中國(guó)汽車可以再多一些魏建軍

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨楊? ?晶

編輯丨何增榮

導(dǎo)語

逆耳忠言，這是對(duì)中國(guó)汽車強(qiáng)烈的責(zé)任感，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)大計(jì)的熱愛。

“汽車這個(gè)賽道很漫長(zhǎng)，不能看短，看小利”

“價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥可能會(huì)延續(xù)六七年的時(shí)間，殺傷力是毀滅性的”

“我們這么不講規(guī)則，出口到人家國(guó)家，人家怎么看我？”

“中國(guó)汽車出海十分我暫時(shí)只能給三分，品牌、技術(shù)、營(yíng)銷、體系、人才、文化、價(jià)值觀等方面都還有差距”

“我們不能好大喜功，應(yīng)該奔著汽車強(qiáng)國(guó)去，走出國(guó)門，是我們這一代汽車人的天命”

長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍又火了。

10月15日，新浪財(cái)經(jīng)CEO鄧慶旭對(duì)話魏建軍的紀(jì)錄片《中國(guó)汽車能走出國(guó)門嗎？》播出，講述魏建軍對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)破局之策及出海藍(lán)圖的理解和思考。在紀(jì)錄片中，多條亮眼的言論和金句在社交平臺(tái)上廣泛傳播，引發(fā)汽車行業(yè)內(nèi)外的激烈討論。

其實(shí)這并不是魏建軍第一次爆出這樣的金句，早在今年8月和9月份，魏建軍和鄧慶旭以及央視名嘴董倩，就曾先后進(jìn)行過兩場(chǎng)直播，其中也提到了類似金句，比如說一些企業(yè)急功近利、打假牌出老千；說汽車行業(yè)有點(diǎn)亂，天花亂墜、脫離事實(shí)、互相拉踩；說有需要可以把汽車行業(yè)搞一遍審計(jì)，第一個(gè)審長(zhǎng)城，審計(jì)費(fèi)長(zhǎng)城包了；還說資本不能光講故事，講概念，企業(yè)沒有造血能力不盈利，是走不遠(yuǎn)的……

當(dāng)然，如果以看熱鬧的方式去看待這些言論，可能會(huì)被誤解為搞流量、博眼球，但筆者認(rèn)為，魏建軍作為中國(guó)汽車行業(yè)唯一一位在任34年的車圈老將，且已經(jīng)年過花甲的他似乎已經(jīng)過了需要放狠話來吸引注意力的時(shí)候，更多的是發(fā)自內(nèi)心的對(duì)汽車行業(yè)的熱愛。同時(shí)也是看到當(dāng)前不少行業(yè)亂象之后，痛心疾首，大膽站出來做維護(hù)秩序、主持正義的捍衛(wèi)者。

中國(guó)汽車的由大變強(qiáng)需要更多汽車人去維護(hù)，中國(guó)汽車其實(shí)也可以再多一些魏建軍！

為秩序吶喊，為產(chǎn)業(yè)箴言?

如今的中國(guó)汽車行業(yè)極度內(nèi)卷，也確實(shí)存在很多亂象，讓行業(yè)的從業(yè)者苦不堪言。一些人默默忍受，聽天由命；一些人則想方設(shè)法應(yīng)對(duì)內(nèi)卷，甚至不惜采用違背規(guī)則和秩序的方式，去獲得市場(chǎng)空間；而還有人則勇敢地站了出來，對(duì)這類現(xiàn)象進(jìn)行猛烈的抨擊，期待喚醒更多人的意識(shí)或者扭轉(zhuǎn)這種亂象，魏建軍就是后者。

比如價(jià)格戰(zhàn)，從年初就開始打，價(jià)格降了是一輪接一輪。汽車廠商為了保住市場(chǎng)份額，必須讓汽車的價(jià)格降到非常有競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)果每個(gè)環(huán)節(jié)都在壓縮價(jià)格，但這并不是一種良性和健康的狀態(tài)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，價(jià)格戰(zhàn)致使新車零售市場(chǎng)在1-8月?lián)p失1380億元，觸目驚心。

“如果不關(guān)注，買單的最終還是消費(fèi)者?！蔽航ㄜ娫谡劶捌囆袠I(yè)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示，無序的價(jià)格戰(zhàn)讓車企賣得越多虧得越多，這種影響和后遺癥將會(huì)持續(xù)六七年的時(shí)間，而且殺傷力是毀滅性的。

實(shí)際上價(jià)格戰(zhàn)對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來的負(fù)面影響，不僅僅是新車市場(chǎng)損失那么簡(jiǎn)單的事兒。從汽車廠商來講，無序的價(jià)格戰(zhàn)正在讓企業(yè)生存環(huán)境變得更加惡化。比如利潤(rùn)的極度被壓縮，正如魏建軍舉例的那樣，整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)差不多只有600億元，其中還有一些國(guó)家補(bǔ)貼在里邊。而作為對(duì)比，豐田汽車的利潤(rùn)比中國(guó)十家車企的利潤(rùn)總和還多，這是支撐起站在全球汽車之巔的重要因素。

要知道利潤(rùn)是保持一家車企長(zhǎng)期發(fā)展的根本，如果企業(yè)沒有利潤(rùn)，汽車的技術(shù)、產(chǎn)品的質(zhì)量、耐久性驗(yàn)證、安全等方面都沒辦法保證，產(chǎn)業(yè)就沒辦法進(jìn)步。而且這種價(jià)格戰(zhàn)的侵蝕，也會(huì)裹挾著企業(yè)不得不跟進(jìn)，最終導(dǎo)致整個(gè)中國(guó)汽車生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)問題。

實(shí)際上，無序價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷，對(duì)行業(yè)的影響已經(jīng)從廠商蔓延到經(jīng)銷商和整個(gè)供應(yīng)鏈體系。從去年至今，經(jīng)銷商倒閉的消息時(shí)常見諸報(bào)端，從最大的經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車，到各地方的比如廣東永奧和鹽城森風(fēng)集團(tuán)，暴雷的暴雷，倒閉的倒閉，很多消費(fèi)者交了錢無法提車，辛苦的血汗錢打了水漂，很多打工人因?yàn)榻?jīng)銷商公司倒閉而影響到收入和家庭的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

包括供應(yīng)鏈體系，在價(jià)格戰(zhàn)之下，廠商為了保證利潤(rùn)，不得不斷壓低供應(yīng)商的供貨價(jià)格，拉長(zhǎng)貨款付款周期，長(zhǎng)此以往一定會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，影響供應(yīng)商的生存環(huán)境和經(jīng)營(yíng)環(huán)境，最終都會(huì)傳遞到普通百姓一端。

再比如不講規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)和造假，正如魏建軍所言的性能虛標(biāo)，說1200公里實(shí)際上只能跑600公里，夸大其詞。要知道安全和質(zhì)量都是用成本來構(gòu)建的，光是一味地便宜，產(chǎn)品質(zhì)量一定會(huì)極其堪憂。

“到國(guó)外怎么辦？這種現(xiàn)象非常可怕。國(guó)家應(yīng)該在這個(gè)監(jiān)管上，在法制上，要對(duì)這些造假者出重拳打擊?！蔽航ㄜ姳硎?，就像是國(guó)外，對(duì)造假打擊得非常厲害，肇事者蹲大獄，處以巨額罰款，規(guī)則和秩序也就建立起來了。

面對(duì)如此言辭激烈的言語，魏建軍也調(diào)侃道：自己好像快成了“憤青”。正如他所言，因?yàn)楝F(xiàn)在的輿論氛圍非常不好，說話很容易就被網(wǎng)曝，被一些偏執(zhí)的、不理性的和假愛國(guó)的網(wǎng)友攻擊，導(dǎo)致很多明白這個(gè)產(chǎn)業(yè)的人都不敢出來說話，其實(shí)這是對(duì)社會(huì)進(jìn)步的一種傷害。

顯然，作為一代老汽車人的魏建軍，面對(duì)爭(zhēng)議的直言不諱，其實(shí)背后都是他對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的擔(dān)憂，是對(duì)汽車行業(yè)數(shù)十年的深耕，亦是對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游和廣大消費(fèi)者強(qiáng)烈的責(zé)任感，更是對(duì)國(guó)家深沉的愛。

而中國(guó)汽車確實(shí)需要一批像魏建軍這樣敢于說真話，敢于守護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)氣，去呼吁和推動(dòng)中國(guó)汽車和中國(guó)品牌健康發(fā)展，攜手推動(dòng)中國(guó)汽車品牌帶著規(guī)則意識(shí)走向全球。

守護(hù)共同的名字，預(yù)見全世界的光明?

上一次，魏建軍在網(wǎng)上出圈，談及的是一個(gè)敏感話題，那就是中國(guó)足球。而這一次魏建軍也毫不遮掩地講到中國(guó)足球背后的癥結(jié)：“遵守規(guī)則和秩序的能力?！?/p>

“各行各業(yè)都有一個(gè)有序的制度和法律，而且要有法必依，不能成為一個(gè)擺設(shè)。”魏建軍表示，制度、秩序、法制特別重要，各行各業(yè)也在開放，更多地融入全球的秩序。

可以理解，雖然足球和汽車沒有太多的關(guān)聯(lián)，但背后的邏輯是一致的。每家車企都是比賽選手，只有在公平公正的條件和規(guī)則下比賽才能展現(xiàn)出真正的實(shí)力，而且中國(guó)汽車的對(duì)手不僅僅只有國(guó)內(nèi)選手，要打造強(qiáng)大的品牌和知名度，必須參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。這可能也是為什么這次魏建軍在探討中國(guó)汽車走出國(guó)門時(shí)，要再一次強(qiáng)調(diào)規(guī)則和秩序的核心原因。

如果中國(guó)車企僅僅是將目標(biāo)放在中國(guó)這僅有2000多萬輛的市場(chǎng)，如此多的品牌參與，那必然會(huì)導(dǎo)致無序的內(nèi)卷和競(jìng)爭(zhēng)，哪怕是中國(guó)品牌的市占率已經(jīng)超過了60%。但對(duì)于汽車行業(yè)而言，其規(guī)?；囊蟆⒅袊?guó)品牌由大變強(qiáng)的歷史使命，就已經(jīng)決定了中國(guó)汽車的能力和影響力，必須朝著海外延伸。魏建軍表示，這是汽車產(chǎn)業(yè)的天然屬性。

2023年，中國(guó)汽車出口491萬輛，同比增長(zhǎng)57.9%，首次超過日本躍居全球第一。但是這個(gè)第一并非得到了全球的認(rèn)可，一些地區(qū)和國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車的評(píng)價(jià)并不好，再加上歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車加征高額關(guān)稅，中國(guó)汽車進(jìn)一步走向海外市場(chǎng)其實(shí)面臨著重重困難。

在魏建軍的眼里，中國(guó)汽車目前在海外都是賣的產(chǎn)品，幾乎沒有品牌可言，沒有溢價(jià)。在質(zhì)量方面，大毛病可能沒有，但是小毛病有很多的。在技術(shù)上，傳統(tǒng)的技術(shù)不如海外車企，而對(duì)于電動(dòng)化技術(shù)，中國(guó)企業(yè)之所以超越海外，是因?yàn)槿思覜]有這個(gè)戰(zhàn)略，但要說根源，電池的起源和發(fā)揚(yáng)光大都不是在中國(guó)，而對(duì)于智駕和智艙，芯片又掌控在外國(guó)人手中，唯一領(lǐng)先一點(diǎn)的，可能就是強(qiáng)大市場(chǎng)需求帶來的產(chǎn)業(yè)鏈的培育。

在談到全球化的營(yíng)銷體系時(shí)，魏建軍在思考我們的營(yíng)銷人才和價(jià)值觀是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了？目前中國(guó)汽車的出海，大多數(shù)是整車出口或者散件組裝，但真正的出口是要解決本地化生產(chǎn)，還要根據(jù)全球化用戶的特點(diǎn)和需求去造相應(yīng)的車，我們是否具備了這樣的能力？

“如果以十分計(jì)算，現(xiàn)在中國(guó)汽車的出口，只能得三分。”魏建軍深知，過硬的品質(zhì)和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，是中國(guó)汽車全球化的基礎(chǔ)，而海外健全的生產(chǎn)、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，才是中國(guó)汽車真正走向世界的天梯。正視中國(guó)汽車的差距，腳踏實(shí)地修煉內(nèi)功，才能建立認(rèn)同，創(chuàng)造品牌溢價(jià)。

魏建軍認(rèn)為中國(guó)汽車的出海，更需要尊重他國(guó)的秩序和文化，比如不零利潤(rùn)賣車，不是一出去就把人家滅掉，而是要融入當(dāng)?shù)兀餐砷L(zhǎng)，還要扎扎實(shí)實(shí)耐得住寂寞?！安灰疵髂旰竽?，要從信用、質(zhì)量、服務(wù)、尊重等方面看五年之后是什么狀態(tài)?！蔽航ㄜ姳硎?，這是他給海外團(tuán)隊(duì)提的要求。

目前長(zhǎng)城汽車通過海外工廠的收購建設(shè)，將生產(chǎn)、研發(fā)帶出去，并完善當(dāng)?shù)厝瞬排囵B(yǎng)和積累，開創(chuàng)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局的“生態(tài)出?！蹦Ｊ?，依托“森林生態(tài)”，形成了研、產(chǎn)、供、銷、服體系化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，更好地服務(wù)當(dāng)?shù)赜脩?，成為中?guó)汽車出海的新范本。

當(dāng)然，中國(guó)汽車目前最缺的就是汽車文化，這是決定汽車是從大國(guó)變成強(qiáng)國(guó)的重要指標(biāo)，只有達(dá)到了一個(gè)文化的階段，才是到了最高的高度。比如汽車賽事、改裝、老爺車等，包括汽車文化的傳播，都需要自身需要具備堅(jiān)實(shí)的文化底蘊(yùn)，也需要足夠的流量才能傳播得更遠(yuǎn)。

實(shí)際上，汽車行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)期主義的賽道，但是如今伴隨著資本和流量的進(jìn)入，一定程度上帶偏了一些方向。魏建軍在網(wǎng)絡(luò)上頻頻發(fā)聲，直擊行業(yè)和當(dāng)下的現(xiàn)狀和痛點(diǎn)，探討中國(guó)汽車在品牌、出口方面的戰(zhàn)略，引發(fā)汽車人和汽車從業(yè)人不斷思考中國(guó)汽車到底應(yīng)該如何做大做強(qiáng)。

俗話說，良藥苦口利于病，忠言逆耳利于行。作為長(zhǎng)城的掌舵人，魏建軍原本只需要為長(zhǎng)城的發(fā)展負(fù)責(zé)就好了，而且商業(yè)世界和氣生財(cái)，本應(yīng)該以更加柔和的方式去與同行相處。但理性思考，只有真正為這個(gè)產(chǎn)業(yè)好的人，才會(huì)如此苦口婆心地呼吁與吶喊，目的就是要喚醒更多汽車人對(duì)規(guī)則、秩序和價(jià)值觀的把握。

而魏建軍也并非孤勇者，事實(shí)上，此前廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福，也都在公開場(chǎng)合發(fā)表過和魏建軍類似的觀點(diǎn)和言論，他們心系國(guó)家和產(chǎn)業(yè)大義，都在用自己的力量，去守護(hù)中國(guó)汽車這個(gè)共同的名字，期待中國(guó)汽車走向世界的光明未來。