現(xiàn)代敗退中國(guó)市場(chǎng)

最近，北京現(xiàn)代正打折出售其位于重慶的生產(chǎn)工廠。

年產(chǎn)能整車30萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)20萬(wàn)臺(tái)，打包售價(jià)25.8億，包括工廠的土地使用權(quán)、設(shè)備和其他設(shè)施，統(tǒng)統(tǒng)賣了。

實(shí)際上，這已經(jīng)是重慶工廠近期的二次降價(jià)。

工廠首次掛牌出售時(shí)間是在今年8月，當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)讓價(jià)格為36.84億元，大概是苦于沒(méi)人接盤，只好再次降價(jià)銷售。

而36.84億的價(jià)格已經(jīng)是當(dāng)初總投資77.5億元的一半，如今再降價(jià)后的價(jià)格，相當(dāng)于只有工廠總價(jià)值的三折。

這是徹底不玩了，還是減少產(chǎn)能業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型？

目前來(lái)看，是后者。

因?yàn)樵诮衲?月現(xiàn)代的投資者日上，集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)堅(jiān)趧妆硎?，將重組陷入困境的中國(guó)業(yè)務(wù)，計(jì)劃出售兩家工廠，此前已經(jīng)出售了一家。

現(xiàn)代在中國(guó)一共有五座工廠，包括北京現(xiàn)代順義第一工廠、第二和第三工廠，以及滄州工廠和重慶工廠。

其中順義第一工廠在2021年出售給理想汽車，現(xiàn)在重慶工廠正在打折出售，那么意味著剩下的其他三家工廠里，還有一家也會(huì)關(guān)停出售。

另外根據(jù)現(xiàn)代的計(jì)劃，最后剩下的兩座工廠將進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，未來(lái)會(huì)用于出口業(yè)務(wù)。

在華21年，曾經(jīng)連續(xù)多年銷量破百萬(wàn)的現(xiàn)代汽車，如今主動(dòng)變賣工廠，業(yè)務(wù)重心移出中國(guó)。

為什么會(huì)這樣？

現(xiàn)代在華卷不動(dòng)了

現(xiàn)代在華高光停留在2016年。

年銷114.2萬(wàn)輛，排在第六，并且是連續(xù)第四年銷量破百萬(wàn)。

但從2017年開(kāi)始，現(xiàn)代銷量持續(xù)跳水，實(shí)現(xiàn)四連跌。

到了去年，北京現(xiàn)代年銷量為25萬(wàn)輛，只有巔峰銷量的22%，縮水近八成。

與此同時(shí)，現(xiàn)代在全球銷量逐漸回升，同時(shí)除韓國(guó)外市場(chǎng)銷量占比也在逐年上漲。

也是2022年，現(xiàn)代集團(tuán)憑借684.82萬(wàn)輛的成績(jī)成為全球第三大車企，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大漲47%。

對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)很重要，但玩不轉(zhuǎn)，卷不過(guò)，于是重要性和資源投入，都在削減。

根據(jù)現(xiàn)代集團(tuán)最新的規(guī)劃，現(xiàn)代將主動(dòng)精簡(jiǎn)中國(guó)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品線會(huì)從13種減少到8種，專注高端和SUV車型，更多的精力則是放到海外去。

雖然今年上半年現(xiàn)代和北汽還一起對(duì)北京現(xiàn)代聯(lián)合增資了9.42億美元（當(dāng)時(shí)約60億元），但在現(xiàn)代最新的全球規(guī)劃里，在美國(guó)、歐洲和韓國(guó)等市場(chǎng)投入將達(dá)到280億美元（約2046.13億元）。

而起亞中國(guó)老總前段時(shí)間的發(fā)言，也從一定程度上反映了現(xiàn)代集團(tuán)決策背后的想法：

我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以?！寯橙讼热ピ噦昧耍叶道锒际清X，都是技術(shù)，我又沒(méi)有放棄這個(gè)市場(chǎng)，在合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)再收拾你們也是一種策略。

中國(guó)市場(chǎng)太卷，與其現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)卷個(gè)你死我活，倒不如先戰(zhàn)略撤退，等時(shí)間差不多再用在全球市場(chǎng)賺的錢來(lái)補(bǔ)貼和贏回市場(chǎng)。

公司嘛，總得賺錢，現(xiàn)代也是基于現(xiàn)狀作出了能讓利益更大的選擇。

現(xiàn)代在華的高開(kāi)低走

2002年，趁著中國(guó)加入WTO的春風(fēng)，北京現(xiàn)代正式成立。

當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)雖然已經(jīng)有不少合資品牌，比如德系、日系，但價(jià)格普遍偏高，現(xiàn)代就是瞅準(zhǔn)這個(gè)缺口，推出索納塔、伊蘭特等以性價(jià)比著稱的車型，迅速搶占了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

其中特別是伊蘭特一炮而紅，皮實(shí)、省油、好伺候，迅速成為北京現(xiàn)代的銷量主力，在2009年，伊蘭特國(guó)內(nèi)保有量就超過(guò)了70萬(wàn)。

而面對(duì)國(guó)內(nèi)旺盛的需求，北京現(xiàn)代開(kāi)始玩一套“多代同堂”的打法，悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，再加上伊蘭特，四代同堂，一起銷售。

并且，索納塔也采用一樣的路數(shù)，名馭、領(lǐng)翔、預(yù)翔三代換代索納塔，也一同登臺(tái)銷售。

不過(guò)，雖說(shuō)是換代，實(shí)際這幾款車型無(wú)論是技術(shù)水平還是外觀造型上并沒(méi)有明顯的改動(dòng)。

比如幾代伊蘭特，除了變速箱有變化外，整體技術(shù)平臺(tái)并沒(méi)有太大改變，甚至到后來(lái)還出現(xiàn)1.6L變1.5L，6AT變CVT減配減價(jià)的換代操作。

雖然高性價(jià)比、多代同堂的策略確實(shí)讓北京現(xiàn)代在成立初期能實(shí)現(xiàn)以價(jià)換量，但隨著國(guó)產(chǎn)品牌不斷發(fā)展，其他合資品牌引入的車型越來(lái)越多，到了中后期，留給北京現(xiàn)代的市場(chǎng)和空間越來(lái)越少，即使把銷量擔(dān)當(dāng)伊蘭特、途勝、ix35等車型多次換代，也沒(méi)能挽救整體銷量持續(xù)下滑的局面。

并且在新能源轉(zhuǎn)型方面，現(xiàn)代在中國(guó)的戰(zhàn)略也沒(méi)跟上。

2021年，北京現(xiàn)代試水新能源，推出途勝L混動(dòng)和名圖純電版，但彼時(shí)比亞迪已經(jīng)崛起，純電市場(chǎng)還有特斯拉，沒(méi)有體現(xiàn)出產(chǎn)品力、還有油改電嫌疑的兩款新能源車型，市場(chǎng)并不買帳。

而真正能體現(xiàn)出現(xiàn)代新能源技術(shù)實(shí)力的IONIQ 5、IONIQ 6卻遲遲沒(méi)有引入中國(guó)市場(chǎng)。

要知道早在2016年，IONIQ車型就已經(jīng)亮相。當(dāng)作為純電平臺(tái)時(shí)，支持800V快充，百公里加速3.5s，這樣的技術(shù)水平也并不落后。

但不知道是戰(zhàn)略有問(wèn)題，還是不想引入，這兩款在國(guó)外熱賣的車型到現(xiàn)在也沒(méi)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上。

而這導(dǎo)致北京現(xiàn)代原有的燃油車市場(chǎng)份額被自主品牌、其他合資車型瓜分蠶食，新能源轉(zhuǎn)型方面，也沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)展示出特別高的熱情。

終于到今年上半年，轉(zhuǎn)型計(jì)劃姍姍來(lái)遲：

北京現(xiàn)代到2025年要把國(guó)內(nèi)所有燃油車實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，構(gòu)建一款MPV、兩款轎車，三款SUV的混動(dòng)車型矩陣；并且要在未來(lái)三年內(nèi)發(fā)布4-5款純電車；目標(biāo)在2025年銷量達(dá)到50萬(wàn)輛。

但轉(zhuǎn)型計(jì)劃中的車型還沒(méi)推出，先等來(lái)的卻是低價(jià)變賣工廠的消息。

并且最近還有消息稱，北京現(xiàn)代要給北汽極狐代工，雙方正在討論相關(guān)細(xì)節(jié)。

合資品牌讓步工廠給自主品牌代工，也算是破天荒地頭一遭了。

往往討論敗退，日系車吸引了大多數(shù)的關(guān)注度，而韓系車的窘境，更加嚴(yán)峻——更可悲的是，連敗退都無(wú)人討論、悄無(wú)聲息。