特斯拉的陽謀，福特的抉擇

與福特達成協(xié)議后，馬斯克表示，福特電動汽車車主將能夠通過福特的應用程序無縫訪問特斯拉的充電樁。不過，福特目前的電動汽車接口采用的是聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）標準，而特斯拉超充網(wǎng)絡采用的是自家專有充電標準，名為北美充電標準（NACS）。因此，福特旗下的三款電動汽車——福特F-150閃電、野馬Mach-E和E-Transit，明年需要經(jīng)由特斯拉的充電樁適配器，才能接入其在北美的1.2萬臺超充樁。

另外，根據(jù)福特的聲明，從2025年開始，福特將停止生產帶有CCS端口的電動汽車，取而代之的是特斯拉的NACS充電端口，屆時新車將不再需要特殊的適配器。這意味著，福特將放棄CCS標準，轉而加入特斯拉的充電標準陣營。

這可能也是特斯拉陽謀的一環(huán)，以超充樁為誘餌，倒逼車企做出選擇。目前國際上主要有四種充電標準在爭奪主導權，分別是：日本CHAdeMo標準、中國GB/T標準、歐美CCS標準、特斯拉NACS標準。去年11月，特斯拉宣布開放NACS標準，公開其充電連接器設計專利，并邀請其他車企在量產車中采用NACS設計。意圖推動自家標準成為行業(yè)標準，由此不難看出特斯拉的野心。而今，福特成為了第一家“吃螃蟹”的車企，旗幟鮮明地向特斯拉靠攏。

吉姆·法利指出，福特致力于推動單一的美國充電標準，而充電網(wǎng)絡中存在多個插頭“十分荒謬”，“我們甚至無法就使用哪種插頭達成一致”。馬斯克則表示，不希望特斯拉充電網(wǎng)絡成為一個“圍墻花園”。

費用方面，吉姆·法利表示，福特車主可能需要按月付費，但他沒有透露具體細節(jié)。馬斯克則透露，福特電動汽車所需適配器價格不會“太高”，可能在“數(shù)百美元”范圍內。至于此次合作涉及到的任何財務細節(jié)，福特和特斯拉都沒有對外公布。

當然，這并不意味著NACS標準已經(jīng)在北美廣受認可，純粹是因為特斯拉自家車輛銷量高，自建的充電網(wǎng)絡規(guī)模大。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉建立了美國最大的快充網(wǎng)絡，在美國擁有約1600座超充站，合計逾1.7萬臺超充樁。相比之下，記者查詢美國能源部可替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDC）官網(wǎng)得知，截至5月26日，美國國內共有約3.9萬臺快充樁。也就是說，美國快充網(wǎng)絡近一半來自特斯拉，且特斯拉的超充樁充電速度更快。

美國政府此前提出，將投資75億美元，在美國建立50萬臺公共充電樁。不過，充電樁建設緩慢，且地區(qū)差距大。迄今為止，阿拉斯加州、西弗吉尼亞州、南達科他州等多個州的公共充電樁尚不足千臺，快充樁更少。福特自身目前有由大約8.4萬臺充電樁組成的第三方網(wǎng)絡，其中包括約1萬臺快充樁，但這還遠遠不夠。要想在短期內快速提升電動汽車銷量，福特需要尋找外援，占據(jù)美國充電市場半壁江山的特斯拉不失為一個好選擇。

事實上，不止是福特，美國政府也沒有耐心等待充電樁的鋪設。為了加快電動汽車推廣，此前美國政府一再向特斯拉施壓，要求特斯拉向其他品牌開放充電網(wǎng)絡，否則就將特斯拉排除在美國政府的75億美元補貼計劃之外。經(jīng)過多次談判，今年2月，美國總統(tǒng)拜登與馬斯克握手言和，各讓一步，馬斯克同意開放特斯拉充電網(wǎng)絡，而拜登對他大加贊賞。按計劃，到2024年底，特斯拉將在北美至少開放7500臺充電樁，供所有電動汽車品牌使用。

對于此次福特與特斯拉的合作，資本市場給出了積極的回應，周五福特股價跳漲逾6%，特斯拉股價上漲近5%。美國交通部長皮特·布蒂吉格也稱贊了福特和特斯拉的交易，并稱美國政府不會對充電標準作出規(guī)定。言外之意，交由市場決定。除了特斯拉外，吉姆·法利還表示，福特應該帶頭接觸新品牌公司，如蔚來或者比亞迪，以一種新的方式與競爭對手合作。