退出價(jià)格戰(zhàn)，加錢(qián)才能提車(chē)？豪車(chē)這是在作死嗎？

當(dāng)中國(guó)新能源車(chē)企開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，很多車(chē)企為了提振市場(chǎng)份額都被迫加入戰(zhàn)團(tuán)。即使如此，人們對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)包括這些車(chē)企推出的新能源車(chē)的認(rèn)可度都不是很高。一方面是技術(shù)能力差異，另一方面也是價(jià)格差異。更加實(shí)惠的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的市場(chǎng)份額悄然走高，致使一些車(chē)企變得焦慮起來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)的影響力開(kāi)始被無(wú)限擴(kuò)大。

中國(guó)車(chē)企在技術(shù)上的積淀，由此帶來(lái)的價(jià)格空間被逐步打開(kāi)，讓一些所謂的豪車(chē)跟不上節(jié)奏，這也是很正常的事情。于是，我們看到一些傳統(tǒng)的豪車(chē)企業(yè)在跟隨了一段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)之后，發(fā)現(xiàn)根本跟不住，索性不跟了，保持固有的一種高冷形象，希望能夠劍走偏鋒，收割另一部分還比較頑固的購(gòu)車(chē)勢(shì)力。

這也是為何我們看到寶馬、奔馳等傳統(tǒng)的豪車(chē)企業(yè)開(kāi)始放棄了價(jià)格戰(zhàn)，一些車(chē)型的價(jià)格又回到了原有的定價(jià)區(qū)間。這樣做的潛在的壓力就是可能銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步下滑，并逐漸被用戶(hù)所摒棄。豪車(chē)希望能夠打造傳統(tǒng)的高冷形象，進(jìn)而保持高端品牌的獨(dú)特性。故此，在放棄了價(jià)格戰(zhàn)之后，還出現(xiàn)了一定程度的價(jià)格回漲。或者說(shuō)原有的降價(jià)優(yōu)惠幅度沒(méi)有了，讓車(chē)價(jià)顯得又回漲了。

據(jù)說(shuō)，在一些店面，不僅價(jià)格優(yōu)惠收縮了，而且想提新車(chē)的用戶(hù)還的加價(jià)才可以。那么，是不是以前的優(yōu)惠不算數(shù)了？想反悔了？有媒體報(bào)道稱(chēng)，近日，全國(guó)多地陸續(xù)有消費(fèi)者反映，遭遇了寶馬的霸王條款，之前定的寶馬汽車(chē)被4S店拒絕交付，銷(xiāo)售臨時(shí)要求加價(jià)才能提車(chē)。

有用戶(hù)表示，自己簽訂的購(gòu)車(chē)合同，車(chē)型是寶馬i3，價(jià)格是17.45萬(wàn)，并且交了定金。當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售說(shuō)提車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，但是到臨近提車(chē)時(shí)被告需要加價(jià)3萬(wàn)。也就是說(shuō)，以前承諾的優(yōu)惠沒(méi)了，想要提車(chē)，還得用以前的價(jià)格提車(chē)（加價(jià)）。這無(wú)疑是對(duì)自己品牌聲譽(yù)的一種蔑視和褻瀆。

消費(fèi)者還稱(chēng)：“我和4S店方面經(jīng)過(guò)多次協(xié)商，后續(xù)對(duì)方又表示加價(jià)1萬(wàn)多就能提車(chē)，再后來(lái)經(jīng)理又說(shuō)沒(méi)車(chē)了，停產(chǎn)了。在多日協(xié)商溝通的過(guò)程中，4S店每天都是不同的說(shuō)法，給出的回應(yīng)反復(fù)無(wú)常。”還有消費(fèi)者表示，自己是6月底訂的車(chē)，車(chē)型為寶馬i3，合同已簽訂、定金已交完、貸款方案通過(guò)，當(dāng)時(shí)客戶(hù)經(jīng)理說(shuō)四五天就能交付。但臨近交付時(shí)被告知車(chē)價(jià)要貴2萬(wàn)，并且換成三年免息的金融方案，否則不讓提車(chē)。

這樣的例子并不鮮見(jiàn)，在國(guó)內(nèi)多個(gè)店鋪都出現(xiàn)了，說(shuō)明這是一個(gè)整體的問(wèn)題。媒體報(bào)道稱(chēng)，此次全國(guó)多地寶馬4S店出現(xiàn)大規(guī)模拒不交付的情況，車(chē)型主要集中在i3、ix3、3系這幾款車(chē)型，多數(shù)消費(fèi)者是在5月底6月定的車(chē)，7月提車(chē)時(shí)大多被要求臨時(shí)加價(jià)3萬(wàn)。4S店拒不交付的理由也是各不相同，對(duì)于一些已經(jīng)簽訂合同、交付定金的消費(fèi)者，門(mén)店給出的回應(yīng)是車(chē)停產(chǎn)了或者產(chǎn)量減少。對(duì)于那些僅僅交了定金沒(méi)簽合同的消費(fèi)者，門(mén)店則回應(yīng)“總部審批沒(méi)通過(guò)”等理由?？傊?，就是不想交車(chē)，其實(shí)也就是覺(jué)得之前的賣(mài)價(jià)便宜了。只是這種臨時(shí)加價(jià)的行為，讓信譽(yù)掃地，聲譽(yù)敗壞。

可以看出，在中國(guó)市場(chǎng)，傳統(tǒng)的豪車(chē)車(chē)企面臨著中國(guó)造車(chē)勢(shì)力的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力，一度指望能夠通過(guò)讓利降價(jià)，以自身品牌的市場(chǎng)影響力收割一部分市場(chǎng)份額。但降價(jià)之后，又開(kāi)始反悔了。覺(jué)得這樣不合算，又計(jì)劃退出價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)圈，轉(zhuǎn)而希望通過(guò)自身品牌影響力走另一條路線。只是此前的降價(jià)促銷(xiāo)不算數(shù)，顯然難以讓已經(jīng)訂車(chē)的用戶(hù)極度不滿(mǎn)。這樣帶來(lái)的是品牌聲譽(yù)受損。

據(jù)說(shuō)，這些傳統(tǒng)豪車(chē)車(chē)企計(jì)劃回收產(chǎn)能，力保價(jià)格保持在一定區(qū)間內(nèi)。只是在強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，尤其是消費(fèi)者的理念已經(jīng)逐步發(fā)生改變的時(shí)候，寶馬這種戰(zhàn)略部署還能得到有效的回饋嗎？當(dāng)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟顝氐邹D(zhuǎn)換時(shí)，任何的掙扎都是徒勞的，只有新造車(chē)勢(shì)力能夠持續(xù)保持著技術(shù)提升能力，以及由此帶來(lái)的全新的應(yīng)用場(chǎng)景體現(xiàn)，那么不斷地提升市場(chǎng)份額將是必然的趨勢(shì)。