蔚來為什么要做手機(jī)？李斌說出真相

李斌認(rèn)為，蔚來造手機(jī)不是擴(kuò)張，是防守。

3月31日下午，有車粉在蔚來汽車微信群里發(fā)問，“專注把車搞好吧，想七想八做啥？”話鋒指向蔚來汽車造手機(jī)的事情。

今年2月底，有媒體爆料，蔚來已經(jīng)初步搭建了手機(jī)業(yè)務(wù)部門，準(zhǔn)備跨界造手機(jī)，原美圖手機(jī)總裁尹水軍將牽頭手機(jī)業(yè)務(wù)，團(tuán)隊(duì)處于招兵買馬階段。

3月31日當(dāng)天，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在一個(gè)視頻訪談中，透露了蔚來有造手機(jī)的規(guī)劃，并表示仍處于調(diào)研階段。

如此一來，蔚來造手機(jī)幾乎是箭在弦上。

正如蔚來經(jīng)常稱自己的是用戶養(yǎng)成型企業(yè)，用戶往往會(huì)非常關(guān)心蔚來的戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)。造手機(jī)一事，引起了微信群里不少用戶的討論。

為了解開大家的疑慮，李斌趁著下午開會(huì)前的十來分鐘，開始在群里耐心解答起這個(gè)問題。

01、蔚來的戰(zhàn)略性防御

李斌聊的很實(shí)際。

為什么要造手機(jī)，最直接的原因是為了改善用戶體驗(yàn)，背后更重要的動(dòng)機(jī)則是戰(zhàn)略性防御。

手機(jī)是最主要的智能生態(tài)入口，蘋果業(yè)務(wù)模式封閉，讓蔚來感到很被動(dòng)。

李斌談到，手機(jī)是與車連接的最重要設(shè)備，華為被美國(guó)打壓之前，蔚來車主中有50%用戶用蘋果，40%用戶用華為，現(xiàn)在蘋果用戶比例正在進(jìn)一步上升。

“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB（Ultra Wide Band，超寬帶無線通信技術(shù)），蘋果又不開放接口，搞得我們很被動(dòng)。從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，我們也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備。”

平板、電腦、電視這些跟車關(guān)系不大電子消費(fèi)品，李斌表示蔚來肯定不會(huì)研究。而“可穿戴的、移動(dòng)的東西都要好好研究”，“跟車要連接的智能設(shè)備都值得研究”。

另外，手機(jī)廠商都要造車，尤其是蘋果，讓李斌感到如坐針氈。“想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果，我們一點(diǎn)防御都沒有，今天還不做點(diǎn)準(zhǔn)備到時(shí)不好辦”。

因此，李斌認(rèn)為，蔚來造手機(jī)不是擴(kuò)張，是防守。

說明白了為什么要手機(jī)，一些用戶開始對(duì)蔚來能不能做成這件事表示擔(dān)心。有用戶擔(dān)憂的說，“讓果粉改用蔚來手機(jī)，難度絕不比BBA用戶改開蔚來車低啊，慎重考慮啊”。

李斌認(rèn)為，短期內(nèi)從蘋果那里搶用戶肯定很難，40%的安卓用戶或許能成為蔚來優(yōu)先轉(zhuǎn)化的部分。“雖然很難，一開始也會(huì)有不小差距，但是總要開始對(duì)吧？”

他進(jìn)一步談到，做手機(jī)后車機(jī)預(yù)計(jì)也會(huì)有較大提升，而且人才是相通的。言外之意，造手機(jī)對(duì)于蔚來而言是一件性價(jià)比較高的事情。

其實(shí)，蔚來不是第一個(gè)要做手機(jī)的車企。

2021年9月，吉利宣布正式進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，定位高端智能手機(jī)。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在發(fā)布會(huì)的發(fā)言中，也談了對(duì)于布局手機(jī)業(yè)務(wù)的思考：

首先，做手機(jī)是為了形成汽車業(yè)務(wù)的相互賦能，形成一定協(xié)同作用；其次，是為了打通手機(jī)端和車機(jī)端軟件技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)的互動(dòng)；最后，也是最關(guān)鍵的，是要打造用戶生態(tài)，形成企業(yè)護(hù)城河。

可以看出，李斌和李書福思考的邏輯基本一致。

02、手機(jī)巨頭搶灘造車

2021年以來，蘋果、華為、小米、三星……全球頭部手機(jī)廠商，都已或深或淺涉足智能汽車。

其中，小米表態(tài)最直接，不僅在2021年初公告汽車項(xiàng)目成立，創(chuàng)始人雷軍還為此發(fā)表了一場(chǎng)聲情并茂的演講，愿意為造車堵上畢生的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)。

目前來看，小米造車進(jìn)展迅速，工廠落地北京亦莊，汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過1000人，預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。

蘋果對(duì)于造車這件事，醞釀已久。早在2014年，就被爆出泰坦項(xiàng)目。這幾年發(fā)展的曲曲折折，多次被傳出項(xiàng)目流產(chǎn)。

2020年底，蘋果似乎重新堅(jiān)定了造車這件事，并開始著手尋找硬件合作伙伴。

盡管蘋果沒有正式官宣過造車計(jì)劃，但蘋果造車已經(jīng)是司馬昭之心，路人皆知，靴子落地是遲早的事。

華為對(duì)于造車這件事，嘴上的表態(tài)一直都是拒絕。華為在2019年上海車展上，正式宣布入局汽車產(chǎn)業(yè)，并成立了智能汽車BU，2020年發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI，從智能座艙到智能駕駛全面深入的布局汽車技術(shù)。

華為堅(jiān)稱不造車，而是要以供應(yīng)商的身份賦能汽車制造商，就像與極狐、與賽力斯的合作，幫助車企實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。

但是，華為在汽車產(chǎn)業(yè)的布局正在越來越深。2021年底，華為和賽力斯聯(lián)手共同打造了全新品牌AITO，并發(fā)布了新車AITO問界M5。

三星的造車歷史要比其他手機(jī)廠商更早。

早在1994年，時(shí)任三星集團(tuán)社長(zhǎng)的李健熙就創(chuàng)立了三星汽車，并在1998年正式走向市場(chǎng)。只不過因?yàn)楫?dāng)時(shí)的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境原因，三星沒能堅(jiān)持下去。2000年，三星集團(tuán)將三星汽車70%的股份買給雷諾。

從此，三星退居幕后，開始布局汽車零部件業(yè)務(wù)。舉例來看，三星集團(tuán)旗下的三星SDI已經(jīng)成為全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的巨頭。2021年數(shù)據(jù)顯示，三星SDI出貨量位于寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On之后的第六位。

與此同時(shí)，三星也開始深度布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃與特斯拉聯(lián)合開發(fā)5nm自動(dòng)駕駛芯片。

我們可以看到，全球主流手機(jī)巨頭們已經(jīng)錨定智能汽車賽道，區(qū)別只是在于入局的方式和布局的深淺。

03、智能生態(tài)之戰(zhàn)

手機(jī)廠造車的邏輯很清晰：手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)過度內(nèi)卷，讓手機(jī)巨頭們迫切想要尋找一個(gè)新的賽道，而智能汽車是一個(gè)空前絕后的市場(chǎng)機(jī)遇。

從2007年，喬布斯發(fā)布第一代iPhone開始，智能手機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)10余年之久，基本形成穩(wěn)定的市場(chǎng)格局。近兩年來看，幾家頭部手機(jī)廠商市場(chǎng)份額此消彼長(zhǎng)，緊密糾纏。

尤其是自2017年銷量達(dá)峰之后，手機(jī)正在呈現(xiàn)逐年銷量下滑的趨勢(shì)。報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)出貨量下降了8.8%。

在2020年銷量谷底之后，手機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)略微的回暖態(tài)勢(shì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球智能手機(jī)出貨量達(dá)13.548億，同比增長(zhǎng)5.7%。

全球手機(jī)廠商市場(chǎng)份額

華為被制裁，讓另外幾家手機(jī)廠商的日子稍顯好過，松了口氣，但大的趨勢(shì)依然不會(huì)扭轉(zhuǎn)，手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間有限。

在手機(jī)業(yè)務(wù)見頂之后，手機(jī)廠商都在布局IoT智能硬件，可以看到，蘋果、華為、小米、三星都有智能家居相關(guān)產(chǎn)品，尤其是小米的場(chǎng)景和產(chǎn)品最為豐富。

但是，這些長(zhǎng)尾的家電+可穿戴的智能化，無法支撐起巨頭們的增長(zhǎng)體量?？v向來看這個(gè)市場(chǎng)，未來唯一的大幅增長(zhǎng)機(jī)會(huì)就是汽車。

按照這個(gè)邏輯，車廠造手機(jī)屬于降維到一個(gè)賽道擁擠，且不賺錢的成熟市場(chǎng)，單純從營(yíng)收層面考慮完全沒有必要。

因此，我們不能按照正常的市場(chǎng)營(yíng)銷邏輯來思考蔚來、吉利造手機(jī)這件事，而是要以終局思維來考量。

按照終局思維，人-車-生活是一個(gè)閉環(huán)的場(chǎng)景，場(chǎng)景間有著極強(qiáng)的相互影響作用力。占據(jù)場(chǎng)景的入口，搭建完整的生態(tài)，更有利于形成護(hù)城河。

盡管智能汽車被成為是手機(jī)之后的下一代移動(dòng)終端，車家生活被描述的美輪美奐，但車絕對(duì)無法取得在手機(jī)的地位，只有手機(jī)才是24小時(shí)形影不離的生活管家。

汽車體驗(yàn)再好，汽車與人的交互，只局限在出行場(chǎng)景里。以手機(jī)為中心搭建人-車-生活，才是最優(yōu)解。

未來一定是萬物互聯(lián)，而手機(jī)正是萬物互聯(lián)的鑰匙。用一個(gè)賬號(hào)鏈接手機(jī)、汽車、家電等，對(duì)于消費(fèi)者來說是最好的方案。

因此，如果手機(jī)廠造車的邏輯是進(jìn)攻，車廠造手機(jī)則是為了防御。但雙方的核心目標(biāo)都只有一個(gè)：拿下人-車-生活生態(tài)的主導(dǎo)權(quán)。

作者 | 肖瑩