5000億的轉(zhuǎn)型仗，現(xiàn)代汽車怎么打？

如若能實現(xiàn)最新的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，現(xiàn)代汽車電氣化車型將占全球市場約7%的份額。

現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官張在勛（Jaehoon Chang）在本周三的投資者日論壇（2022 CEO Investor Day）上，對外公布了新的電氣化發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)計劃，現(xiàn)代汽車將在2030年之前投資95.5萬億韓元（折合人民幣約5000億元），其中有19.4萬億韓元（折合人民幣約1016億元）用于電氣化轉(zhuǎn)型，占據(jù)計劃總投資的約20%。

最新目標(biāo)，是現(xiàn)代、起亞與捷尼賽思三大品牌到2030年能銷售187萬輛純電動汽車，短期目標(biāo)，是在2025年實現(xiàn)56萬輛電氣化新車的銷售。

5000億，怎么花？

張在勛表示，盡管當(dāng)下面臨著供應(yīng)鏈短缺和新冠肺炎等不確定因素，但公司加速轉(zhuǎn)型的決心不會動搖。

現(xiàn)代汽車如若能實現(xiàn)上述的新目標(biāo)，公司的電氣化車型銷售將占全球市場約7%的份額，該公司曾在2020年底表示，計劃到2040年占據(jù)全球電動汽車市場約8%到10%的份額。

根據(jù)新的計劃，現(xiàn)代汽車電氣化業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率將達(dá)到10%或更高，這樣的數(shù)據(jù)，將有利于幫助母公司實現(xiàn)10%的合并營業(yè)利潤率。

韓國分析師表示，與其它競爭對手相比，現(xiàn)代汽車在電氣化業(yè)務(wù)方面19.4萬億韓元的投資并不算"激進(jìn)"，橫線對比，這筆投資與包括豐田汽車在內(nèi)的制造商相比還有些相形見絀，后者計劃到2030年累計投資8萬億日元用于電氣化轉(zhuǎn)型。

可以確認(rèn)的是，無論新的目標(biāo)是否激進(jìn)，電動汽車將成為這家韓國制造巨頭的主要搖錢樹，從最新的數(shù)據(jù)可以看出，電氣化車型的整體銷售比例將上升至36%。

具體而言，現(xiàn)代汽車將未來幾年的核心市場專注于美國和歐洲，并計劃在美國獲得11%的市場份額，在歐洲獲得6%的市場份額。而在韓國本土，是將電氣化車型的全國市場份額占比提升到58%。

過去的2021年，現(xiàn)代汽車在美國累計銷售了1.5萬輛電動車，占據(jù)了4.06%的市場份額，在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車去年第三季度的電動汽車市場份額為4.8%。

根據(jù)此次投資者大會釋放的內(nèi)容，現(xiàn)代汽車將專注于九個較為成熟的電動汽車市場——

分別是美國、中國、印度、俄羅斯、巴西、捷克共和國、土耳其、印度尼西亞和韓國。在這些國家和地區(qū)，現(xiàn)代汽車將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加快步伐，盡快加速電動化車型的終端銷售和市場占有率。

野心如何實現(xiàn)？

那么，如何實現(xiàn)未來十年的轉(zhuǎn)型目標(biāo)？

第一個支撐，是平臺。

現(xiàn)代汽車將在2025年部署一個新的專用電動汽車集成模塊化架構(gòu)IMA，該平臺將現(xiàn)有e-GMP平臺的升級，適用于生產(chǎn)所有細(xì)分市場的電氣化車型。為了支持這一最新模塊化架構(gòu)，現(xiàn)代汽車將根據(jù)車型規(guī)格為IMA部署5臺標(biāo)準(zhǔn)化電機(jī)。

第二個支撐，是產(chǎn)品線。

現(xiàn)代汽車將此前2025年純電車型銷量56萬輛的目標(biāo)，提高至2030年銷量187萬輛。而短期內(nèi)，該公司即將推出的新車包括3款轎車、6款SUV、1款輕型商用車和1款未透露細(xì)節(jié)的新車型。

捷尼賽斯則計劃推出2款轎車和4款SUV，該品牌將從2025年開始，全部車型實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

第三個支撐，是電池。

在占據(jù)電動車最高制造成本的電池方面，現(xiàn)代汽車希望能通過包括美國在內(nèi)的不同地區(qū)的聯(lián)盟合作，來增加電池的本地采購。該公司計劃從2025年開始，以跨區(qū)域的方式獲得接近一半的鋰離子電池供應(yīng)。

現(xiàn)代汽車表示，公司目前有足夠的電池供應(yīng)來推動電氣化轉(zhuǎn)型，至少到2023年，電池供應(yīng)儲備是完全足夠的。而關(guān)于下一代固態(tài)電池，現(xiàn)代汽車表示正在與合作伙伴推進(jìn)合作——

在去年12月接受《歐洲汽車新聞》采訪時，現(xiàn)代汽車高管層表示，很多日系汽車制造商一度承諾到2030年將固態(tài)電池商業(yè)化，但是在現(xiàn)代汽車看來，這樣的計劃還為時過早。

在2020年12月被任命為現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)人之前，張在勛曾擔(dān)任捷尼賽思的全球負(fù)責(zé)人，在韓系豪華品牌的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)上扮演著掌門人的重要角色。

第四個支撐，是OTA和軟件升級。

在剛剛舉辦的投資者日論壇上，現(xiàn)代汽車最新的軟件更新將部署在2022年底推出的新車型中，并在2025年之前擴(kuò)展到所有現(xiàn)代車型。到2030年，現(xiàn)代汽車所有車型集成控制單元的使用量，將和現(xiàn)在相比減少三分之一。

第五個支撐，是自動駕駛。

在這一輪的投資計劃里，大約有12萬億韓元的支出將用于數(shù)字化和自動駕駛業(yè)務(wù)，不僅如此，為了提高新時代的盈利能力，現(xiàn)代汽車還將把電動車生產(chǎn)基地擴(kuò)展到韓國和捷克共和國以外的中心。2022年開始，該公司還將在印度尼西亞開始生產(chǎn)新的電氣化車型。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)將在今年下半年部署在捷尼賽思的轎車G90上，而安波福（Aptiv）、Uber Eats均是該公司自動駕駛的合作伙伴。

作者丨北   岸

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨別   致