“汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷重大的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革,一方面汽車智能化進(jìn)入新階段,智能駕駛、智能座艙技術(shù)快速迭代,市場加速滲透,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū);另一方面,汽車產(chǎn)業(yè)正在加速進(jìn)入人工智能時代,關(guān)注點和競爭要素正在快速轉(zhuǎn)變。日前,中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會上表示。
本次大會的與會嘉賓也一致認(rèn)為,人工智能時代給汽車行業(yè)帶來的最大變化,就是AI成為驅(qū)動汽車變革的新的決定性因素。綜合專家們的觀點,目前,汽車產(chǎn)業(yè)擁抱AI時代,正呈現(xiàn)“三個加速”的趨勢。
1、大模型上車加速到來
人工智能的強(qiáng)大顛覆力讓行業(yè)上下意識到,傳統(tǒng)的汽車技術(shù)已然不足以支撐企業(yè)競爭,惟有加快AI研發(fā),才能在下一輪競爭中奪得主導(dǎo)權(quán)。正如百人會副理事長兼秘書長張永偉所言:“對于汽車企業(yè)來講,建立以AI驅(qū)動的智能化發(fā)展,實現(xiàn)戰(zhàn)略遷移,才能贏得未來?!迸c差異化日漸縮小的智駕相比,智能座艙無疑是當(dāng)下企業(yè)打造差異化競爭力、提升“好玩”、“好用”AI化能力的最佳切入點。
近年來,以百度Apollo為首,小鵬、華為、極氪、嵐圖等在內(nèi)的企業(yè)紛紛加碼在智能座艙領(lǐng)域的投入。其中,借助文心一言大模型,百度于今年4月正式發(fā)布智艙大模型2.0,實現(xiàn)體驗、架構(gòu)、開放全面升級。在此基礎(chǔ)上,百度又推出智能體產(chǎn)品,將百度智能座艙升級為Apollo超級座艙。
據(jù)百度Apollo智能座艙業(yè)務(wù)總經(jīng)理李濤介紹,所謂的“智能體”具備了全感融合、全局規(guī)劃和全域執(zhí)行三大能力。在對人、車、世界三大維度信息的感知、融合基礎(chǔ)上,大模型通過理解、記憶、邏輯和生成能力以及專業(yè)的模型分析架構(gòu),能夠讓Apollo超級座艙自動理解、構(gòu)建,并生成相應(yīng)場景,調(diào)度全車能力,理解用戶需求,并主動執(zhí)行最優(yōu)全局解決方案。“Apollo超級座艙的很多能力在極越07上已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。如百度智能語音功能,在車速90km/h的開窗場景下,語音識別率高于多數(shù)車型在關(guān)窗靜態(tài)場景下的是被準(zhǔn)確率,這就是大模型和多模融合的力量?!崩顫f道。此外,蘿卜快跑第6代無人車也將搭載Apollo超級座艙。
當(dāng)然,技術(shù)固然重要,但快速規(guī)模化普及也尤為關(guān)鍵。對此,張永偉指出,在全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下,閉門造車絕不可取,要打造開放、共創(chuàng)、共生的合作模式。為此,百度與上汽通用等品牌展開智能化領(lǐng)域合作,其中Apollo超級座艙將在別克全新GL8陸尊PHEV上實現(xiàn)量產(chǎn)搭載,做好“技術(shù)合伙人”。李濤表示,要想實現(xiàn)智能體的大規(guī)模上車,離不開整車企業(yè)的大力支持,今年年內(nèi),搭載百度智能座艙的產(chǎn)品將突破1000萬輛。
“智能座艙的未來方向,要去做全感融合,并基于大模型理解、記憶、邏輯生成能力進(jìn)行全局規(guī)劃,然后全方位驅(qū)動各種應(yīng)用進(jìn)行深度協(xié)同執(zhí)行,一定是往智能體化、機(jī)器人化的方向演進(jìn)。”李濤稱。
2、跨界融合加速推進(jìn)
跨界融合加速?非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如大模型、云計算、金融支付等公司代表也參加此次大會,他們在智能汽車版圖中勾勒了全新的一筆。這就是新汽車產(chǎn)業(yè)變革的顯著特征之一——跨界融合。
汽車產(chǎn)業(yè)正在加速進(jìn)入人工智能時代,產(chǎn)業(yè)邊界、企業(yè)生態(tài)、用戶關(guān)系、支撐體系面臨重塑。
“汽車正在從單純的交通工具,向智慧出行解決方案轉(zhuǎn)變,行業(yè)商業(yè)模式正經(jīng)歷著深刻的重構(gòu)。AI技術(shù)應(yīng)用正在推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑,驅(qū)動價值鏈條融合,催生汽車供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)垂直鏈?zhǔn)椒绞剑蛉诤暇W(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)演變。”奇瑞汽車副總經(jīng)理王瑯說稱。
為此,在過去一段時間里,奇瑞探索布局了號稱“工業(yè)支付寶”的瑞軒供應(yīng)鏈、號稱“工業(yè)拼多多”的瑞鯨科技及號稱“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的海行云,以及國家雙化平臺、專注于用戶生態(tài)的瑞享生活等多個平臺和生態(tài)型業(yè)務(wù),借助AI管理大模型,充分發(fā)揮“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和供應(yīng)鏈管理平臺的作用,推動智能汽車產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)企業(yè)配套協(xié)同,相互共生互生。
安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明表示,智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)邊界面臨重構(gòu),未來汽車將發(fā)展成綠色智能移動的生活空間,開放合作、跨界融合是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。
一些跨界公司也在GIV 2024上談及在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和成效。?支付寶副總裁、數(shù)字出行酒旅事業(yè)部總經(jīng)理王敏強(qiáng)調(diào),科技革命推動汽車體驗的變革。過去的汽車以機(jī)械式儀表盤為主,逐漸發(fā)展到與手機(jī)集成和娛樂系統(tǒng)高度集成。他認(rèn)為,隨著自動駕駛技術(shù)進(jìn)步,汽車將成為用戶的第三生活空間,滿足各種生活需求。
火山引擎在4年前才加入大模型隊伍。其汽車行業(yè)總經(jīng)理楊立偉介紹道,除了座艙以外,公司一直跟很多頭部車企圍繞營銷和售后轉(zhuǎn)化進(jìn)行合作,相當(dāng)于把大模型當(dāng)成一個在推理、專業(yè)知識等領(lǐng)域已經(jīng)人類精英的能力,來幫助車企賣車、聯(lián)系用戶等,這一過程都將沉淀成數(shù)字化,以此可全鏈路、精準(zhǔn)跟蹤用戶里程,車企據(jù)此定制化、高效地服務(wù)用戶。
神州數(shù)碼也從信息數(shù)字化服務(wù)領(lǐng)域切入汽車行業(yè),從去年開始組建了汽車BG。其汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)CTO劉黎認(rèn)為,汽車行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存,技術(shù)快速更新、大數(shù)據(jù)尚未完全消化,以及中美關(guān)系和技術(shù)封鎖等復(fù)雜性,使得競爭愈發(fā)激烈。盡管如此,軟件定義汽車和智能化的新趨勢,為行業(yè)帶來了新發(fā)展機(jī)遇。若想抓住這個機(jī)會,需不斷嘗試,關(guān)注汽車智能化、AI大模型及出海等新風(fēng)口。?在深入探討中,智能汽車產(chǎn)業(yè)逐漸明晰未來發(fā)展方向,各路入局者也在探索中尋找金礦。
3、新的問題加速顯現(xiàn)
當(dāng)然,汽車產(chǎn)業(yè)加速擁抱智能化,也不可避免地遇到了很多新問題,亟待解決。
“人工智能時代,汽車企業(yè)缺的不是產(chǎn)能。多幾個整車廠,少幾個整車廠,好像不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要矛盾,到了人工智能時代,汽車行業(yè)最缺的是智算的基礎(chǔ)設(shè)施,而不是生產(chǎn)能力,智算基礎(chǔ)設(shè)施不足,將會成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展的主要矛盾。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2024 GIV上表示。
“智算”就是智能領(lǐng)域的計算能力,算力是推動人工智能發(fā)展的三大要素之一,被稱為人工智能的“發(fā)動機(jī)”和核心驅(qū)動力。
一邊是需求的旺盛,另一邊是供給不足。張永偉表示,國內(nèi)車企的算力主要依靠國內(nèi)存量的英偉達(dá)芯片,而英偉達(dá)的芯片現(xiàn)在很難買到,算力難以增長。
在張永偉看來,除了算力規(guī)模不足,中國本土算力還需解決從不成熟向成熟化發(fā)展的問題,“不成熟”指雖然有了英偉達(dá)芯片,但圍繞著芯片所形成的軟件才剛剛起步,現(xiàn)有的本土算力是“有芯片、缺軟件”的不成熟算力?!耙ㄟ^豐富軟件和生態(tài),(把不成熟的算力)變成成熟的算力,減少算力在硬件上未來被‘卡脖子’的問題?!彼f。
另一方面,新領(lǐng)域缺乏標(biāo)準(zhǔn)問題,也日益引起行業(yè)關(guān)注。
任何一個新興領(lǐng)域,標(biāo)準(zhǔn)從無到有都是一個復(fù)雜的過程。中國軟件評測中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品與系統(tǒng)測評室主任王榮在2024 GIV的發(fā)言中,14次提到“標(biāo)準(zhǔn)”二字?!半S著操作系統(tǒng)技術(shù)的演進(jìn),操作系統(tǒng)可以算作核心,現(xiàn)在的汽車座艙和操作系統(tǒng)的功能迭代需要企業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)中臺,統(tǒng)一運(yùn)行環(huán)境和各個接口的標(biāo)準(zhǔn)。”他說。
與歷史更悠久的智能駕駛領(lǐng)域不同,智能座艙概念最近幾年才開始廣為人知。作為一個新興領(lǐng)域,智能座艙本身是復(fù)合性的和非標(biāo)準(zhǔn)化的,很多廠商對此的認(rèn)知相當(dāng)模糊,行業(yè)缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
張永偉表示,中國電動汽車百人會在四年前就開始呼吁推動汽車操作系統(tǒng)的自主可控,這幾年也在積極地推動本土操作系統(tǒng)率先上車,實現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用,這是一個戰(zhàn)略性的問題,這件事情做晚了,將來的切換成本太高,甚至幾乎沒有切換可能。
為什么自主可控如此重要?“最近發(fā)生的一些終端事件,有的車被遠(yuǎn)程鎖死,包括一些電子產(chǎn)品被遠(yuǎn)程引爆、遠(yuǎn)程控制。像汽車這么大的終端,必須在基本層面實現(xiàn)自主可控,大家都已經(jīng)有共識?!睆堄纻フf。
無論在哪個行業(yè),操作系統(tǒng)牽涉的利益相關(guān)方都相當(dāng)眾多,操作系統(tǒng)廠商、芯片廠商、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廠商等通常會既合作又博弈,為了提高軟件的可擴(kuò)展性和可移植性,其中部分企業(yè)會逐漸形成“技術(shù)聯(lián)盟”,共同推動某個操作系統(tǒng)成為行業(yè)主導(dǎo)。
談及這一問題,張永偉認(rèn)為,現(xiàn)在需要解決的問題是讓已出現(xiàn)的車載、車控、智駕操作系統(tǒng)盡快上車,實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。車企要承擔(dān)起讓自主操作系統(tǒng)上車的主要責(zé)任,不能讓操作系統(tǒng)企業(yè)沒有利潤,操作系統(tǒng)企業(yè)也要創(chuàng)新發(fā)展模式,與車企共生共贏,不能讓車企失去對自己未來發(fā)展、產(chǎn)品和技術(shù)升級的主導(dǎo)權(quán),大家要加快探索出一個商業(yè)和創(chuàng)新的閉環(huán)。