增程電動(dòng)車是過時(shí)技術(shù) 好在不坑窮人

最近幾年，一批造車新勢(shì)力橫空出世，這些造車新勢(shì)力在輿論方面如魚得水，在營(yíng)銷上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)車企，但在產(chǎn)品上大多缺乏誠意，價(jià)格虛高。

增程適合重載低速場(chǎng)景

增程車雖然是綠牌，但其實(shí)本質(zhì)上是裝載發(fā)電機(jī)的油車。工作原理是攜帶燃油發(fā)電機(jī)，用油發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)。

這并非是什么新技術(shù)，熟悉二戰(zhàn)的讀者就會(huì)想到納粹德國的斐迪南式突擊炮，就是采用類似的方案。斐迪南式突擊炮有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、2臺(tái)發(fā)電機(jī)和2臺(tái)電動(dòng)機(jī)，用油發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)。

在虎式坦克的競(jìng)標(biāo)中，采用油發(fā)電-電驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷虎被淘汰，被淘汰的原因主要還是因?yàn)樾阅堋?/span>

從數(shù)據(jù)上看，保時(shí)捷虎單位功率為9．4馬力/噸，而亨舍爾虎的單位功率為12．3馬力/噸，二者相差達(dá)30%。二戰(zhàn)時(shí)期，發(fā)電機(jī)的效率約為90%，電動(dòng)機(jī)的效率約為85%，總效率約為76%；機(jī)械式變速箱的總效率可以達(dá)到90%。單位功率差30%，機(jī)械效率又低，被淘汰也就理所當(dāng)然了。

因戰(zhàn)時(shí)體制下未定型先生產(chǎn)，導(dǎo)致已經(jīng)生產(chǎn)了90輛，基于保時(shí)捷和奧地利流浪畫家的私人友誼，德國軍方將已經(jīng)生產(chǎn)的90多個(gè)虎P坦克底盤照單全收，然后進(jìn)行改造，成為斐迪南突擊炮。

由于燃油和電驅(qū)兩套系統(tǒng)，加上身負(fù)重甲，導(dǎo)致該車重量超重（斐迪南68噸，虎式56噸，斯大林坦克為44噸），且動(dòng)力系統(tǒng)維護(hù)成本過高，每達(dá)500公里路程之后，都要進(jìn)行三天至一周的維護(hù)。

在庫爾斯克戰(zhàn)役中，斐迪南突擊炮動(dòng)力系統(tǒng)普遍掉鏈子，該車更適合用于防守反擊，而不是突破防線長(zhǎng)驅(qū)直入。

從實(shí)踐上，油發(fā)電-電驅(qū)動(dòng)更適合重載低速，比如軍艦、礦山超重載礦車等等，并不適合用于坦克、裝甲車，至于輕載高速的家用車輛就更不適合了。

正是因此，家用車以汽油機(jī)為主，柴油機(jī)為輔，油發(fā)電-電驅(qū)動(dòng)方案僅在超重型載具和艦艇、潛艇上有所應(yīng)用。

在家用車上增程是過時(shí)技術(shù)

從技術(shù)上看，增程是落后的技術(shù)，這一點(diǎn)早已是汽車行業(yè)共識(shí)，大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO馮思翰就公開表示：增程電動(dòng)車是最糟糕的方案。畢竟，發(fā)展電動(dòng)車的最終目的是不斷減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電去驅(qū)動(dòng)車輛，那就沒必要做電動(dòng)車了。

大眾集團(tuán)中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也表示：即使對(duì)單車來說，增程式電動(dòng)車也意義不大，是過時(shí)的技術(shù)。威德曼還表示，大眾幾年前就在研究增程式電動(dòng)的可行性，發(fā)現(xiàn)增加了很多成本，技術(shù)也更復(fù)雜，即使從單車角度看，發(fā)展?jié)摿σ膊淮蟆?/span>

正是因此，即便增程技術(shù)比DHT簡(jiǎn)單，但全球車企中鮮有研發(fā)增程車的廠商。如果說嘴上說的可以騙人，那么我們看行動(dòng)。

大眾找比亞迪合作混動(dòng)，奔馳則找吉利合作混動(dòng)，豐田則在自家電車上使用比亞迪三電技術(shù)，被網(wǎng)友調(diào)侃是比亞迪的車，豐田車標(biāo)。

事實(shí)上，誰有真正的好技術(shù)，大眾、豐田、奔馳這些龍頭車企心里一清二楚。

當(dāng)下一些廠商吹捧增程，只不過這些廠商因?yàn)樽约河昧嗽龀?，就把增程無限吹捧，仿佛這是多么厲害的高科技忽悠消費(fèi)者。某些企業(yè)能夠把汽車行業(yè)公認(rèn)的過時(shí)技術(shù)吹捧為先進(jìn)技術(shù)，其堪稱指鹿為馬的營(yíng)銷能力讓人驚嘆。

增程車企非常善于玩弄文字游戲，只會(huì)說城市環(huán)境停停走走，導(dǎo)致燃油車燃油利用率低，但閉口不談燃油車在60km以上速度后漸入佳境，中高速下內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)效率高，更不提機(jī)械能、化學(xué)能、電能之間多次能量轉(zhuǎn)化要損耗能量。經(jīng)過這一波損耗之后，加上增程車更重，在中高速情況下，增程車綜合表現(xiàn)不如燃油車，與當(dāng)年保時(shí)捷輸給亨舍爾如出一轍。

面對(duì)低速采用純電驅(qū)，高速內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的DHT，增程車在技術(shù)上已經(jīng)落伍了，DHT的技術(shù)上限是比增程高一檔的。

當(dāng)然，DHT目前也存在問題，那就是各家車企的DHT還是第一代，技術(shù)尚不成熟，尚有很大改進(jìn)提升的余地。在DHT車企混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比增程車的增程器高的情況下，只要給DHT更新幾代提升成熟度，dht性能上優(yōu)勢(shì)就能展現(xiàn)。相比之下，增程因?yàn)榧夹g(shù)成熟（老舊），其技術(shù)潛力已經(jīng)挖掘殆盡。

如今大城市車位緊張，充電樁緊張的現(xiàn)實(shí)下，增程車一旦無法規(guī)律充電，除非全程堵車龜速，耗油會(huì)比油車還大（增程車有大電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電機(jī)，車重大，燃油車只需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱），無論是從節(jié)能環(huán)保，還是從降低石油依賴角度上說，增程車和油車是五十步笑百步。正如大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO馮思翰說的，發(fā)展電動(dòng)車的最終目的是不斷減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電去驅(qū)動(dòng)車輛，那就沒必要做電動(dòng)車了。

新勢(shì)力選擇增程是迫不得已

如果說DHT是電動(dòng)車技術(shù)不成熟條件下的過渡技術(shù)，那么，增程就是過時(shí)技術(shù)。造車新勢(shì)力之所以選增程，主要是因?yàn)?/span>技術(shù)門檻低，成本也低，增程器只要是三流發(fā)動(dòng)機(jī)即可，電機(jī)已經(jīng)爛大街，理想就從三流供應(yīng)商采購。一些新勢(shì)力選擇純電車也是同樣的原因，三電技術(shù)都可以采購，完全可以通過全球供應(yīng)商買零件的方式湊齊零部件，然后再找被市場(chǎng)邊緣化的車企來負(fù)責(zé)制造。

一句話，造車新勢(shì)力選擇增程車，主要是因?yàn)檫@條路線技術(shù)門檻低。

相比之下，油車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱門檻太高，需要深厚技術(shù)積累才能玩的溜，特別是傳統(tǒng)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上的積累過于深厚，如果走DHT技術(shù)路線，新勢(shì)力根本搞不定傳統(tǒng)汽車機(jī)械部分，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件上會(huì)被傳統(tǒng)車企碾壓，以奇瑞為例，其1.5L直噴混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力扭矩強(qiáng)的情況下，有效熱效率將達(dá)到39-42%，正在研發(fā)的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率42-45%。

對(duì)于新勢(shì)力而言，最需要的是快速切入市場(chǎng)，取得成績(jī)上市融資回報(bào)投資人，在這種情況下，潛心研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是不現(xiàn)實(shí)的，那么，最好的做法就是基于成熟（老舊）技術(shù)快速迭代產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，做出成績(jī)?nèi)谫Y上市。

增程車的生命周期取決于政策

增程車這幾年小火了一把，主要得益于廠家精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和強(qiáng)悍的營(yíng)銷。當(dāng)然，政策在作用也非常重要。

如果不是幾款國產(chǎn)增程車能拿到綠牌，只能掛藍(lán)牌的話，市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)大打折扣。在這方面，奇駿e-POWER就是最好的例子，由于只能掛藍(lán)牌，奇駿e-POWER銷量慘淡。

就市場(chǎng)前景來說，增程的壽命取決于政策，當(dāng)國產(chǎn)增程車和奇駿e-POWER一樣只能掛藍(lán)牌，一切政策、稅費(fèi)和油車一致，國產(chǎn)增程車就會(huì)逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。這項(xiàng)政策其實(shí)并不遙遠(yuǎn)，因?yàn)楸本┮呀?jīng)這么做了。有消息稱，2023年1月后,上?；靹?dòng)、增程都要上藍(lán)牌。 

誠然，個(gè)別大公司手眼通天，也許可以通過政商關(guān)系延緩這個(gè)過程，但國家的新能源政策會(huì)越來越嚴(yán)格，增程車掛藍(lán)牌是遲早的事情。

鐵流認(rèn)為，增程車的目標(biāo)客戶是年入百萬的高收入群體，月薪三五千的普通人不是增程車的目標(biāo)客戶。如果沒那么大的腳，就別去買大鞋。如果您年入百萬，幾十萬的增程車就像買玩具，大可以試試。如果您收入一般，還是理性消費(fèi)，存錢以應(yīng)對(duì)不時(shí)之需。

造車新勢(shì)力不坑窮人

當(dāng)下，新勢(shì)力的增程車是缺乏誠意，價(jià)格虛高的，動(dòng)則30、40多萬的售價(jià)令人無比驚愕。相比之下，傳統(tǒng)車企的DHT不乏15+萬起步的車型。

價(jià)格貴也就罷了，用料還非常吝嗇，比如前懸下擺臂部分采用的是工程塑料，又比如空氣彈簧質(zhì)量問題。

某款增程車雖然營(yíng)銷的好，但其實(shí)是基于東風(fēng)風(fēng)光IX7搞油改電，地盤、結(jié)構(gòu)、車身這些技術(shù)，與之合作的通信企業(yè)根本不懂，機(jī)械素質(zhì)完全就是IX7的底子，只不過把原來的動(dòng)力系統(tǒng)換成了增程器、電驅(qū)系統(tǒng)，并增加了沙發(fā)和平板，以及各種內(nèi)飾，就輕而易舉把十萬出頭的車賣到三十萬。

如果誰花費(fèi)30萬、40萬去買力帆、江淮、小康的車，大家都會(huì)覺得這家伙腦子進(jìn)水了，但經(jīng)過新勢(shì)力的包裝營(yíng)銷，加上電機(jī)、電池、冰箱、大沙發(fā)、平板就能忽悠一批消費(fèi)者慷慨解囊，在汽車界成功復(fù)制8848手機(jī)的商業(yè)案例。

如此驚世駭俗的現(xiàn)象把整個(gè)汽車行業(yè)滿腦子理工思維的汽車工程師都驚呆了。

原來車賣高價(jià)不需要技術(shù)上趕日超德！

不需要超越ZF的8AT變速箱！

不需要超越通用、本田、豐田、寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)！

不需要超越法系車的底盤調(diào)教！

只需要學(xué)一學(xué)8848手機(jī)的套路，做好市場(chǎng)分析精準(zhǔn)定位用戶，把受眾圈出來，給車配上冰箱、彩電、大沙發(fā)、平板，以及各種花哨內(nèi)飾，死命忽悠就行了。

總的來看，互聯(lián)網(wǎng)公司和通信寡頭這些造成新勢(shì)力都是一套打法，用三流零件做二流產(chǎn)品，依靠一流客戶定位和頂級(jí)營(yíng)銷鎖定用戶，賣車仰仗營(yíng)銷和信仰。不過，這套打法屬于周瑜打黃蓋，而且不坑窮人。

產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展需要踏實(shí)肯干的“理工人才”

當(dāng)下中國技術(shù)上屢屢被美國卡脖子，一個(gè)重要原因就是耍小聰明的人太多了，想走捷徑的人太多了，真正愿意幾十年如一日坐冷板凳搞研發(fā)的太少了。

一些企業(yè)在需要國外技術(shù)，零部件全球采購的情況下，通過營(yíng)銷制造光環(huán)，鼓吹一下新能源、智能汽車、無人駕駛等虛頭八腦的概念，大談情懷打愛國牌賣高價(jià)。

這套打法雖然能讓新勢(shì)力大賺特賺，但并不利于優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，也損害中國消費(fèi)者的利益。只會(huì)便宜了興風(fēng)作浪的資本，比如某公司股東接連減持，套現(xiàn)金額達(dá)2.8億元。這種資本+營(yíng)銷的打法只會(huì)富了少數(shù)寡頭，攪亂汽車行業(yè)，搞劣幣驅(qū)逐良幣，不利于汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

當(dāng)下，電動(dòng)車技術(shù)還很不成熟，電池能量密度、安全性、充電速率、循環(huán)次數(shù)與能夠替代油車尚有很大差距。我們需要的是腳踏實(shí)地，一個(gè)一個(gè)解決問題，而不是從淘汰技術(shù)中找出一個(gè)指鹿為馬，發(fā)動(dòng)海軍營(yíng)銷賣高價(jià)忽悠大眾。

我國汽車行業(yè)需要的是一門心思專研技術(shù)的“理工車企”，或者能夠讓老百姓的實(shí)惠的車企，前者如奇瑞專研發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪專研電池，后者如五菱宏光小電動(dòng)車。當(dāng)下，我們最不需要的則是夸夸其談，玩弄資本，操作輿論的新勢(shì)力。