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作者 | 王博，編輯 |?德新
比亞迪智駕平權大戰(zhàn)
2023和2024年，比亞迪分別推出冠軍版和榮耀版車型，掀起新能源車的價格革命，并成為這兩年國內新能源車滲透率快速飆升最主要的推手。電動化上半場，智能化下半場。到了2025年，「智能駕駛」有可能成為比亞迪新一輪高歌猛進的利器。
對新一輪的戰(zhàn)役，比亞迪謀劃已久，其在這年里加強并整合了自研智駕團隊，成立智能化技術中臺「先進技術研發(fā)中心」，并在推進智駕芯片研發(fā)?？v觀2024年，比亞迪在20萬元以上的產品，包括漢、海豹、海獅等，已經實現(xiàn)了可選裝帶激光雷達的高階智駕系統(tǒng)。不過與2025年的計劃相比，比亞迪2024年的智駕量產只能算「小試牛刀」。
HiEV從多個不同的信息源獲悉，在比亞迪2025年500萬臺級的產銷規(guī)劃中，其希望其中至少60%能夠搭載高速NOA及以上的智駕系統(tǒng)。這將有可能極大地刺激整個國內汽車市場，拉動NOA成為10 - 15萬元車型的普及型配置。
目前，比亞迪正圍繞2025年智駕的大批量產，進行選型和合作開發(fā)。由于涉及車型數(shù)量龐大，關鍵零部件比如芯片、攝像頭模組的保供工作也在同步開展。在投資卓馭科技之后，HiEV獲知的最近一個更新是：比亞迪定點了超過20款車型，將搭載基于地平線征程6系列和英偉達OrinN的智駕系統(tǒng)。
此前，曾有多家媒體報道比亞迪將在10萬元級別車型上標配中階智駕。此次比亞迪搭載征程6E、征程6M以及英偉達OrinN智駕系統(tǒng)的系列定點，將進一步加強其多個不同產品線的智駕競爭力。
比亞迪的2025：500萬臺銷量，超60%搭NOA
據HiEV了解，大約在第三季度末，比亞迪已經在規(guī)劃智駕的大規(guī)模量產，其向多家供應商披露了這樣的信息：2025年，在其500萬臺級的排產規(guī)劃中，60 - 70%要搭載高速NOA起步的智駕系統(tǒng)。這相當于300多萬套的裝配量。而從價格帶上，比亞迪希望高速NOA能覆蓋到10 - 15萬級的車型。比亞迪激進推進智駕大批量產，其中一個原因是：智駕方案尤其是高速NOA，變得成熟且成本可控。
目前，行業(yè)主流的高速NOA系統(tǒng)MPI（需要用戶接管的連續(xù)行駛里程數(shù)）可以做到數(shù)百公里級，而成本只需數(shù)千元。一位來自供應鏈巨頭的高層評價，如果（比亞迪這樣做了），10 - 15萬級沒有高速NOA，其他家的車就沒人買了。隨著比亞迪的積極推進，有行業(yè)高層預測，2025年二月份開始市場會迎來爆發(fā)性的增長。因為比亞迪這樣做之后，大部分的自主品牌和合資車企都會跟進。
在前不久公布的工信部第390批新車目錄中，比亞迪申報了十幾款全新和改款的車型。其中，從海豚開始，其智能化配置已經支持選裝內后視鏡安裝底座、外后視鏡帶攝像頭、前雷達/后雷達/前保側雷達/后保側雷達。針對前述選裝配置，一位智駕工程師分析，「相當于nV5R，也就是可以支持高速NOA類的功能」。
智駕平權大戰(zhàn)在即，明年將有超20款車標配中階智駕
2024年，比亞迪已經陸續(xù)量產基于DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600的「天神之眼」智駕系統(tǒng)，而計算平臺選型上主要是英偉達與地平線。明年，比亞迪的智駕量產將繼續(xù)圍繞這兩大計算平臺展開。其中，在現(xiàn)有英偉達單雙OrinX計算平臺基礎上，比亞迪將增加量產基于OrinN的高速智駕系統(tǒng)，并且也在對OrinY進行評估。同時，由于英偉達Thor延期、供應鏈安全等原因，比亞迪可能有計劃增加國產化平臺的配置比例。
上半年，地平線征程5已經在漢EV榮耀版上量產搭載。比亞迪董事長王傳福曾表示，地平線征程家族包括征程2、征程3和征程5，在比亞迪量產車上的搭載已超百萬套。11月在比亞迪的新能源汽車核心供應商大會上，比亞迪給地平線頒發(fā)了「最佳合作伙伴獎」。
HiEV獲悉，在原定征程6E的基礎上，比亞迪在近期又向地平線增加了征程6M的定點。在這一批次中，新定點的中階智駕車型總計超過20款，包含征程6E、征程6M以及英偉達OrinN。
根據地平線方面公布的消息，征程6E具有約80T的算力，可以支持高速NOA應用；而征程6M具有128T的算力，在高速NOA基礎上能支持輕量級的城區(qū)智駕。
有多家智駕開發(fā)商也向HiEV表示，在征程6M這個級別能做城區(qū)功能，具有超高的性價比，包括比亞迪在內，東風嵐圖、奇瑞等車企也在加碼征程6M。明年隨著，從地平線征程6E/M，到英偉達OrinN、Thor等平臺，比亞迪將構筑起強大的智駕量產版圖，從高到低覆蓋起絕大部分的產品線，從而極大地刺激和推動國內新能源車市場的智駕平權。
