拜騰抓不住的救命稻草

燒錢筑夢的時代，已經(jīng)過去了。

太陽從哪里下山，就往哪里打。

作為成吉思汗的崇拜者，鴻海創(chuàng)始人郭臺銘曾經(jīng)一個人奔赴蒙古草原，向成吉思汗的后人們求取成功的真經(jīng)。尋得一代天驕的子孫們，他才明白攻城略地最樸素的思路，是循著自然規(guī)律，朝著太陽下山的方向征伐四方。

回到中國臺灣，大徹大悟的郭臺銘開始日夜兼程，追逐他心中的太陽。暮年時期的郭臺銘突然意識到，富士康母公司鴻海必須擺脫對蘋果代工的依賴，適時開辟第二戰(zhàn)場，利用造車的新機遇，為公司的基業(yè)長青做好戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上的準備。

直到其71歲生日這天，郭臺銘追逐太陽的光輝歷程，才算劃上了一個較為圓滿的句號。

鴻海的科技日選擇在郭臺銘生日當(dāng)天舉行，高調(diào)發(fā)布了Model C、Model E和Model T三款電動車。郭臺銘親自駕駛著旗艦轎車Model E走向舞臺的中央，時而激動地向觀眾席揮舞著雙手，時而笑容滿面地向媒體豎起大拇指，稱其為71歲生日最好的禮物。

這時候，沒人關(guān)心拜騰的落寞。

此前就有內(nèi)部人士爆料，富士康與拜騰的電動汽車合作項目已被擱置，主要原因是后者的財務(wù)狀況正不斷惡化。從富士康一口氣官宣三款重磅新車、且反復(fù)強調(diào)這些車型均由富士康自主研發(fā)的陣勢看，失去利用價值的拜騰，極有可能再次淪落為被遺忘的棄子。

01、牽手半年，走向破裂

一切恍如昨日。

今年1月，拜騰與富士康簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康宣布將會為拜騰汽車提供制造工藝、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，共同推進拜騰旗下首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作。根據(jù)彼時的計劃，新車最快將在2022年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

這是拜騰祭出的最新一張牌。

對于風(fēng)雨飄搖的拜騰，這也是當(dāng)下最重要的一張牌。在經(jīng)歷了2020年的至暗時刻，拜騰太需要給外界一顆“定心丸”了，這家造車新勢力從大面積欠薪、工廠關(guān)停乃至創(chuàng)始人離職的漩渦中艱難走出，它需要以新的姿態(tài)告訴大家，自己還活著，造車的項目也還有逆襲的機會。

但沒料到，富士康變卦了。

有知情人士此前向《日本經(jīng)濟新聞》透露，其實拜騰和富士康的合作早在協(xié)議簽署的六個月后就停止了，而富士康也已將造車的重點轉(zhuǎn)向其它更有潛力的項目上。例如，已經(jīng)與泰國石油和天然氣公司PTT成立了合資企業(yè)協(xié)議，以生產(chǎn)電動汽車，未來年產(chǎn)能將實現(xiàn)15萬輛。

另一位內(nèi)部人士則回應(yīng)稱，拜騰造車尚未正式終止，但想要順利推進有極大的挑戰(zhàn)性——

富士康的部分員工目前仍然駐扎在拜騰工廠，但基本處于半休息狀態(tài)，這些員工可以隨時收拾東西，并在項目宣告終止時為離開做好準備。參與該項目的大部分高層也已經(jīng)陸續(xù)撤離拜騰，這家精明的中國臺灣的代工廠已不愿再為拜騰花費更多精力和財力了。

富士康，又“薄情”了一次。

實際上，自雙方步入合作階段，造車項目因外部因素按下暫停鍵的消息就多次見諸報端。

雖然富士康在造車的賽道上一直以“投機者”的形象示人，一旦嗅到風(fēng)險，就立刻懸崖勒馬拍屁股走人，但如若與拜騰的合作走向終結(jié)，這鍋，還真不能讓富士康一個人背。

為什么這么說？

當(dāng)下的拜騰正陷入尷尬的債務(wù)危機，前段時間若不是富士康愿意為其投錢，積重難返的拜騰早已命懸一線。更重要的是，拜騰身后又有復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)和利益牽扯，部分事物還涉及地方政府，項目推進的阻力，實則遠高于富士康此前的預(yù)期。

再次回到業(yè)界視野，拜騰依舊一地雞毛。新能源的萬億級賽道依舊星辰大海，產(chǎn)業(yè)變革的序幕似乎才剛剛被拉開，但這一切似乎已經(jīng)和昔日風(fēng)光的拜騰沒什么關(guān)系了，特別是富士康造車日漸獨立、且產(chǎn)品和平臺思路日漸清晰之后。

對于四處“撩人”的富士康來說，無非是換一個聯(lián)姻的合作對象而已，但對于水深火熱之中的拜騰而言，無異于舉步維艱的雪上加霜。

02、一汽，難解生死棋局

要從一則舊聞?wù)f起。

彭博社最先援引知情人士的消息稱，富士康與拜騰汽車的合作或?qū)⑸儯饕璧K則來自拜騰最大股東之一的中國一汽。原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已被任命為拜騰汽車的最新董事長，接管了該公司的管理控制權(quán)。

富士康內(nèi)部人士也透露，伴隨著一汽按下“重組”拜騰的開始鍵，那時候的富士康正已發(fā)現(xiàn)勢頭不對，陸續(xù)撤出此前進駐拜騰的相關(guān)人員，而其派駐南京工廠的部分項目員工也已經(jīng)被陸續(xù)撤走。

這樣的新聞，作為當(dāng)事人的拜騰和富士康都選擇三緘其口，不愿意對項目破裂的傳聞予以評價。但是在富士康的大本營中國臺灣地區(qū)，其發(fā)言人的一份聲明卻讓業(yè)界值得玩味——

“與拜騰的后續(xù)合作進展，尚待拜騰內(nèi)部重組完成之后，才能最終確定。”

這時候，拜騰依舊在演戲。消息一出，該公司發(fā)言人并沒有提及董事會的變動，依舊強調(diào)正積極推進首款電動車的量產(chǎn)工作。

可實際上，已有國內(nèi)媒體在6月初爆料，拜騰的新股東富士康正在考慮撤資，引發(fā)了業(yè)界對雙方合作生變的猜測，種種消息表明，經(jīng)過了半年的合作試水，似乎身為大股東的一汽集團又在拜騰重組一事上特別強勢，并最終考慮讓富士康退出，這又讓拜騰明年初大規(guī)模量產(chǎn)的目標產(chǎn)生更多不確定性。

對于深陷資金鏈與停產(chǎn)危機的拜騰來說，富士康的“橄欖枝”就是彼時熬過低谷期的救命稻草，但是從當(dāng)下的情況看，大股東一汽極有可能在主導(dǎo)拜騰重組的過程中更加強勢，有業(yè)內(nèi)人士分析，其野心，是實現(xiàn)此前入股拜騰時將其納入紅旗品牌旗下電動版圖的構(gòu)想。

拜騰，不排除再次停產(chǎn)的危機。

畢竟，如若沒有富士康的支持，這家岌岌可危的造車新勢力很難在明年交付首款電動汽車M-Byte。

此前已有人發(fā)現(xiàn)，拜騰關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司被上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司申請強制清算與破產(chǎn)，經(jīng)辦法院為江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院。對于負面不斷的拜騰汽車來說，這顯然不是一個好消息。

03、難逃“棄子”宿命

這是一次不對等的合作。

對富士康來說，牽手拜騰只是其入局造車的一個選擇，即使狠下心來與對方?jīng)Q裂，項目的終止對其財務(wù)影響其實很小。

消息人士透露，自今年1月份兩家公司簽署協(xié)議以來，富士康一直向拜騰方面派駐員工，并投入行政和生產(chǎn)資源，但是在6月底左右暫停項目推進以前，這家精明的中國臺灣公司尚未大規(guī)模購買造車所需的生產(chǎn)設(shè)備。

"如果到最后項目取消，財務(wù)損失對于富士康是非常微不足道的，因為該公司尚未投入大量資金。"

富士康的雞蛋，沒有全放在拜騰這里。

伴隨著與拜騰的項目陷入僵局，富士康已將重點轉(zhuǎn)向其他電動汽車項目。在過去的一年半時間里，該公司與汽車制造商、軟件開發(fā)商和零部件供應(yīng)商建立了十余個技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系和供應(yīng)協(xié)議——

其中，就包括與菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍合并新實體Stellantis成立的合資企業(yè)、聯(lián)合美國電動汽車制造商Fisker共同開發(fā)電動汽車，與泰國國家能源公司(PTT)建立合作關(guān)系，染指造車以后，其實富士康一直沒有閑著。

反觀拜騰，依靠富士康打一場觸底反彈的翻身仗，解決眼下的資金鏈困局，或許成了那時候的唯一選擇。

拜騰缺錢，而富士康不缺錢。但問題是，富士康有自己的小算盤，還給自己留好了多條退路，要讓這家精于算計的代工“血汗工廠”交出口袋里的真金白銀，哪有那么容易。

根據(jù)彭博社此前的消息，富士康此前擬向已陷入停擺的拜騰投資2億美元，但這筆救命錢究竟到賬了多少，又是以什么方式實現(xiàn)了各自的利益交換，外界至今不得而知。

燒錢筑夢的時代，已經(jīng)過去了。

拜騰的困局，在于資金鏈已經(jīng)斷裂，但新車遲遲未實現(xiàn)量產(chǎn)，遑論通過新車交付來為自己的現(xiàn)金流輸血。但是，拜騰缺錢，但之前很長的一段時間里，這家高調(diào)的造車新勢力似乎從未缺錢而煩惱——

公開資料顯示，自2017年成立以來，拜騰共進行過4輪融資，總金額約84億元，且創(chuàng)業(yè)初期還有來自寶馬、福特、英菲尼迪和蘋果的人才與管理團隊，這樣的豪華陣容卻將一副好牌達到稀爛。

最讓業(yè)界匪夷所思的是，拜騰至今可是連一輛量產(chǎn)車型都沒有造出來，豈不荒謬？

黑夜漫長，但一切都是因果。

微信號｜汽車公社 C次元

作者：?北岸