缺芯缺電池，汽車又要缺屏幕了

芯片荒的問(wèn)題還未停歇，車載屏幕也將進(jìn)入常態(tài)化。

智能化在汽車行業(yè)遍地開(kāi)花，然而隨著疫情的襲來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)卻變得力有未逮起來(lái)。首當(dāng)其沖的是車載芯片的供應(yīng)，先知先覺(jué)者去年已經(jīng)有所動(dòng)作，而后知后覺(jué)者在今年上半年也開(kāi)始了行動(dòng)。

不過(guò)，令人意想不到的是，車載屏幕竟然也在連鎖反應(yīng)下，也變得緊缺起來(lái)。

近日，在汽車公社記者向偉世通中國(guó)區(qū)總裁韋巍先生請(qǐng)教汽車行業(yè)芯片荒問(wèn)題時(shí)，韋巍先生說(shuō)了這樣一句話：其實(shí)，不僅缺芯片，車載屏幕也缺。

而相對(duì)應(yīng)的，韋巍先生也給出了車載屏幕緊缺的原因：屏幕驅(qū)動(dòng)芯片的短缺問(wèn)題，以及“玻璃”等原材料面板的短缺問(wèn)題。

01、華為都看重的屏幕驅(qū)動(dòng)芯片

車載顯示屏的種類可以簡(jiǎn)單分為2種，一種是傳統(tǒng)TFT LCD屏，另外一種則是高成本的OLED屏。而再往下細(xì)分，每一塊屏幕就有可以被分成“電氣”部分和屏幕材料面板部分；屏幕材料面板部分決定著屏幕的上限，而“電氣”部分則決定著同等級(jí)屏幕可優(yōu)化的程度。

屏幕之所以能亮，是因?yàn)橥穗姷脑?，而屏幕能否顯示為正確清晰的圖像，則就需要依靠屏幕驅(qū)動(dòng)芯片（或者稱其為屏幕驅(qū)動(dòng)IC電路），將其接受到的系統(tǒng)信號(hào)轉(zhuǎn)化為不同高低電平之后，對(duì)LCD屏幕或是OLED屏幕進(jìn)行“控制”。

換句話說(shuō)，屏幕驅(qū)動(dòng)芯片的作用，就是將車機(jī)SOC芯片發(fā)出的數(shù)字信號(hào)，轉(zhuǎn)換成屏幕液晶粒子轉(zhuǎn)動(dòng)（LCD屏幕）或者二極管發(fā)光（OLED屏幕），從而令整個(gè)屏幕顯示出正確的內(nèi)容。

于是就巧了，對(duì)于屏幕驅(qū)動(dòng)芯片來(lái)說(shuō)，華為剛好“專業(yè)對(duì)口”。

盡管消費(fèi)電子屏幕和車載屏幕的要求不同，但就驅(qū)動(dòng)芯片而言，共通之處并不少。而且就技術(shù)含量而言，屏幕驅(qū)動(dòng)芯片不僅要低于CPU、GPU等高端復(fù)雜芯片，其所要求的制程工藝也大部分是在40nm、45nm、甚至是60nm左右。也就是說(shuō)，完全可以進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化制造，而不用擔(dān)心卡脖子的問(wèn)題。

好消息是，近日已經(jīng)有多家媒體報(bào)道宣稱，華為海思自研的OLED驅(qū)動(dòng)芯片已經(jīng)試產(chǎn)完畢，該芯片采用了40nm或28nm的制程工藝，預(yù)計(jì)今年年底就可以向供應(yīng)商完成量產(chǎn)交付。而該OLED驅(qū)動(dòng)芯片樣品也已經(jīng)送至京東方、華為、榮耀等廠商處進(jìn)行測(cè)試。

除此之外，華為哈勃科技投資公司亦是入股了OLED顯示驅(qū)動(dòng)芯片研發(fā)商——北京歐錸德微電子，持股16.36%，一舉成為歐錸德的第二大股東。那么問(wèn)題來(lái)了，僅依靠華為這種自研加“交朋友”的操作，能解決掉汽車圈缺芯少屏的現(xiàn)狀嗎？

02、驅(qū)動(dòng)芯片市場(chǎng)分布不均勻

在全球屏幕市場(chǎng)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了50%+的市場(chǎng)份額，但細(xì)分下來(lái)，以全球的屏幕驅(qū)動(dòng)芯片市場(chǎng)為例，韓國(guó)三星、韓國(guó)MagnaChip、韓國(guó)Silicon Works，以及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的NovaTek（聯(lián)詠科技）等公司依舊控制著大部分市場(chǎng)。

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在OLED驅(qū)動(dòng)芯片領(lǐng)域中，韓國(guó)三星占據(jù)了全球超50%+市場(chǎng)份額，韓國(guó)Magana Chip占到了全球近33%市場(chǎng)份額，以至于整個(gè)韓國(guó)廠商整體占到了市場(chǎng)份額的90%以上，而這也意味著我國(guó)OLED驅(qū)動(dòng)芯片嚴(yán)重依賴于韓國(guó)廠商。

而在LCD驅(qū)動(dòng)芯片領(lǐng)域，中國(guó)臺(tái)灣的NovaTek占據(jù)了大約20.7%的市場(chǎng)份額，三星占到了16.8%市場(chǎng)份額等，再加上其他臺(tái)、韓企業(yè)的市場(chǎng)份額，“韓+臺(tái)”同樣壟斷著全球超90%的LCD屏幕驅(qū)動(dòng)芯片市場(chǎng)。

在這種屏幕驅(qū)動(dòng)芯片市場(chǎng)略顯“畸形”的情況下，車企和Teri1們想要實(shí)現(xiàn)本土化產(chǎn)業(yè)鏈替代，又談何容易？而且還有一點(diǎn)需要提及的是，屏幕的上游材料玻璃基板的供應(yīng)，也存在著不小的問(wèn)題。

玻璃基板由于制造工藝復(fù)雜，市場(chǎng)更加集中。目前全球大部分市場(chǎng)由美國(guó)康寧 （Corning）、日本旭硝子（AGC），以及日本電氣硝子（NEG）三大玻璃基板廠商掌握，三家企業(yè)占據(jù)著全球大約 87.5%的市場(chǎng)份額。而相對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)廠商，諸如彩虹、東旭等，其市場(chǎng)占有率并沒(méi)有多少。

而且集中的弊端就是，當(dāng)2020年12月日本電氣硝子（NEG）發(fā)生意外停電事件，以及2021年1月旭硝子（AGC）發(fā)生韓國(guó)工廠爆炸事件之后，玻璃基板的供應(yīng)受到了很大的影響。隨之而來(lái)的，屏幕價(jià)格也就一升再升。

基于玻璃基板意外事故對(duì)產(chǎn)能的影響，Omdia 對(duì) 2021 年玻璃基板供需情況進(jìn)行了預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì) 2021 年四個(gè)季度供需比為-1.9％、0.6％、0.2％、4.1％，若疫情持續(xù)改善， 玻璃基板供應(yīng)有望在 2021 年四季度開(kāi)始有所緩解。但問(wèn)題是，車載顯示屏并不是屏幕市場(chǎng)的唯一選擇。

03、不僅僅是消費(fèi)電子的擠壓

與“芯片荒”的原因大體相似，車圈屏幕短缺亦是受到了消費(fèi)電子的擠壓。而且疫情的慣性是巨大的，“宅文化”的興起，讓屏幕廠商們紛紛將產(chǎn)能優(yōu)先供給利潤(rùn)更大的消費(fèi)電子使用。

偉世通中國(guó)區(qū)總裁衛(wèi)巍先生舉了這樣一個(gè)例子：去年受疫情影響，國(guó)外大多數(shù)人都開(kāi)始了居家辦公，但家里的屏和工作時(shí)候的感覺(jué)又不一樣，那么屏的需求就產(chǎn)生了。如果說(shuō)家里是雙職工，那就會(huì)去買兩個(gè)，不滿意的話，客廳里面還會(huì)再買一個(gè)。

需求端的“嗷嗷待哺”傳導(dǎo)到供應(yīng)端，不僅使得屏幕價(jià)格上升，亦是搶占了原本屬于車載顯示屏的產(chǎn)能。畢竟對(duì)于屏幕供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，車屏的利潤(rùn)不及消費(fèi)電子不說(shuō)，要求還高。

與普通消費(fèi)電子相比，車載屏幕始終有一道紅線存在，那就是車規(guī)級(jí)。

首先，車規(guī)級(jí)對(duì)于環(huán)境的要求高 。根據(jù)不同的安裝裝置 ，車規(guī)的汽車產(chǎn)品在溫度上也有不同的要求，其中顯示屏所在的乘客艙，需要滿足-40℃-85℃的溫度使用條件，并確保在烈日暴曬和低溫冰凍條件下依舊正常工作，可以顯示至關(guān)重要的駕駛信息等。

其次，車規(guī)級(jí)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)高。為了保證車輛的使用安全，汽車零部件可靠性要求一般在PPM（百萬(wàn)分之一）級(jí)別，同時(shí)還需要滿足8年、10萬(wàn)公里左右的使用壽命。

而這也正是OLED屏幕難以大規(guī)模應(yīng)用于車艙內(nèi)部的原因之一，畢竟OLED材質(zhì)也就是有機(jī)發(fā)光二極管，在高溫中容易快速老化，影響使用效果和年限，暫時(shí)也就無(wú)法順利通過(guò)車規(guī)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) 。

所以，面對(duì)這種“費(fèi)力不討好”的情況，屏幕廠商們的選擇，也就變得有些情有可原了。但是汽車行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，終歸會(huì)進(jìn)行下去，不僅原行業(yè)中的人們會(huì)不停息地謀求發(fā)展，官方部門也看到了這一點(diǎn)。

04、缺芯少屏成為常態(tài)化？

2021年3月29日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司聯(lián)合組織召開(kāi)了汽車顯示屏供需對(duì)接會(huì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)光學(xué)光電子行業(yè)協(xié)會(huì)液晶分會(huì)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、吉利、京東方、天馬、信利、北斗星通等30余名代表參加了會(huì)議。

在本次會(huì)議中，裝備工業(yè)一司、電子信息司提出，汽車協(xié)會(huì)和液晶協(xié)會(huì)要搭建供需對(duì)接平臺(tái)，汽車企業(yè)和顯示屏企業(yè)要建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方加強(qiáng)協(xié)同，努力緩解汽車顯示屏供應(yīng)緊張問(wèn)題，為汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

然而，就目前情況來(lái)看，似乎車載屏幕短缺的情況依舊沒(méi)有太大緩解，至于原因，或許也并不僅僅“供應(yīng)不足”那么簡(jiǎn)單。不信你看，在“什么都缺”的大背景下，各大車企的汽車銷量再創(chuàng)新高，Teri1供應(yīng)商們的上半年?duì)I收額也是實(shí)現(xiàn)了“逆勢(shì)增長(zhǎng)”。

誠(chéng)然，在智能化、電動(dòng)化的汽車行業(yè)大背景下，軟件、自動(dòng)駕駛、電子零部件等方面的關(guān)注度越來(lái)越高，但距離C端較遠(yuǎn)的上游原材料供應(yīng)商們，亦是不允許車企以及大眾們對(duì)基本的零部件忽視。所以，綜合因素下，汽車行業(yè)內(nèi)所謂的缺芯少屏，也就很可能逐漸變成一種常態(tài)化現(xiàn)象。

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作者丨張之棟