究竟是誰(shuí)造就了新能源滲透率的激增？

顯然，市場(chǎng)到了，機(jī)會(huì)也到了。

今年，對(duì)于所有已經(jīng)處在新能源賽道所拼命奔跑的車(chē)企而言，無(wú)疑處在一個(gè)最好時(shí)代。

伴隨由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場(chǎng)時(shí)代”的過(guò)渡漸漸完成，終端消費(fèi)者對(duì)于自我需求以及心儀產(chǎn)品的認(rèn)知建立完善，加之涌現(xiàn)出幾家不斷攪動(dòng)格局變化的強(qiáng)勢(shì)品牌出現(xiàn)，一切看似仍在朝著頗為正向的良性循環(huán)所進(jìn)發(fā)。

作為論據(jù)，剛剛過(guò)去的10月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的成績(jī)顯示，新能源批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到36.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%，同比增長(zhǎng)148.1%。1-10月新能源乘用車(chē)批發(fā)238.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)204.3%。

10月，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車(chē)零售213.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.9%。

伴隨巨大的量變，質(zhì)變也在同時(shí)發(fā)生。

10月，新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率18.6%，1-10月滲透率14.3%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。更為令人感到驚喜的是，10月自主品牌中的新能源滲透率達(dá)到更高的30%。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間總在思考，國(guó)家大力推行新能源市場(chǎng)純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的根本目的是什么？擺脫長(zhǎng)期以來(lái)霸占傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊，以德、日系為代表合資車(chē)企的壟斷，實(shí)現(xiàn)真正意義上全方位的反超與逆襲，或是最為深刻的答案。

當(dāng)下，無(wú)論“換道超車(chē)”也好，“彎道超車(chē)”也罷，這些曾經(jīng)飽受質(zhì)疑、引來(lái)非議的概念，正在快速落地、變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水撲面襲來(lái)，自主品牌徹底掌握了“主動(dòng)權(quán)”與“定價(jià)權(quán)”，合資品牌反而成為了追趕者。

那么，究竟誰(shuí)造就了新能源滲透率的激增？明年這項(xiàng)指標(biāo)又將沖向怎樣的高度？一個(gè)個(gè)值得被討論的新話(huà)題，隨之涌現(xiàn)。

望向新能源滲透率激增的背后

展開(kāi)闡述前，首先需要普及一個(gè)概念，即新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率——月度（年度）新能源汽車(chē)銷(xiāo)量/月度（年度）汽車(chē)銷(xiāo)量。多年以來(lái)，這個(gè)指標(biāo)一般用來(lái)評(píng)判整個(gè)新能源汽車(chē)板塊的發(fā)展速度究竟如何。

粗略統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，從2005到2015的10年間，這項(xiàng)指標(biāo)在緩慢爬坡中突破1%；從2016到2020的4年間，新能源補(bǔ)貼尚未大幅度退坡，加之新勢(shì)力造車(chē)的聲量不斷上揚(yáng)，這項(xiàng)指標(biāo)開(kāi)始略有起色并提升至5%。

由此形成強(qiáng)烈對(duì)比，從2021年初至今，新能源滲透率迎來(lái)爆炸性增長(zhǎng)，一躍從5%提高至20%。這樣的表現(xiàn)，或許是令諸多旁觀(guān)者甚至專(zhuān)家未曾料到的。畢竟，在他們的預(yù)測(cè)中，2025年觸及20%才是正常表現(xiàn)。而按照目前的增勢(shì)，提前完成已是板上釘釘。

透過(guò)表象望向更深的本質(zhì)，繼續(xù)以過(guò)去的10月進(jìn)行舉例。終端整體份額中，純電動(dòng)銷(xiāo)量為30.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142.2%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)179.9%，占比18%。

純電板塊中，A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量9.4萬(wàn)，份額達(dá)到31%；A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量5.1萬(wàn)，份額達(dá)到17%；A級(jí)電動(dòng)車(chē)占份額的25%，從谷底回升；B級(jí)電動(dòng)車(chē)達(dá)7.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降8%，占純電動(dòng)份額26%。

通過(guò)上述數(shù)據(jù)，明顯能夠感受到新能源滲透率的激增，更多出于兩方面的原因。首先，插電混動(dòng)車(chē)型重新受到終端消費(fèi)者的認(rèn)可與追捧，無(wú)疑占據(jù)十分大的比重。

其次，如果說(shuō)曾經(jīng)純電市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)更多呈“啞鈴形”分布，銷(xiāo)量集中在10萬(wàn)以下的低端車(chē)型與25萬(wàn)元以上的中高端車(chē)型，那么今年伴隨各家車(chē)企產(chǎn)品力的持續(xù)迭代，10-25萬(wàn)元的“腰部”區(qū)域，已然涌現(xiàn)出多款綜合實(shí)力足以正面硬剛傳統(tǒng)燃油車(chē)的選手。

而在最新的變化與攻勢(shì)中，作為新能源賽道上“戰(zhàn)斗”經(jīng)驗(yàn)最為豐富的品牌，比亞迪無(wú)疑敏銳的嗅到了風(fēng)口，并牢牢抓住機(jī)遇。接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動(dòng)技術(shù)”后，成功實(shí)現(xiàn)由量變引發(fā)的質(zhì)變。

也正因如此，10月比亞迪則迎來(lái)了一次情理之中的大獲全勝。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，整體銷(xiāo)量達(dá)到88,898輛，同比增長(zhǎng)90.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%。更為重要的是，銷(xiāo)量組成中，新能源達(dá)到80,003輛，同比大漲262.9%。其中，DM-i車(chē)型為38,771輛，EV純電為41,232輛，紛紛創(chuàng)下歷史新高。

乘聯(lián)會(huì)公布的新能源車(chē)型前15名榜單中，比亞迪共有6款車(chē)型入圍。分別是位列第2位的秦PLUS DM-i，銷(xiāo)量達(dá)到17,393輛；第4位的宋DM，銷(xiāo)量達(dá)到11,316輛；第5位的秦PLUS EV，銷(xiāo)量達(dá)到8,405輛；第6位的漢EV，銷(xiāo)量達(dá)到8,284輛；第12位的唐DM，銷(xiāo)量達(dá)到6,762輛；第13位的元EV，銷(xiāo)量達(dá)到6,507輛。

多款明星車(chē)型涌現(xiàn)，愈發(fā)凸顯出一個(gè)淺顯易懂的道理：目前，除了足夠突出的智能化與科技感塑造，對(duì)于所有新能源產(chǎn)品，低能耗、低用車(chē)成本與性?xún)r(jià)比，同樣是用戶(hù)所關(guān)注的幾個(gè)最大痛點(diǎn)。

得益于足夠優(yōu)秀的成本管控、供應(yīng)鏈整合與自研能力，比亞迪目前在售的諸多車(chē)型，可以說(shuō)完全符合他們的要求。同時(shí)，必須承認(rèn)的是，整個(gè)大盤(pán)新能源滲透率的激增，往往需要這樣的有效貢獻(xiàn)。

2022，將會(huì)達(dá)到怎樣的高度？

不可否認(rèn)，伸出全球芯片短缺造成的極限壓力測(cè)試下，中國(guó)新能源市場(chǎng)能夠交出一份如此亮眼的答卷，無(wú)疑令所有人感到欣慰。

“雙碳戰(zhàn)略的實(shí)施、氣候變化的加劇、環(huán)境環(huán)保意識(shí)的增加，都在催生新能源車(chē)在中國(guó)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展期。從1月的數(shù)據(jù)可以看到，新能源車(chē)的滲透率才5%-6%，隨后逐月升高，10月已經(jīng)達(dá)到20%。那么20%是什么概念？代表著我們提前4年完成了‘十四五’規(guī)劃里提及2025年新能源車(chē)占比到20%左右的目標(biāo)?！?/p>

11月19日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福參加某論壇時(shí)，進(jìn)行了一次十分有力的輸出。在他眼中，對(duì)于新能源車(chē)企而言，已然迎來(lái)一個(gè)最好的時(shí)代，上述一段恰恰就是“天時(shí)”的最佳體現(xiàn)。

而“地利”王傳福認(rèn)為：“最近幾年新能源汽車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越受老百姓歡迎，越來(lái)越超越同級(jí)別或者同價(jià)位的燃油車(chē)。以前說(shuō)新能源車(chē)只是在某些性能上比燃油車(chē)有很好的領(lǐng)先，今天可以說(shuō)新能源汽車(chē)方方面面的性能全面超越了燃油車(chē)，比如平順、靜音、使用成本、智能化就更多了?，F(xiàn)在中國(guó)車(chē)企包括比亞迪、造車(chē)新勢(shì)力，提供新能源車(chē)的產(chǎn)品全面超越了傳統(tǒng)車(chē)?！?/p>

換言之，無(wú)論技術(shù)路線(xiàn)怎樣切換與變革，只要產(chǎn)品足夠出色，能夠打動(dòng)人心，使用過(guò)程中可以帶來(lái)良好的體驗(yàn)，那么消費(fèi)者就會(huì)為之買(mǎi)單。

至于“人和”，在王傳福的演講中，“從數(shù)據(jù)可以看到，新能源車(chē)的增長(zhǎng)速度今年可能達(dá)到330萬(wàn)輛，去年才130萬(wàn)臺(tái)來(lái)臨。原來(lái)說(shuō)70%的增長(zhǎng)率，今年達(dá)到200萬(wàn)輛就已經(jīng)很不錯(cuò)了，但是今年要到330萬(wàn)輛，節(jié)節(jié)升高，每月都創(chuàng)滲透率的新記錄。老百姓用購(gòu)買(mǎi)來(lái)投票，他們喜歡新能源產(chǎn)品，也喜歡綠色出行?！?/p>

如王傳福所說(shuō)的一樣，新能源累計(jì)銷(xiāo)量遠(yuǎn)超預(yù)期，就是用戶(hù)實(shí)打?qū)嵱靡粡垙堄唵喂餐俪傻慕Y(jié)果，所以含金量毋庸置疑。而在具備了天時(shí)、地利、人和的關(guān)鍵因素后，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正式迎來(lái)前所未有的發(fā)展階段。

站在這個(gè)令人興奮的節(jié)點(diǎn)，比亞迪看似在方方面面均做好了準(zhǔn)備。即將過(guò)去的2021年，無(wú)論技術(shù)層面、產(chǎn)品層面還是銷(xiāo)量層面，多維度的井噴與爆發(fā)，亦是最好的證明。與此同時(shí)，按照目前的勢(shì)頭，新的一年，這家新能源車(chē)企必然會(huì)實(shí)現(xiàn)更大幅度的上揚(yáng)，徹底將“新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”的標(biāo)簽牢牢坐穩(wěn)。

而對(duì)于2022年，根據(jù)王傳福的預(yù)測(cè)，“新能源汽車(chē)的滲透率遠(yuǎn)超想象。今年從年初到年尾，每月增長(zhǎng)一個(gè)多點(diǎn)，從年初的5%，估計(jì)年尾到20%，差不多增長(zhǎng)了15%。新生事物的增長(zhǎng)從來(lái)不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估計(jì)，明年年初肯定在百分之二十幾。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽車(chē)的滲透率可以高達(dá)35%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原來(lái)的總規(guī)劃?！?/p>

顯然，市場(chǎng)到了，機(jī)會(huì)也到了。中國(guó)新能源市場(chǎng)就像是一輛疾馳的快車(chē)，沒(méi)有誰(shuí)能阻擋它向前沖擊。

作者丨崔力文

責(zé)編丨羅超

編輯丨朱錦斌