“芯片公司，當(dāng)好Tier 2”

作者丨查攸吟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別? ?致

以自研算法和工具鏈，加速芯片量產(chǎn)以及應(yīng)用。

“汽車實(shí)際上是智能化（概念）落地速度最快的垂直行業(yè)，其反應(yīng)出本質(zhì)，是大眾對汽車的需求，已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變。”

上月末，在黑芝麻智能上海媒體技術(shù)開放日交流活動上，黑芝麻司職智能產(chǎn)品的副總裁丁丁，以這番多少含著憂慮感的大實(shí)話，為活動進(jìn)行了暖場。

隨著2021年上海車展喊出了“擁抱變化”的口號，汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，正席卷全球。乘著新能源的大潮，汽車這一極具象征性的工業(yè)產(chǎn)品，正加速向著智能和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。

在2022年臨近結(jié)束、2023年即將拉開帷幕的時間點(diǎn)上，提供自動駕駛功能與搭載智能座艙，正成為現(xiàn)階段各類新車型的基本配置。

無論是多屏聯(lián)動+語音控制實(shí)現(xiàn)座艙智能化，抑或是向駕駛者提供自動/智能駕駛功能，高性能座艙控制芯片，以及高算力自動駕駛芯片，都是其先決條件。

毫無疑問，芯片、特別是車規(guī)級芯片，是中國產(chǎn)業(yè)界2022年的重磅核心關(guān)鍵詞。而各類FPGA、DSP、MCU、SiC功率器件等，用于實(shí)現(xiàn)各種基本功能的車規(guī)級芯片之上，用來提供主控運(yùn)算功能的CPU和GPU（A.I），正成為其中最核心的競爭力。

作為國內(nèi)智能駕駛行業(yè)公認(rèn)的“獨(dú)角獸”之一，自2016年創(chuàng)立以來，黑芝麻智能一直將目標(biāo)定位在大算力智能駕駛芯片的開發(fā)，以及相關(guān)自動駕駛技術(shù)解決方案的配套之上。

目前自主研發(fā)的int 4算力達(dá)196 tops的華山二號A1000 Pro芯片，已于去年7月末實(shí)現(xiàn)流片。

01、大算力芯片正成為剛需

當(dāng)智能駕駛從前沿技術(shù)，逐步邁入到商業(yè)化應(yīng)用的階段，智能駕駛功能以及智能座艙的實(shí)裝，意味著汽車智能化實(shí)現(xiàn)了從無到有的質(zhì)變。

然而從零到一固然是翻天覆地，但從一開始的進(jìn)一步發(fā)展，也同樣意義重大。而目前可以確定的是，這個下一階段的創(chuàng)新，正圍繞著芯片、人工智能、電子架構(gòu)等方面展開。

其根本性追求，是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的數(shù)字化應(yīng)用以及車內(nèi)數(shù)字化體驗需求的飛躍。

這一切發(fā)展的根本，離不開芯片。最近5年內(nèi)，智能汽車單車算力，從最初的幾個tops，已經(jīng)逐漸向上千tops提升。

盡管圍繞著高精度數(shù)字地圖的實(shí)裝是否有其必要，業(yè)界對于智能駕駛技術(shù)的發(fā)展仍存在爭議，但無論重感知還是重定位路線，從遠(yuǎn)期來看，對算力要求的進(jìn)一步提升都是一種必然。

特別是放眼全球，當(dāng)頭部企業(yè)英偉達(dá)于2021年春季，推出了算力1000 tops的新一代自動駕駛芯片Atlan以后，通過算力的提升推進(jìn)自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)公認(rèn)的方式。

汽車智能化發(fā)展需要高性能大算力的自動駕駛芯片提供舞臺，自動駕駛已經(jīng)進(jìn)入算力角逐時代，算力也成為了推動自動駕駛技術(shù)向前發(fā)展的，核心驅(qū)動力。

除了上面提到的華山二號A1000 Pro，目前黑芝麻主推的兩款成熟產(chǎn)品，是同屬華山二號系列的A1000與A1000 L。這兩款芯片，同樣基于16nm Auto工藝，主要面向的是現(xiàn)在域控制架構(gòu)下的智能駕駛域主控芯片。

A1000，主要用來實(shí)現(xiàn)L2級智能駕駛功能，是一種標(biāo)準(zhǔn)的用于實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的A.I芯片。

至于A1000 L，這個L后綴其實(shí)可以理解為Light，較之前者相對低階。其主要用于實(shí)現(xiàn)環(huán)視泊車和5V5R功能，相當(dāng)于把主動安全L2的攝像頭功能和環(huán)視泊車低速功能融合到一起，以實(shí)現(xiàn)所謂“行泊一體”功能，算是一種入門型產(chǎn)品。

當(dāng)然，其一樣可以改善車主駕車的“最后一百米”問題，在改善使用體驗的同時，提供非常不錯的科技感。

在媒體交流階段，丁丁重點(diǎn)介紹了黑芝麻智能的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃——

還在研發(fā)中的下一代產(chǎn)品，是基于更高制成的“中央”計算芯片，而現(xiàn)在的華山二號A1000系列，則更多的是面向域架構(gòu)的時代。下一代芯片將從域架構(gòu)向中央架構(gòu)進(jìn)行演進(jìn)，為推動電子電氣架構(gòu)做一定的貢獻(xiàn)。

“簡單來說，下一代的芯片，我們更多地會考慮更先進(jìn)的制程，如何把剛才說的不同域的功能進(jìn)一步集中在更大算力的芯片里。

同時，在本身的自動駕駛計算能力上，從前面一代的芯片，大概會有十幾倍的提升，到下一代大型的算力芯片上。同時，功能安全、汽車必備的屬性我們都會做大大加強(qiáng)。”

02、我們的定位，是當(dāng)好Tier2

對于此前外界一直猜測的，黑芝麻智能行業(yè)定位問題，借著本次開放日交流的平臺，黑芝麻智能以官方身份明確表態(tài)：我們企業(yè)的定位，是在標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)里把Tier2的角色做好，通過和Tier1的合作，最終將自己的產(chǎn)品提供給主機(jī)廠。

簡而言之，絕不能仿效當(dāng)初Mobileye的做法，向企業(yè)提供一個已經(jīng)完成全部開發(fā)與整合流程的“黑箱”，只需要主機(jī)廠去完成車輛適配工作。

“我們當(dāng)然也去開發(fā)了很多軟件，很多配套的工具鏈，但是我們的出發(fā)點(diǎn)更多的是當(dāng)客戶拿到這么復(fù)雜的芯片以后，可以更快、更好地把我們的芯片用起來，所以并不是我們投入非常多的人力做軟件、工具，設(shè)置比較高的門檻費(fèi)，我們并不是靠這個。”

丁丁解釋了黑芝麻智能配套開發(fā)的軟件和工具鏈問題：“我們希望靠芯片本身的能力，讓客戶快速應(yīng)用起來，當(dāng)規(guī)模形成之后，我們還是回到半導(dǎo)體的商業(yè)邏輯上?！?/p>

針對目前已經(jīng)非常成熟可靠的A1000和A1000 L，丁丁進(jìn)一步補(bǔ)充表示，目前國內(nèi)已經(jīng)有非常多的Tier1級別供應(yīng)商、合作伙伴，包括車廠，也都在采用。

特別是A1000 L，其優(yōu)勢在于，保證現(xiàn)在車廠泊車系統(tǒng)成本基本維持不變的情況下，提供更高算力。僅僅是對原有體系很小的改動，即可帶來泊車體驗上的飛躍。

于是在后面的媒體交流上，就有人提問黑芝麻智能目前的合作伙伴了。對此，盡管事關(guān)商業(yè)秘密，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣還是多少爆了一些料給大家——

黑芝麻智能目前定點(diǎn)的車企已經(jīng)超過10家。其中80%是乘用車，20%是商用車。

“我們公司那邊現(xiàn)在擺的樣品，都是客戶在研的實(shí)際會量產(chǎn)的產(chǎn)品。從進(jìn)展來講，我們自己認(rèn)為是符合我們預(yù)期的。我們的資源也不可能散得太開，所以我們會專注現(xiàn)在的車企，先把我們的量產(chǎn)合作落地。”

通過已經(jīng)公開的消息，就在今年5月末，黑芝麻智能和江淮汽車達(dá)成合作，黑芝麻旗下的華山二號A1000系列自動駕駛芯片，將搭載到江汽旗下的思皓品牌車型之上，為其提供L2級智能駕駛系統(tǒng)，提供核心算力支持。

從技術(shù)角度而言，自動駕駛的普及，很重要的推動力是汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)，而推動演進(jìn)有兩個主要技術(shù)點(diǎn)：數(shù)據(jù)以及算力。

數(shù)據(jù)是下一代智能汽車的“血液”，電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)方向是保證非常大量數(shù)據(jù)的高速流轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步支撐其上所部署的功能，這就涉及對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，需要更強(qiáng)算力的芯片來支撐電子電氣架構(gòu)的演變。

“對于下一代的芯片，黑芝麻智能更多地會考慮更先進(jìn)的制程，如何把不同域的功能進(jìn)一步集中在更大算力的芯片里。同時，在自動駕駛計算能力上，下一代芯片上在大算力方面會有十幾倍。同時，功能安全、汽車必備的屬性都會大大加強(qiáng)。”丁丁最后補(bǔ)充道。

“再往高階走，現(xiàn)在大家更多地看到像特斯拉，像已經(jīng)推出的車已經(jīng)具備了領(lǐng)航功能，結(jié)合地圖數(shù)據(jù)可以做點(diǎn)對點(diǎn)的自動駕駛。我們叫它L3-也可以，叫它L2++也可以，叫它L2.9也可以?！?/p>

丁丁認(rèn)為，從根本上解決用戶的痛點(diǎn)，而不是極致追求技術(shù)搞“自嗨”式炫技，才是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的根本：

“未來真正可以在自動駕駛上大規(guī)模應(yīng)用的市場應(yīng)用可能就在這一檔，這也是老百姓用自動駕駛過程中最有痛點(diǎn)的。比如說通勤問題，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)走高架，每天上下班單程要三四十分鐘。因為自動駕駛NOA級別的功能應(yīng)用，可能允許你有累計10分鐘的脫手，對你的駕車體驗或者生活上的體驗帶來的實(shí)際好處，甚至是產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，都是非常大的。這也是行業(yè)共識，所謂真正意義上的L4或L5全自動駕駛真正到來之前，L2.9或者L3-可能是最具備實(shí)際意義的自動駕駛功能。”

從自動駕駛角度來看，未來的3~5年，新一代更成熟的智能駕駛系統(tǒng)，將開始大規(guī)模實(shí)裝。而一直困擾整個行業(yè)的主要不確定因素——法律法規(guī)的制約，也有望得到某些根本性的改善。

所以黑芝麻智能給予其芯片產(chǎn)品定位，就是在這種低階的行業(yè)一體到高階NOA領(lǐng)航應(yīng)用。從成熟度到時間窗口，都是相對比較完美地匹配了行業(yè)在自動駕駛應(yīng)用上發(fā)展的大趨勢。但他們的目標(biāo)，也并不會局限于此。

2023年，此前一年多來曾被多次提及的，但一直猶抱琵琶半遮面的次世代產(chǎn)品，在性能、算力和集成度都將碾壓英偉達(dá)Orin ASIC的黑芝麻A2000芯片，也將要正式發(fā)布。

而特別需要指出的是，盡管A2000將在算力上實(shí)現(xiàn)巨大的突破，但其真正的意義并不僅僅在于算力——A2000將成為黑芝麻智能，乃至于中國業(yè)界首款，真正面向下一代中央式電子電氣架構(gòu)的主控芯片產(chǎn)品。