石錘了嗎？圖窮匕見，蘋果汽車真的是不玩了？

一度時(shí)間，市場(chǎng)對(duì)于蘋果造車是非常期待的。而且，Apple Car的眉目被傳得也是“神乎其神”的，泰坦計(jì)劃已經(jīng)推出多年了，甚至從各個(gè)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)和造車新勢(shì)力中也挖來(lái)了不少工程師，大有大干快上的節(jié)奏。但沒想到的是，近期知名的蘋果分析師郭明錤表示，蘋果Apple Car團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散。這則消息對(duì)于那些對(duì)蘋果造車非常期待的用戶來(lái)說(shuō)，不啻于一道晴天霹靂。這是怎么了？說(shuō)好的造車新勢(shì)力呢？說(shuō)好的蘋果下一個(gè)革命性產(chǎn)品呢？說(shuō)好的和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)呢？一切皆已成為過(guò)往煙云了？真的是樹倒猢猻散了？看似突然，但或許也在情理之中。

起決定性作用的是庫(kù)克嗎？

眾所周知，庫(kù)克執(zhí)掌蘋果的十來(lái)年中，把蘋果公司推到了一個(gè)相當(dāng)高的高度，市值破三萬(wàn)億美元。蘋果的股價(jià)不斷地上漲，幾百倍的上漲幅度讓投資者在蘋果身上賺了一個(gè)盆滿缽滿。尤其是“股神”巴菲特投資蘋果公司已經(jīng)賺了上千億美元了。這樣的成績(jī)是前無(wú)古人的，包括喬布斯在任期間，都沒有這樣傲人的成績(jī)。雖然外界對(duì)于庫(kù)克的創(chuàng)新能力一直是非常質(zhì)疑的，但并不排斥庫(kù)克是一個(gè)非常會(huì)賺錢的CEO，也是一個(gè)幫助蘋果公司的股東獲得巨額回報(bào)的優(yōu)秀企業(yè)經(jīng)理人，或許不是卓越非凡的，但絕對(duì)是優(yōu)秀的賺錢小能手。

當(dāng)然，在庫(kù)克的詞典里并沒有特立獨(dú)行的潛質(zhì)，這是和喬布斯最大的不同。但是庫(kù)克的賺錢嗅覺和市場(chǎng)運(yùn)氣是非常不錯(cuò)的。他能把握住市場(chǎng)對(duì)自身產(chǎn)品喜好的異常敏感的嗅覺，并且雖然不是在第一時(shí)間推出創(chuàng)新性的革命產(chǎn)品，但起碼沒有落伍，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手試驗(yàn)成功之后的產(chǎn)品，蘋果都是想當(dāng)然地拿過(guò)來(lái)為己用，并獲得了成功。比如智能手表、大屏手機(jī)、無(wú)線耳機(jī)、曲屏手機(jī)等等。而說(shuō)到運(yùn)氣，自然是指華為跌倒了。這是非技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，但蘋果無(wú)疑抓住了這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

對(duì)于蘋果的創(chuàng)新，尤其是革命性的創(chuàng)新在庫(kù)克時(shí)代一直沒有叫得響的產(chǎn)品。頂多Apple Watch 算一個(gè)。其他方面，真的難以有拿得出手的產(chǎn)品了。而對(duì)于未來(lái)的蘋果產(chǎn)品，庫(kù)克更看重的是AR設(shè)備，而不是Apple Car，這或許也是雖然市場(chǎng)對(duì)于Apple Car的期待很強(qiáng)，但是在庫(kù)克的骨子里或許還不是那么迫切。尤其是特斯拉的成功或許并不是蘋果可以簡(jiǎn)單地模仿來(lái)的。即使蘋果也曾挖來(lái)了不少的工程師，甚至想在自動(dòng)駕駛方面能夠率先有所突破，但如今看來(lái)，其實(shí)都不過(guò)市場(chǎng)的一廂情愿罷了。

Apple Car團(tuán)隊(duì)解散意外嗎？

消息傳得或許比較意外，誰(shuí)也沒想到蘋果的Apple Car團(tuán)隊(duì)這么快就解散了。雖然此前也傳出過(guò)一些自動(dòng)駕駛的工程師出現(xiàn)離職的現(xiàn)象，本以為是一次正常的人員更迭，但沒想到的是徹底的否定。說(shuō)明之前在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，蘋果的汽車研發(fā)人員帶來(lái)的研發(fā)努力并沒有得到蘋果高層的認(rèn)可，故此才會(huì)帶來(lái)這次集體的被摒棄吧？當(dāng)然，也有一些技術(shù)人才是提前主動(dòng)離職的。

郭明錤表示，Apple Car團(tuán)隊(duì)已解散，如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。其實(shí)，即使能夠及時(shí)重組，誰(shuí)又敢保證蘋果能夠真正地量產(chǎn)自己的Apple Car？恐怕在沒有最終拿出產(chǎn)品之前，一切都是未知數(shù)，都是變量不可預(yù)期的。這恐怕才是市場(chǎng)最大的不確定因素吧？起碼在汽車制造市場(chǎng)，蘋果表現(xiàn)出來(lái)的進(jìn)取心是差強(qiáng)人意的。

依稀記得，在去年11月的時(shí)候，彭博社還有報(bào)道稱，蘋果正在加快該項(xiàng)目的工作，目標(biāo)是具有完全自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車。甚至不久前關(guān)于富士康和立訊精密的造車計(jì)劃都被市場(chǎng)解讀為提前為蘋果公司做戰(zhàn)略儲(chǔ)備。但如今郭明錤的最新爆料出來(lái)，顯然，這些所謂的前瞻性布局或許都要大打折扣了。

甚至此前還經(jīng)常傳出，蘋果公司頻繁拜訪日韓汽車相關(guān)供應(yīng)鏈，甚至還有蘋果公司將采用現(xiàn)代的電動(dòng)車平臺(tái)造車的消息，但如今看來(lái)或許蘋果公司要知難而退了。眾所周知，在汽車制造的各個(gè)環(huán)節(jié)中，無(wú)論是造車流程，還是智能化研發(fā)，亦或豪華舒適性配置、電子化、自動(dòng)化等等，對(duì)蘋果公司來(lái)說(shuō)都是極具挑戰(zhàn)的?？梢哉f(shuō)，不是蘋果公司挖來(lái)一些車企工程師就可以實(shí)現(xiàn)彎道超車的。在這方面，特斯拉多年的波折和坎坷，對(duì)蘋果具有極大的教育意義?；蛟S也是因?yàn)檫@些原因的反復(fù)疊加，才讓蘋果做出這樣的選擇吧？

蘋果Apple Car還有機(jī)會(huì)嗎？

雖然郭明錤的消息會(huì)不會(huì)最終被石錘證實(shí)，但按照郭明錤此前對(duì)于蘋果公司產(chǎn)品的預(yù)測(cè)來(lái)看，其預(yù)測(cè)的絕大部分都變成現(xiàn)實(shí)。這也筑牢了其對(duì)蘋果公司產(chǎn)品預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度和可信度，說(shuō)白了，市場(chǎng)還是非常認(rèn)可郭明錤的預(yù)測(cè)。因此，這次蘋果公司“砍單”Apple Car或許也是屬實(shí)的。

回顧蘋果造車的種種傳聞，從2014年開始，蘋果就已經(jīng)開始了汽車業(yè)務(wù)的探索，至今已經(jīng)接近8年時(shí)間。雖然在8年的時(shí)間里蘋果從量產(chǎn)自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向量產(chǎn)整車，甚至先行推出自動(dòng)駕駛平臺(tái)等等的想法，但一直并沒有完成這樣的創(chuàng)舉，而市場(chǎng)也一直相信，蘋果公司會(huì)真的造出一輛汽車并最終投放市場(chǎng)的。

但現(xiàn)實(shí)也是殘酷的。蘋果汽車的核心團(tuán)隊(duì)人員已經(jīng)走得七七八八了，郭明錤已把蘋果造車推到2025年之后的事情了。而三年的時(shí)間，市場(chǎng)的變化又將何其巨大，按照新能源車的發(fā)展計(jì)劃，尤其是特斯拉的發(fā)展節(jié)奏來(lái)看，蘋果公司再想推出更符合市場(chǎng)需求的汽車將難上加難？市場(chǎng)認(rèn)為，或許蘋果公司會(huì)放棄整車制造的計(jì)劃，進(jìn)而在自動(dòng)駕駛以及服務(wù)平臺(tái)上進(jìn)行嘗試或者整合，類似于華為模式。

畢竟，以蘋果強(qiáng)大的軟件生態(tài)基礎(chǔ)，蘋果公司提供汽車設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等解決方案還是有一定的潛在優(yōu)勢(shì)的。如今，Apple Car團(tuán)隊(duì)解散，蘋果汽車的未來(lái)更加不樂(lè)觀，看來(lái)三兩年內(nèi)蘋果是無(wú)法真正地在汽車市場(chǎng)擁有一席之地了。而庫(kù)克的重心或許還是在AR設(shè)備上，這才是其繼續(xù)擔(dān)任蘋果CEO之后的最重要的一次技術(shù)產(chǎn)品嘗試了。