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    • Part 1、寧德時(shí)代對(duì)安全技術(shù)的思考
    • Part 2、NP技術(shù)的探討
    • 小結(jié):
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寧德時(shí)代的電池技術(shù)斷代

2022/08/31
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在本次《世界新能源大會(huì)》里面,寧德時(shí)代從整體和技術(shù)方面做一些分享,我現(xiàn)在覺(jué)得有意思的地方,在于寧德時(shí)代如何斷代,并且如何給客戶分配技術(shù)的問(wèn)題。

比如現(xiàn)在有這么多種選擇:

●CTP技術(shù):從CTP1.0、CTP2.0和CTP3.0。

●NP技術(shù):從NP1、NP2后續(xù)還規(guī)劃了NP3和NP4。

●化學(xué)體系:從磷酸鐵鋰演化到M3P,從NCM523進(jìn)化到中鎳高電壓,從高鎳、摻硅補(bǔ)鋰到凝聚態(tài)。

這就好像,一個(gè)父親有很多個(gè)兒子——一代代的技術(shù)不光斷代比較麻煩,想要搞清楚他們還比較費(fèi)勁。

▲圖1.寧德時(shí)代的各種技術(shù)秀

Part 1、寧德時(shí)代對(duì)安全技術(shù)的思考

我們現(xiàn)在理解的CTP3.0=麒麟電池,也就是說(shuō)這是一個(gè)系列,演化到這一代電池系統(tǒng)的通用性和兼容性可以變得更強(qiáng),最基本的要求是不同尺寸、不同材料體系的電芯均可以應(yīng)用。

從目前來(lái)看,這個(gè)電池系統(tǒng)方案,目前的特點(diǎn)主要包括:

●高成組率:也就是完全的無(wú)模組化,在電池托盤(pán)層面簡(jiǎn)化縱橫梁(取消),橫量是否達(dá)到CTP3.0的一個(gè)重要的標(biāo)志,就是體積成組率。

●熱失控防護(hù)整體策略:也就圍繞高能量密度,超過(guò)250Wh/kg的高鎳三元路線電芯,是否能滿足NP的要求。

在本次交流中,我們看到無(wú)熱擴(kuò)散的幾個(gè)層次:

◎NP1 被動(dòng)防護(hù) 不擴(kuò)散,這是最基本的要求,行業(yè)花了很多時(shí)間才做到了。

◎NP2 主動(dòng)隔離 不擴(kuò)散,穩(wěn)定放電至安全狀態(tài),這個(gè)我們?cè)诤竺胬斫庖幌隆?/p>

◎NP3 煙氣控制:這是指電芯排出的企業(yè)在一定的范圍內(nèi),有害物質(zhì)排放定向控制。

◎NP4 故障降唯:這是指后面電芯燒掉,通過(guò)旁路處理,整包還能用的意思。

▲圖2.NP的技術(shù)迭代更新

●高倍率電芯的散熱問(wèn)題:車(chē)企需要高能量和高倍率電芯兼顧的需求,需要控制溫升,防止電芯快速衰減。

●CTP3.0能過(guò)渡倒CTC的技術(shù)。

Part 2、NP技術(shù)的探討

目前看下來(lái),NP1到NP2熱失控防護(hù)的設(shè)計(jì)策略,是綜合考慮4680和大眾電芯設(shè)計(jì),也就是說(shuō)我們之前往Pack上蓋噴射,需要做很多的考慮:一方面是Pack上蓋要足夠堅(jiān)固,另一方面要做熱防護(hù)材料。當(dāng)整個(gè)設(shè)計(jì)成本和重量達(dá)到一定的時(shí)候,設(shè)計(jì)的考量就把泄壓閥往下做。

我們現(xiàn)在看到了幾種變種:

●麒麟設(shè)想1:正立,采用NP1.0,泄壓結(jié)構(gòu)在上,正負(fù)輸出在上。

●麒麟設(shè)想2:電芯正立,采用NP2.0,泄壓結(jié)構(gòu)在下,正負(fù)輸出在上,泄壓往下對(duì)著下殼體,足夠堅(jiān)固。

●麒麟設(shè)想3:倒立電芯,采用NP?,泄壓結(jié)構(gòu)在下,正負(fù)輸出在下,下面的Busbar電連接和殼體進(jìn)行綜合考慮。

▲圖3.NP2的迭代

我的理解是:麒麟里面的多功能集成液冷板組件,主要的還是為了快充考慮——既作為冷板在使用,又作為結(jié)構(gòu)件在承擔(dān)機(jī)械力,同時(shí)還作為電芯膨脹力緩沖空間來(lái)使用。麒麟電池的不同版本,不管是電芯正放,倒放或者是正放但是泄壓口往下,整個(gè)下箱體也是成為承載結(jié)構(gòu)件,反正這東西斷代怎么都是寧德自己在區(qū)分,我們已經(jīng)不清楚這里怎么搭配怎么借鑒,龍生九子,反正都是小麒麟。

▲圖4.最低的目標(biāo)就是這個(gè)NP1.0 

當(dāng)然大家很關(guān)心的復(fù)合集流體,估計(jì)2022年下半年到2023年,寧德時(shí)代搭配著高鎳的電芯產(chǎn)品也會(huì)逐步導(dǎo)入電芯體系,這個(gè)還是減小電芯的內(nèi)短路概率,減小快充引發(fā)的起火風(fēng)險(xiǎn)。

▲圖5.寧德時(shí)代的復(fù)合集流體

小結(jié):

討論寧德時(shí)代的電池技術(shù),確實(shí)是需要很多的功夫把所有的拼圖放在一起。作為一個(gè)大公司,這么多團(tuán)隊(duì)迭代開(kāi)發(fā)不同的思路,外人理解起來(lái)確實(shí)費(fèi)勁,后續(xù)我們專門(mén)看看親兒子阿維塔的電池系統(tǒng)。

寧德時(shí)代

寧德時(shí)代

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司是全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司,公司專注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售,致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。

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筆者 朱玉龍,一名汽車(chē)行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車(chē)行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車(chē)電子硬件開(kāi)始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車(chē)仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車(chē)電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。