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能打更富裕的仗。
憑借著理想ONE“現(xiàn)象級”的表現(xiàn)，理想汽車再次刷新交付記錄。踏入2021年以來，造車新勢力之間的貼身肉搏進一步白熱化。在齒若編貝的競爭中，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的排名格局也在不斷變化。從“蔚小理”到“理小蔚”再到如今的“小理蔚”。
面對造車新勢力單月交付量冠軍的寶座，三者你方唱罷我登場，在越演越烈的競爭態(tài)勢中不斷提升自己在新能源汽車市場的占有率。
進入12月的第一天，造車新勢力們接連不斷地傳來捷報，除了“再創(chuàng)新高”、“同比大幅增長”的歡呼聲之外，“單月交付破萬”開始成為造車新勢力11月成績單中的關鍵詞。在剛剛過去的11月，理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車和下半年異軍突起的哪吒汽車均踏上了單月交付量破萬的門檻，緊隨其后的零跑、威馬也各自完成了對自己的突破。
值得一提的是，雖然理想汽車在11月與交付冠軍寶座交之錯臂，但沒有一個人會質疑理想汽車這份成績單的含金量。從最直觀的產品密度上來講，理想汽車稱得上是“孤膽英雄”。蔚來汽車旗下?lián)碛蠩S8、ES6、EC6三款主力車型；隨著小鵬P5的上市，小鵬汽車旗下也有G3、P7和P5三款車型，分別主打低、中、高三片細分市場，而理想汽車目前仍在借助理想ONE一款車型單兵作戰(zhàn)。
跨過備受挑戰(zhàn)的2019年，造車新勢力在2020年艱難開始。一路走來，他們曾經歷危機，接受挑戰(zhàn)和質疑如今在2021年，造車新勢力們終于迎來了屬于自己的“黃金時代”。但這還不是造車新勢力們得以喘息的時機，小米、百度等互聯(lián)網企業(yè)跨界而來，意圖分割新能源汽車市場這塊大蛋糕，傳統(tǒng)車企這邊也接連推出旗下子品牌，吹響反攻號角。對此，單兵作戰(zhàn)的理想汽車又將如何接招？
“現(xiàn)象級大師”理想ONE
憑借著“現(xiàn)象級”的表現(xiàn)，理想ONE在11月進化成為理想“萬”。
“理想ONE在11月創(chuàng)造了單月交付超過1.3萬輛的新紀錄。這也是起售價超30萬的中國品牌車型第一次實現(xiàn)單月交付破萬，成為中國中大型SUV和家庭用戶的首選產品之一。能取得如此的成績，我們非常感謝用戶對理想ONE產品力的認可。
理想汽車也將持續(xù)創(chuàng)造讓用戶滿意，讓自己自豪的產品和服務。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示道。并且截至11月30日，理想ONE自交付以來，其累計交付量已經達到110001輛，突破10萬大關。
來源：理想汽車官方
單月銷量破萬，累計銷量達11萬，理想ONE成為中國造車新勢力首個單車銷量過萬的車型的同時，也是首個單款突破10萬輛生產的造車新勢力產品。
與同一梯隊的造車新勢力相比較，蔚來汽車憑借旗下3款車達成10萬輛的成就經歷了1046天；小鵬汽車則憑借著3款車用1033天達成了10萬輛的成就，而反觀理想汽車僅憑理想ONE一款車，僅用708天就實現(xiàn)了10萬輛的目標。
由此可見，理想ONE的市場歡迎度可見一斑。30萬以上的定價、累計獲得超11萬用戶的喜愛，確鑿的數(shù)字也印證著理想ONE在沖擊豪華道路的成功。
對此有業(yè)內人士認為，將售價范圍定在高端領域是品牌實現(xiàn)豪華的“偽命題”。“價格屬于市場定位，只有市場中的消費者接受了價格，才算真正意義實現(xiàn)了豪華的突破。”上述業(yè)內人士表示道。
跨過30萬元以上價位區(qū)間，理想ONE是中國品牌豪華車型第一次實現(xiàn)單月交付破萬的車型，也讓理想汽車為國產品牌探索豪華領域的道路中起到了標桿性作用。除此之外，憑借著優(yōu)異的產品表現(xiàn)，理想ONE也已經開始在中大型SUV領域攻城略地。有理想ONE車主如此感嘆道：“（理想ONE此種表現(xiàn)）即便脫離新能源汽車、新勢力造車的范疇，放到更大的市場中去，也應該是中大型SUV、甚至是六七座SUV的頭籌。”直觀的數(shù)據佐證了上述車主的言論。
根據乘聯(lián)會給出的數(shù)據顯示，今年10月，在中大型SUV細分市場中，多數(shù)產品均在千余輛銷量水平徘徊。而理想ONE在10月7694輛的交付成績，11月13485輛的交付成績堪稱一枝獨秀。并且乘聯(lián)會還在10月份發(fā)布數(shù)據顯示，今年三季度國內新能源汽車的市場滲透率達到12.6%。
這個數(shù)據相比2020年的5.8%有顯著提升。隨著所有車企在新能源汽車領域不斷發(fā)力，充電站等基礎設施持續(xù)完善，新能源汽車的市場滲透率還將繼續(xù)提高，而爆款車型理想ONE猶如一把尖刀插入了中大型SUV市場腹地，也讓這片細分市場的新能源車代替燃油車成為了可能。
“超級產品經理”的爆款生意經
理想ONE之所以成為爆款，離不開“超級產品經理”李想的謀劃。
理想汽車戰(zhàn)略部負責人張輝道曾透露：“圈定一個非常明確的用戶群，然后為這群用戶去打造產品。這是李想在汽車之家就有的方法論。”之后李想不斷以用戶的調研、用戶的體驗、用戶的感知來證明，理想ONE的成功絕不是偶然，而是真正贏得了家庭用戶的認可和信賴。最終的落腳點是，理想ONE是一款以家庭用戶為核心的智能電動車，并且所有的體驗都是為了“幸福”這個目標，就是強化其家庭用車這個直白的定位。
對于理想汽車而言，理想ONE的初心就是打造中國家庭用戶群體需要的產品，理想汽車品牌理念背后的驅動力就是滿足用戶的需求。而如今，2021款理想ONE的大空間、高智能、可油可電、長續(xù)航等產品優(yōu)勢正在像磁鐵一樣，源源不斷地吸引著更多的家庭用戶。
在北京的“遛娃圣地”藍色港灣，理想藍色港灣零售中心的銷售曾對此表示：“到店看車的人群中，家庭用戶占到了80%。”并且據其透露，在2021款理想ONE身上總會有一項甚至多項優(yōu)勢能打動到店消費者。而該銷售口中能夠打動家庭用戶的優(yōu)勢，無外乎“可電可油”的兩者用電模式，4+4的交互模式以及六座模式標準等產品亮點。
來源：理想汽車官方
據悉，于今年5月28日改款上市的理想ONE換用了更先進的三合一后驅電機，根據理想汽車官方資料顯示，2021款理想ONE的NEDC綜合續(xù)航里程達到1080公里，WLTC綜合續(xù)航里程達到了890公里。并且2021款理想ONE后軸更換了全新的三合一驅動電機，更緊湊的機械設計使得能耗得同步降低，NEDC工況下，純電續(xù)航里程增加到了188公里，NEDC工況的熱機油耗下降到了6.05L/100公里。
在車機系統(tǒng)方面，2021款理想ONE升級了"全車自由對話功能"，屏幕中的所有按鈕均可以通過語音進行控制，并支持連續(xù)發(fā)起指令和跨音區(qū)傳遞指令。可讓下到幼兒園的孩子，上到七八十歲的父母都可以輕松與理想ONE進行交互。并且在座椅方面，基于對老款理想 ONE 用戶的需求數(shù)據進行分析后，2021 款理想 ONE 僅保留了用戶最喜歡的2-2-2式空間6座布局，使得第二排座椅變得可以多向進行電動調節(jié)，二排座椅新增電動腰靠，并且第一排和第二排座椅還標配了腰部按摩功能。
得益于理想汽車對家庭用戶需求作出的快速反應，使得理想ONE漸漸成為了爆款，也讓整個行業(yè)對理想汽車進行了重新審視。并且理想汽車還持續(xù)將銷售渠道進行大面積鋪張，使得更多的家庭用戶可以近距離接觸到理想ONE這款車型。
持續(xù)輸出爆款
憑借著理想ONE現(xiàn)象級的表現(xiàn)，也讓理想汽車順勢交出一份亮眼的三季度財報。
根據理想汽車三季度財報顯示，第三季度實現(xiàn)營收為77.8億元，同比增長209.7%；雖然凈利潤方面仍處于虧損中，但已收窄至2150萬元，同比收窄了79.9%。能夠交出如此亮眼的財報數(shù)據，與理想汽車銷量的表現(xiàn)有很大關系。
理想今年第三季度總銷量為25116輛，相較于去年同期增長190%，此外，在7、8兩個月中理想汽車的月度銷量位居三兄弟中第一。
與此同時，得益于理想ONE的強勢表現(xiàn)以及理想汽車內部貫徹降本增效的秘訣，也使得理想汽車成為蔚來汽車、小鵬汽車三家之中最富裕的公司。蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車三家財報顯示，今年前三季度，三者的現(xiàn)金儲備分別為470億元、453.6億元和488.3億元。
對此，有業(yè)內人士分析稱，“理想汽車目前在售車型僅有理想ONE一款車型，與蔚來、小鵬的三款車型相比，理想汽車在控制生產成本方面更有優(yōu)勢。”根據三家車企的三季度財報顯示，理想汽車的車輛毛利率高達21.1%，高于小鵬汽車14.4%與蔚來汽車18%的單車毛利率。而善于勤儉持家的理想，則將節(jié)約出來的生產成本積極投入到研發(fā)當中。
據財報顯示，公司三季度的研發(fā)費用為8.885億元，較2020年第三季度的3.345億元增加165.6%，較2021年第二季度的6.534億元增加36.0%。
依靠理想ONE一款車型打下來的江山，理想汽車彈藥庫充足，這也使得理想汽車在日后都可以打“更富裕的仗”。此次三季度財報電話會議中，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想介紹了理想之后在研發(fā)上的布局。據他表示，之后將會持續(xù)地、長期地投入10%以上的研發(fā)費用，來用于產品以外更重要的技術研發(fā)方面的投入。
研發(fā)之外，理想在銷售渠道上也準備開始加大投入。“理想正在按計劃推進年末零售店數(shù)量達到200家、覆蓋約100座城市的目標。下一年的計劃是至少讓零售店的數(shù)量翻番（到400家）。”理想汽車總裁沈亞楠表示道。
截至2021年11月30日，理想汽車在全國已有174家零售中心，覆蓋93個城市；售后維修中心及理想汽車授權鈑噴中心236家，覆蓋171個城市。與此同時，為了保證之后的產能，據沈亞楠介紹，預計到2023年年底，將達到每年50萬臺標準設計產能，采用兩班生產的話，總產能將達到每年近70萬臺。而在2023年，理想除了擁有常州工廠之外，北京工廠也將會投產。
無論是技術的研發(fā)、還是渠道的鋪設抑或是產能的擴張，理想汽車均開始按下加速鍵。對此，李想表示，公司對理想汽車的增長前景充滿信心。接下來會繼續(xù)加大研發(fā)資金投入，以推動增程式電動車及純電動車的并行發(fā)展。同時，公司也會加快在智能座艙和智能駕駛技術的快速布局。
光大證券也分析稱，理想具有較強的成本控制能力以及用戶畫像明晰的車型定位，公司在軟件、算法等核心領域的加速布局，將推動其繼續(xù)向上。因此，看好理想汽車從偏謹慎的戰(zhàn)略轉向擴張型戰(zhàn)略理念。
如今，前期現(xiàn)象級的產品理想ONE已為理想汽車探索出一條康莊大道，面對日后未知的競爭態(tài)勢，理想汽車能否推出更多的產品來延續(xù)理想ONE現(xiàn)象級的表現(xiàn)還是未知數(shù)。但起碼現(xiàn)在我們清楚，在理想ONE的鋪墊下，理想汽車確實有了先發(fā)制人的優(yōu)勢。
作者 | 蘇 鵬
