入局新能源、拖垮母公司？這家新勢(shì)力“涼”得冤不冤？

今天來(lái)看，這屬實(shí)有些一廂情愿了。

世界頂尖的頭部企業(yè)有領(lǐng)先的技術(shù)，不代表應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的主機(jī)廠就領(lǐng)先于其他家。既然技術(shù)是供應(yīng)商的，那么就不具備唯一性和特殊性，其他家也可以用。

而對(duì)于領(lǐng)先技術(shù)沒(méi)有掌握在自己手里這種情況，國(guó)內(nèi)有個(gè)廣為人知的稱號(hào)——組裝廠。組裝廠往往只能掙組裝費(fèi)，掙得全是沒(méi)有護(hù)城河的辛苦錢(qián)。

但這一次，外部的環(huán)境和以往不同了。

條件是國(guó)家和市場(chǎng)環(huán)境提供的，可不是遠(yuǎn)航汽車(chē)帶動(dòng)的。既然沒(méi)有參與到建設(shè)市場(chǎng)的事業(yè)當(dāng)中，怎么能一上來(lái)就享受紅利呢？

遠(yuǎn)勤山此前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，無(wú)論是當(dāng)?shù)範(fàn)斠埠?、做摩托?chē)也罷，他都可以說(shuō)是第一批吃螃蟹的人。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)才起步不久，簡(jiǎn)單粗暴的打法也能適用。

可2022年大運(yùn)集團(tuán)推出遠(yuǎn)航汽車(chē)時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)脫離了此前“騙補(bǔ)”橫飛的魚(yú)龍混雜期，開(kāi)始了行業(yè)大洗牌。

這時(shí)候行業(yè)參與者需要做的是深耕市場(chǎng)、精研策略，從技術(shù)到營(yíng)銷都要過(guò)硬。市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求，也早就不是“先來(lái)者得”的狀態(tài)。

好比是對(duì)手都升級(jí)到了LV50，而遠(yuǎn)航汽車(chē)還在按照LV20的標(biāo)準(zhǔn)出招，自然討不到好處。

要知道，且不提兩年中倒下的都是些什么樣的新勢(shì)力，就連遠(yuǎn)航汽車(chē)自己，也沒(méi)有發(fā)揮好大運(yùn)集團(tuán)原本的優(yōu)勢(shì)——營(yíng)銷。

自打正式出道以來(lái)，社長(zhǎng)除了在機(jī)場(chǎng)看到過(guò)遠(yuǎn)航汽車(chē)的廣告牌，幾乎再也沒(méi)見(jiàn)到、聽(tīng)到過(guò)遠(yuǎn)航汽車(chē)的宣傳。和此前“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的火爆程度相比，完全不可同日而語(yǔ)。

在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)當(dāng)中，新人如果“平平無(wú)奇”又沒(méi)有聲量，那就注定會(huì)被眾多實(shí)力強(qiáng)勁的前輩所埋沒(méi)。

或許遠(yuǎn)航汽車(chē)并沒(méi)有犯大錯(cuò)，只是做得不夠好。

但可惜，遠(yuǎn)航汽車(chē)入局之時(shí)，本就沒(méi)有太多機(jī)會(huì)了。

03.?沒(méi)米下鍋????

遠(yuǎn)航汽車(chē)在面對(duì)外界質(zhì)疑時(shí)表示，“遠(yuǎn)航汽車(chē)畢竟背靠大運(yùn)集團(tuán)，不會(huì)輕易倒閉?！?/p>

這個(gè)理由初看起來(lái)很有道理。遠(yuǎn)航汽車(chē)“暴雷”的消息一經(jīng)傳出，公社小伙伴們的意見(jiàn)也都是“遠(yuǎn)航可以倒，但大運(yùn)應(yīng)該不會(huì)”。

說(shuō)到底，遠(yuǎn)航汽車(chē)只是個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的新勢(shì)力，但大運(yùn)集團(tuán)可是發(fā)展了幾十年的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，是山西省民營(yíng)企業(yè)的龍頭之一。

按照樸素的商業(yè)邏輯，既然新業(yè)務(wù)受挫，大不了斷尾求生，繼續(xù)回歸主業(yè)務(wù)就好嘛！

但事情似乎并沒(méi)有這么樂(lè)觀，遠(yuǎn)航汽車(chē)的困境與大運(yùn)集團(tuán)的困境恐怕互為表里。

就在遠(yuǎn)航汽車(chē)被傳出工資延遲發(fā)放后不到半個(gè)月，大運(yùn)集團(tuán)旗下三家子公司（大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司、湖北大運(yùn)汽車(chē)有限公司、成都大運(yùn)汽車(chē)集團(tuán)有限公司）被曝出申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

和遠(yuǎn)航汽車(chē)不同，這三家公司所代表的是大運(yùn)集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。

大運(yùn)集團(tuán)官網(wǎng)明確寫(xiě)明，“成都大運(yùn)汽車(chē)集團(tuán)有限公司是大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司下屬的核心企業(yè)”，“整車(chē)產(chǎn)能近10萬(wàn)輛”；而湖北大運(yùn)汽車(chē)有限公司代表的就是大運(yùn)在湖北十堰的生產(chǎn)基地。

整個(gè)大運(yùn)集團(tuán)，總共有山西運(yùn)城、湖北十堰、四川成都三個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地，其生產(chǎn)的重卡、中卡、輕卡這些商用車(chē)，是大運(yùn)集團(tuán)最大的營(yíng)收來(lái)源。

而成都大運(yùn)和湖北大運(yùn)是大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司的全資子公司，這三家公司申請(qǐng)破產(chǎn)，證明大運(yùn)集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)快失去造血能力。

此外，企查查顯示，大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司的大股東（持股74.5%）大運(yùn)九州集團(tuán)有限公司在今年9月份開(kāi)始，有近6億人民幣的股權(quán)被凍結(jié)。

這一切都證明，大運(yùn)集團(tuán)自己也要陷入資金鏈斷裂的窘境。

能夠佐證這一點(diǎn)的，還有大運(yùn)汽車(chē)2020年試圖于創(chuàng)業(yè)板上市募資，但最后不了了之，沒(méi)能如愿IPO。

同時(shí)，大運(yùn)汽車(chē)的招股書(shū)中顯示，大運(yùn)集團(tuán)于2017-2019三年間，新能源商用車(chē)的生產(chǎn)和交付都在下滑，據(jù)此推測(cè)大運(yùn)集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)的新能源化已然失敗。

所以，入局新能源乘用車(chē)引入活水，大概率是大運(yùn)集團(tuán)為開(kāi)拓新業(yè)務(wù)、新?tīng)I(yíng)收，所不得不做的嘗試。正如當(dāng)年“禁摩令”之后，大運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)向發(fā)展重卡等商用車(chē)。

只是這一次轉(zhuǎn)向新能源乘用車(chē)，年?duì)I收才百億規(guī)模、且營(yíng)收利潤(rùn)皆下滑的大運(yùn)集團(tuán)，已無(wú)力再為新業(yè)務(wù)輸血。

換個(gè)角度想，遠(yuǎn)航汽車(chē)一反常態(tài)地在營(yíng)銷上默默無(wú)聞，很有可能就是因?yàn)橘Y金有限，才沒(méi)辦法像大運(yùn)摩托那樣造勢(shì)。

但不管因?yàn)槭裁丛?，沒(méi)錢(qián)肯定造不好車(chē)，尤其是入局門(mén)檻早就拔高到200億的新能源乘用車(chē)。

剛剛起步的遠(yuǎn)航汽車(chē)，很難講還有沒(méi)有繼續(xù)遠(yuǎn)航的機(jī)會(huì)。

寫(xiě)在最后????

進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了太多的跨界造車(chē)案例，典型如互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、手機(jī)廠商造車(chē)、家電企業(yè)造車(chē)等等。

從這個(gè)角度看，遠(yuǎn)航汽車(chē)的商用車(chē)轉(zhuǎn)行造車(chē)，跨界幅度并不大，最起碼動(dòng)作是在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部展開(kāi)的。只不過(guò)，大運(yùn)集團(tuán)的家底比起上汽、東風(fēng)這些大型汽車(chē)集團(tuán)來(lái)，要薄得多。

另一個(gè)不同點(diǎn)，則是大運(yùn)集團(tuán)在汽車(chē)領(lǐng)域根深蒂固的商用車(chē)思維。

比如遠(yuǎn)航汽車(chē)把D級(jí)純電車(chē)打到了20多萬(wàn)元的價(jià)格，卻給中控屏留了個(gè)大大的黑邊，讓為數(shù)不多的潛在用戶感慨“質(zhì)感一下大減”。

后續(xù)，如果遠(yuǎn)航汽車(chē)有機(jī)會(huì)，或許能根據(jù)用戶反饋不斷調(diào)整優(yōu)化。

但社長(zhǎng)想，后面很可能不會(huì)再有商用車(chē)跨界的新勢(shì)力了。