造車是出路，未必是活路

近段時間，造車熱再次興起，化工企業(yè)甚至貨運App都要造車。但有分析人士指出，此輪造車熱的代表企業(yè)質量參差不齊，資金、技術能力普遍有限，有些企業(yè)甚至剛剛從泥潭中走出，造車對于它們可能是一條出路，但恐怕很難謀得活路。

新能源汽車仍是投資熱點

“相較于其他產業(yè)，汽車制造尤其是新能源汽車制造一直是投資熱點。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時強調，雖然當前汽車制造領域已經(jīng)非?！熬怼?，競爭非常激烈，不斷有企業(yè)敗北，但相較于其他工業(yè)領域，新能源汽車仍是投資熱點，這也是不斷有企業(yè)加入這一領域的原因之一。事實上，盡管汽車行業(yè)是受疫情影響較嚴重的行業(yè)之一，當前的汽車領域競爭也已經(jīng)進入白熱化，很多企業(yè)的經(jīng)營效益并不理想。但相較于其他產業(yè)，汽車仍是具有投資前景的行業(yè)之一，尤其是新能源汽車，作為國家新興戰(zhàn)略產業(yè)，得到了很多支持，具有廣闊發(fā)展前景。

從需求端看，雖然我國已經(jīng)連續(xù)多年成為汽車產銷第一大國，但從千人保有量及用車需求等因素判斷，市場需求仍有待挖掘。既是國家戰(zhàn)略新興產業(yè)，又有市場需求，這是吸引投資的兩大重要因素。在其他產業(yè)面臨低碳、綠色轉型巨大壓力的同時，新能源汽車又是綠色低碳發(fā)展的重要推動力，自然會不斷有資本進入這一領域。即使不斷有企業(yè)退出，也會有不同類型企業(yè)進入這一行業(yè)?！坝羞M有出，這是新能源汽車發(fā)展過程中必然的市場規(guī)律。”在曹鶴看來，盡管目前入場不再是黃金期，但不同企業(yè)仍會根據(jù)自身發(fā)展階段和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需求不斷介入造車領域，也會不斷有企業(yè)在激烈的市場競爭中被淘汰。

值得關注的是，此輪造車企業(yè)來自各個行業(yè)，他們跨界造車的根本原因還在于，相較于化工、房地產、貨運等領域，汽車制造似乎更具“出路”意義。以化工行業(yè)為例，作為高污染行業(yè)，化工行業(yè)從某種程度上已經(jīng)成為夕陽行業(yè)，大部分化工企業(yè)都面臨極大的綠色轉型發(fā)展壓力。在化工行業(yè)本身很難找到出路的情況下，轉投新能源汽車行業(yè)，似乎是一個不錯的選擇。

企業(yè)借造車謀出路

雖然此輪造車熱的代表企業(yè)如山東魏橋、寧波銀億、貨拉拉，來自不同領域，企業(yè)本身也處于不同的發(fā)展狀態(tài)，但總體上，這些企業(yè)此前的主營業(yè)務發(fā)展存在瓶頸，借助造車謀求出路是他們的共同特點，尤其是山東魏橋和寧波銀億，他們所在的傳統(tǒng)工業(yè)和房地產行業(yè)面臨著巨大的發(fā)展困境，要求企業(yè)必須加快轉型謀求新發(fā)展才能有更好的出路，這兩家企業(yè)也早就開始了圍繞汽車產業(yè)鏈的布局，從零部件入手布局汽車版圖。

作為山東省最大的民營企業(yè)，魏橋集團旗下?lián)碛形簶蚣徔?、中國宏橋、宏?chuàng)控股3家上市公司，2022年銷售收入超過5000億元，規(guī)模超過山東省知名的兩家家電企業(yè)集團海爾和海信。雖然魏橋集團在其所處的紡織、鋁產品等領域都發(fā)展不錯，但這些行業(yè)企業(yè)都面臨急迫的轉型需求，迫切需要尋求新的發(fā)展。魏橋集團董事長張波表示，傳統(tǒng)產業(yè)已經(jīng)很難有太大的增長空間，魏橋希望能在高端制造領域謀求新的發(fā)展。依靠此前魏橋集團在鋁產品方面的布局，魏橋在汽車輕量化鋁合金材料方面已經(jīng)占有一席之地。今年，魏橋集團更進一步，借助資本的力量，先后控股北京藍雀靈汽車科技有限公司（領途汽車）和青島富路（北京汽車制造廠），正式開始了造車之旅。相較于魏橋集團原來所處的紡織、鋁產品制造領域，汽車尤其是新能源汽車無疑是企業(yè)轉型發(fā)展的出路之一。

相較于魏橋集團，銀億股份的轉型需求則更迫切。事實上，銀億股份在其原來所處的房地產行業(yè)已經(jīng)遭遇了滑鐵盧，企業(yè)剛剛完成破產重組。重組后，銀億股份把發(fā)展希望寄托在新能源汽車上。3月3日，銀億股份公告稱，公司擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序。公告顯示，銀億股份與知豆電動汽車有限公司管理人簽訂了《備忘錄》，銀億股份有意成為知豆新的重整投資人，讓其實現(xiàn)“再生”。銀億股份坦言，看上知豆的新能源汽車生產資質，并期待與現(xiàn)有汽車零部件制造業(yè)務形成明顯的協(xié)同效應，“這是公司長期戰(zhàn)略布局的重要舉措”。

早在2015年就把自身定位為“房地產＋高端制造”雙輪驅動綜合性公司的銀億股份，在2016年開始涉足零部件領域，并不斷提升零部件的業(yè)務占比。但受房地產業(yè)務的拖累等因素影響，其還是未能完全轉型成功，陷入破產重組的泥潭。如今，剛剛完成重組的銀億股份，把發(fā)展重點投入到新能源汽車制造，希望借助對知豆的重組，拿到生產資質，進入新能源汽車制造領域，這是其重組后尋求的一條新出路。

如果說魏橋集團、銀億股份這兩家公司傳統(tǒng)主營業(yè)務面臨迫切轉型發(fā)展壓力，借造車謀求出路是無奈之舉，那么，貨拉拉這家新型業(yè)務公司，染指造車則更多的是為企業(yè)尋求新增長空間。3月28日，貨拉拉在港交所遞交招股書，擬在香港主板掛牌上市。貨拉拉表示，正利用從現(xiàn)有車輛租售服務經(jīng)營取得的知識及專門知識開拓新商機，如電動商用車的研發(fā)。沖刺IPO（首次公開募股）之際，放出布局汽車研發(fā)的消息，可以為貨拉拉增加更多關注度的同時，也顯示這家同城貨運平臺企業(yè)，在積極利用自身的業(yè)務優(yōu)勢謀求新發(fā)展，而造車是其拓展的第一個領域。

出路不等于活路

造車，尤其是涉足新能源汽車制造，對于很多企業(yè)而言都是一個不錯的出路，但要想借造車謀求新的商機卻并不那么容易，這不僅與企業(yè)本身的綜合競爭力、造車理念等因素高度相關，也和汽車制造對企業(yè)的高要求有關。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡強調，雖然相較于傳統(tǒng)汽車制造，新能源汽車結構更簡單，中國也已經(jīng)形成完備的新能源汽車產業(yè)鏈，但并非所有企業(yè)都能成功造車。新能源汽車生產制造對企業(yè)的研發(fā)、管理、資金等各方面都有更高的要求，尤其是在當前激烈的市場競爭中，一家企業(yè)要想在新能源汽車領域生存下去，不僅要有好產品，還要做好品牌和供應鏈管理，更要具備一定的資金實力，做好長期艱苦奮斗的準備，否則很難成功。

清華大學教授陳全世在接受記者采訪時強調，一些零部件企業(yè)造車，表面上看可以借助其在零部件領域的積累，為整車制造提供助力。但事實上，整車制造與零部件完全不同，要求企業(yè)具備更高的供應鏈管控能力以及資金、產品等方面的管理能力，這是很多零部件企業(yè)所欠缺的，也因此，由零部件開始進而轉向整車制造的企業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)。魏橋、銀億目前規(guī)劃的發(fā)展路徑就是如此，再加上企業(yè)本身的發(fā)展局限性，造車對他們而言絕非易事。

從當前這幾家剛剛涉足汽車制造的企業(yè)情況看，他們有的在其傳統(tǒng)領域擁有強大的發(fā)展優(yōu)勢，有的卻深陷發(fā)展泥潭；有的即使處于上升通道卻面臨較大的生存危機，總體競爭力不強。同時，此時造車，也并非最好的時機。面對激烈的市場競爭，魏橋、銀億踏入汽車制造的第一步選擇的合作對象本身還面臨一定的發(fā)展局限，在這種情況下，造車不一定能成為這些企業(yè)的活路。

文：王金玉?編輯：郭晨?版式：王琨